【五股重機展】WSBK 冠軍車款再進化 2019 Kawasaki ZX-10R 台灣正式上市!

ZX-10R 一直是集合 Kawasaki 賽車科技的旗艦車款,台灣總代理台崎重車也在今天舉行的重機展發表了最新款的 2019 Kawasaki ZX-10R,再次強化這款綠色猛獸的力量,改款後的 ZX-10R 引擎內部大幅升級,以搖臂式汽門機構(finger-follower valve)取代原本挺桿式汽門,在降低摩擦力的同時擁有更快的反應速度,同時標配 KQS 進退檔快排,讓騎士體驗更進階的操駕樂趣。


上一代 ZX-10R(MY16)於 2015 年發表,2016 年正式在國內販售,而 ZX-10R(MY19)正是去年 10 月在科隆車展發表的最新改款,這次台崎重車引進的是標準版 ZX-10R(MY19),改款後的 ZX-10R 使用全新設計的汽缸頭,搖臂式汽門機構(finger-follower valve)比過去的系統輕了 20%,最大馬力的轉速得以從之前的 13,000rpm 上升到 13,500rpm,並且標配過去只有在 RR 或 SE 版本才有的 KQS 雙向電子快排,藉此達到更快的換檔速度與加速表現。

2019 Kawasaki Ninja ZX-10R 規格表
引擎形式:四行程水冷並列四缸引擎 DOHC 16V
排氣量:998c.c.
缸徑x行程:76.0mm x 55.0mm
壓縮比:13 : 1
供油系統:ø47mm 節流閥x4、雙噴射系統
變速系統:往復式六檔變速箱(KQS 升降檔快排),濕式油底殼
離合器:濕式多片輔助&滑動離合器
啟動方式:僅電啟動
最大馬力:149.3 kW(203 PS) @ 13,500 rpm
最大馬力:156.8 kW(213 PS) @ 13,500 rpm(衝壓進氣時)
最大扭力:114.9 N•m (11.7 kgf•m) @ 11,200 rpm
車台形式:高壓鑄造鋁合金雙翼樑車台
前輪煞車:雙組 Brembo M50 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 330mm 浮動碟盤。
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊:SHOWA SFF 43mm 倒立式前叉,全功能可調。
後輪懸吊:SHOWA BFRC lite 單體中置掛瓶避震器,全功能可調,帶 Uni-Trak 多連桿結構。
前輪規格:120/70ZR17M/C (58W)
後輪規格:190/55ZR17M/C (75W)
長x寬x高:2,085mm x 740mm x 1,145mm
軸距:1,440mm
座高:835mm
最低離地距:145mm
裝備重:206kg
油箱容量:17L

發表會
柯執行長
顏色公布
價格公布
今天的發表會由光陽工業工業執行長柯俊斌與台崎重車總經理陳明賢上台致詞,這次的 ZX-10R(MY19) 原本要趕在去年就上市,因為國內驗車法規的關係延到今年才引進,新的 ZX-10R 原廠標配 KQS 快排,同時汽缸頭、進氣系統也進行升級,在車色上首波引進萊姆綠與灰色,建議售價維持與前代相同的 NT$888,000 元,預計 9 月份正式上市、交車。

ZX-10R
側面
車頭設計
車頭線條
全新的 ZX-10R(MY19)外觀與上一代大致相同,大面積的車頭整流罩能為騎士帶來更低的風阻,車頭依然可以看到大燈之間的梯形進氣口,這代 ZX-10R 依然使用雙大燈,LED 方向燈位於兩側的後照鏡上,用來降低風阻的大面積透明風鏡當然也是標準配備。

騎士視野
方向阻尼
控制介面
引擎啟動
煞車拉桿
儀錶板部分大致維持與前代相同的模式,單色液晶資訊螢幕上方有大面積的帶狀轉速錶,車輛的電控資訊則是顯示在儀錶板右側,車手把上也可以看到引擎啟動鈕、電控調整等按鍵,此外,在三角台上與 ÖHLINS 共同開發的電子方向阻尼也是 ZX-10R 的標準配備,可以根據車速與加減速程度自動調整阻尼強度。


前懸吊為 SHOWA SFF 43mm 倒立式前叉,具備全功能可調的能力,ZX-10R 採用的 SHOWA 避震器除了是全可調的高階製品外,這組前叉還是 Kawasaki 車隊與 SHOWA 團隊在 WSBK 賽事共同開發的產品,利用賽道上收集到的數據讓懸吊擁有更好的效果,前叉頂蓋上也能看到用來調整的旋鈕。


前制動使用雙組 Brembo M50 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 330mm 浮動碟盤,配置基本上與前代 ZX-10R 相同,330mm 的碟盤與 Brembo M50 卡鉗能在高速下提供穩動的制動力道,並搭載 KIBS 智慧型防鎖死煞車系統,能與 KCMF 彎道管理系統共同運作,達到更安全的煞車效能。

油箱造型
座椅造型
油箱和座椅的造型與改款前大致相同,油箱的造型能幫助騎士更容易固定住身體,同時也有 17 公升的燃料容量,座椅表面使用具有止滑效果的材質,具體座高數據為 835mm。

引擎外觀
紅色汽缸頭
搖臂式汽門
動力系統幾乎是 ZX-10R(MY19)最重要的進化,重新設計的汽缸頭換上了紅色的外觀,並以搖臂式汽門機構(finger-follower valve)取代原本挺桿式汽門,比過去的系統減輕了 20%,在搖臂上還運用 DLC 類鑽碳鍍層(Diamond-like carbon)來降低阻力,同時換上角度更大的凸輪,讓汽門可以用更高的速度運行,更利於高轉速的動力表現,同時還包含了電子節氣門與雙噴射系統等技術,在 RAM AIR 狀態下最大能達到 213 PS @ 13,500rpm。

打檔桿與腳踏
快排機構特寫
腳踏部分採用一樣有用來止滑的齒紋與輔助固定的金屬翼片,與改款前最大的不同是 ZX-10R(MY19)標準版就配備了 KQS 電子快排,這在過去是高階的 RR 或 SE 車型才有的配備,在 KQS 快排的幫助下 ZX-10R 可以達到無離合升檔與退檔,等於除了起步與回空檔之外幾乎不需要拉離合器。


尾燈與車牌架的造型也與改款前大致相同,尾燈與方向燈都使用高辨識度的 LED 燈具,車牌架本身也有一些阻擋雨水的功能,而這些都是讓這台賽道機器可以合法上路的必備裝置。

後避震器
多連桿機構
後懸吊使用 SHOWA BFRC lite 單體中置掛瓶避震器,同樣是 SHOWA 借助 WSBK 賽事開發的懸吊系統,BFRC lite 避震器具備全可調功能,在避震器與鋁合金後搖臂連接處也搭載了 Uni-Trak 多連桿機構。


後制動為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤,配置與 ZX-6R 相同,一樣擁有 KIBS 智慧型防鎖死煞車系統。


排氣管大致維持與前代相同的造型,電鍍的排氣管尾段外側有黑色的防燙裝置來避免燙傷,雖然排氣管外型不是特別起眼,但頭段與尾段都使用耐熱與輕量化的鈦材質,除了不會生鏽之外也能減輕車身重量。

總結

ZX-10R 同樣搭載了 SHOWA 高階的前後懸吊、IMU慣性測量原件與優異的體質,這次主要的改變是引擎多了搖臂式汽門機構(finger-follower valve),凸輪角度也做了調整,讓高轉速擁有更強的表現,此外還標配了 KQS 進退檔快排系統,能降低頻繁操作離合器的疲勞感,讓騎士專注在油門與轉向上面,新的 ZX-10R(MY19)已經在國內正式發表,台崎重車公布的建議售價為 NT$880,000元,預計今年 9 月能夠交車,有興趣的車迷不妨到重機展一睹它的風采。

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2019-07-18 11:59 發佈
2020年式的R1/R1M引擎也改成搖臂式汽門
在增加汽門揚程的前提下又可減低凸輪的體積質量
想必這種設計是未來仿賽引擎的主流了
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