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Kawasaki Ninja H2 SX SE 試駕 機械增壓旅程增樂

當代機械增壓超跑 Kawasaki Ninja H2 整合自家川崎重工成為科技結晶,儘管從發表到現在已經近四年過去,依然沒有對手可與其爭鋒,而 Kawasaki 也將這顆引擎小幅修改,維持兩百匹動力輸出,動力調整更線性,並搭配全新的車台架構,成為 Ninja H2 SX,擁有旅跑車的高把設定,較舒適的坐墊與較高的風鏡與整流罩,並且標配電子定速巡航功能,增加旅行騎乘時的舒適度,SE 版本還配有 KQS 快排系統、KLCM 彈射起步控制與全彩液晶儀錶板,而台灣總代理台崎重車也直接引進此一高規版本,以機械增壓引擎加入眾多電控系統與輔助裝置,Ninja H2 SX SE 將成為最獨特的旅跑車款!



Kawasaki Ninja H2 於 2014 年底重新登場於車壇時,機械增壓並列四缸水冷引擎可達 200ps 動力輸出,同時還有高達 340ps 的 H2R 賽道專屬版本,極度誇張的擾流翼與下壓力套件,可讓許多人張大嘴巴還垂涎三尺,既驚訝又讓人喜愛,中間創下的許多速度紀錄不用多說,喜愛 Ninja 的車友們應當背得滾瓜爛熟,當然 Kawasaki 也帶著這顆引擎,以 Ninja 1000 SX 的經驗,結合 SX 旅跑車系列概念推出 Ninja H2 SX,「機械增壓你的旅程」就是 H2 SX 的精神象徵,而 H2 SX 與 H2 更有著截然不同的引擎調性,透過這次的試駕更能感受到調教差異,也難怪 Kawasaki 能在公升級旅跑車市場保有一席之地。


2018/2019 Kawasaki Ninja H2 SX SE 規格表

引擎形式:四行程 水冷 並列四缸機械增壓引擎 DOHC 16V
排氣量:998 c.c.
供油系統:Ø40mm 節流閥 x 4,雙噴射系統
缸徑x行程:76.0 mm x 55.0 mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:200 ps @ 11,000rpm
最大扭力:14 kgf-m @ 9,500rpm
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式油底殼強制潤滑,帶機油冷卻器
車台形式:高強度桁架鋼管車台
前輪煞車:雙對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配 Ø 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊:Ø43mm 倒立式前叉,彈簧預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調。
後輪懸吊:帶氣瓶單體油壓後避震,彈簧預載、壓縮、回彈阻尼可調,Uni-Trak 多連桿系統。
前輪規格:120/70 ZR17 M/C(58W)
後輪規格:190/55 ZR17 M/C(75W)
長x寬x高:2,135mm x 775mm x 1,205mm
軸距:1,480mm
座高:835mm
最低離地距:130mm
濕重:256kg
油箱容量:19L
一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
首先看到 Ninja H2 SX SE 的車體設計,其實與 H2 相近的造型只剩下車頭部分,其餘其實已經有點不太一樣,這是因為 H2 SX 是以旅跑車款作為出發點,車身也從 H2 原有的半整流罩改為全整流罩,但是透過內部擋板與擾流設計,引擎溫度得以順暢排出,車輛側面也能看到 H2 SX SE 預留好安裝側箱的固定點。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;不難發現座高為 835mm 的 H2 SX SE 是有點高,甚至還比 Ninja H2 的 825mm 還要高一些,但 H2 SX SE 的把手比較高一些,所以騎士能夠以較輕鬆的騎姿抓握,騎乘三角的彈性較高。

Ninja H2SX
車頭造型
大燈組
大燈近看
川崎重工
進氣孔
造型進氣
風鏡較高
Ninja H2 SX SE 車頭的造型與 Ninja H2 算是比較接近的部分,同樣擁有中央魚眼 LED 燈具組作為照明,兩側則是小燈組,大燈左右邊也有大面積的進氣口,與 H2 相同,H2 SX SE 車頭左側的進氣口也是造型進氣口,僅有右側有通往空濾棉,上方則是有著 Kawasaki 川崎重工的家族徽章,車身配色以黑色與忍者綠搭配。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;H2 SX SE 因為配有魚眼 LED 燈具組,在近燈與遠燈的切線表現都很不錯,而廣度雖然有點偏窄,但在中後段依然有完整的扇形照射面積,路底也有明顯的燈型展現,但最重要的是 H2 SX SE 配有彎道輔助 LED 照明 Cornering Light,透過車輛的 IMU 慣性感應器,能夠感測車輛的傾角並在兩側整流照前各有三組 LED 燈具,過彎時可自動亮起,補足彎內側大燈照射不到的區域,增添安全性。

車輛側面
車輛銘板
彎道輔助燈
側邊整流罩
至於這個 Cornering Light 位置在哪邊呢?就是在車輛整流罩的兩側,先看到整流罩部分,H2 SX SE 擁有全整流罩設計,透過內部的擋片與空力調整,讓溫度能夠有效散出,另外兩旁也能看到 Ninja H2 SX 銘板,以彰顯這輛車與 Ninja 1000 SX 之差異,當然其實從車頭就能看出來了,最重要的 Cornering Light 位於兩側,每邊共有三顆 LED 反射式燈具,透過車輛傾斜時會自動計算並點亮,照射內側死角區域,大家可以觀察之後的試駕照片,有些照片在帶有傾角時就有點亮囉!

騎士視角
後照鏡
方向燈
內調鏡片
充電埠
DC+12V
接著來看到騎士視角部分,騎士視角能夠看到較高的把手設計與儀錶板,SE 版本的 H2 SX 配有全彩液晶儀錶板,非常吸引人注意,而後照鏡上有著 LED 前方向燈組,鏡片採用內調整設計,並且可前後收折鏡骨,降低被路人勾到的機率,並且在儀錶板的左側還配有 DC+12V 車充埠,讓旅跑車能直接供應電源給手持裝置或者導航裝置等等。

左把手
離合器拉桿
儀錶板
三角台
鑰匙
右把手
前煞拉桿
可調段數
左邊把手也因為配有巡航控制與全彩儀錶板的關係,功能按鍵較多,除了燈具調整、方向燈與喇叭按鈕之外,還有警示燈開關、定速巡航系統的設定調整鍵與儀錶板功能設定鍵,同時兼里程功能切換與歸零功能,離合器也以油壓離合減低長途疲勞痠痛感,中央儀錶板還有多項功能,待會另外說明,鎖頭則是擁有晶片防盜系統與 P 檔位的傳統鑰匙,右邊把手有著引擎運轉/熄火與啟動整合開關外,下方就只有一個動力模式切換鍵,可讓車輛在多種動力模式下進行切換,前煞總泵與離合器總泵都是 NISSIN 製品。

開啟畫面
運動模式
可選顯示
總里程
里程A
里程B
即時傾角
最高傾角
水溫
增壓器溫
增壓值
電瓶電壓
日期
即時油耗
平均油耗
剩餘里程
平均時速
行駛時間
引擎煞車
彎輔助燈
由 H2 SX SE 版本專屬搭載的全彩液晶儀錶板,目前也可在 H2/H2R 2019 年款上看到,屬於頂級配備,左邊同樣保有傳統指針轉速錶,能彰顯出其性能,但最高轉速少了 2000rpm,這是因為引擎調教稍有不同的關係,在彩色區域可進行四種不同顯示模式切換,以 SPORT 來說可以顯示出里程時速資訊之外,還有車身動態範圍、增壓強度、煞車壓力強度、動力模式與 KTRC 循跡系統段數,切換至比較多資訊的旅行模式,少了熱血的這些功能,卻提供更重要的旅程電腦資訊,可顯示里程、最大傾角、機械增壓溫度與強度,里程預估及電瓶電壓資訊,方便規劃旅程使用。

油箱
油箱造型
SE銘板
側邊防滑貼
前端飾板
Ninja H2 SX SE 的油箱總容量為 19 公升,比起 H2 大了兩公升整,油箱造型比較偏圓潤,不像是 H2 有菱有角,Kawasaki 廠徽能在油箱兩側看到,前端還有一塊塑料烤漆殼體,讓油箱的線條能與車身整合,並且在加油口後方還有 SE 專屬版本字樣,彰顯出 H2 SX SE 版本之特殊。

坐墊組
坐墊厚度
後座造型
後座下方
前座下方
後扶手
側箱固定點
坐墊則是使用前後分離設計,不論是前座或者後座都擁有非常厚實的坐墊,乘坐舒適感會比較好一些,坐墊開啟之後,後座下方擁有小型置物空間,可以放行車記錄器的主機或者輕便雨衣等物品,前座下方則是電瓶,有需要更換電瓶與保險絲都在坐墊下方進行,另外兩旁還有分離式扶手,扶手外側設有原廠選配側箱用的凹槽,如此一來要安裝側箱就不需要再另行添購支架。

車尾燈
煞車燈
後方向燈
H2 SX SE 全車燈均為 LED 燈組,與 H2 的尾燈不太相同,H2 SX SE 尾燈採用兩組對稱多角燈構成,煞車時尾燈亮度會提高,兩旁方向燈則也是 LED 方向燈組,省去另行改裝的必要性。

二、引擎與懸吊


Kawasaki Ninja H2 SX SE 在引擎方面配有機械增壓並列四缸水冷引擎,最大馬力可達 200ps @ 11000rpm,最大扭力則有 14.0kg-m @ 9500rpm,前懸吊系統則是使用 43mm 倒叉組,並配有全可調機制,前後輪制動系統雖然不再是 Brembo 製品,同樣配有 KIBS 整合式防鎖死煞車系統,提供必要的安全性,扭力小幅調降的 H2 SX SE 卻把扭力打得更散,照顧到全區域的轉速,隨時都能感受到機械增壓的線性魅力,這也是 H2 SX SE 搭配機械增壓成為機械增壓旅跑的獨特之處!

前輪組
前叉可調
回彈可調
前輪土除
金屬氣嘴
輪框彩貼
Ninja H2 SX SE 前輪使用 17 吋配胎,前叉則是 43mm 倒立前叉組,並且擁有全可調設計,包含預載、伸側與壓側阻尼均可進行調整,讓車主能夠找到適合的前叉設定,兼顧休旅舒適度與運動支撐性,前輪土除上則有鏤空設計,並且還能看到 KIBS 川崎整合式防鎖死煞車系統字樣,代表配有防鎖死煞車系統,前後輪也改以直接標配金屬氣嘴,省去換裝必要性,前輪框上也已經有 Kawasaki 彩貼,增添輪框的色彩。

前輪制動
前輪卡鉗
H2 SX SE 前輪配有 Kawasaki 字樣的一體式輻射固定對四卡鉗,並且採用雙碟設計,當然這幾乎是大型車款標配,前輪碟盤則是 320mm 的浮動式碟盤,與 H2 相比稍稍有些規格下降,但相對也反映在售價上,並且 2019 年 Kawasaki 也推出 H2 SX SE+ 將前卡鉗升級回 Brembo 產品,不過目前台崎尚未引進。


前輪配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S21 街跑胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,S21 是普利司通新世代的街跑胎,比起 T30 系列更偏向運動部分,但又不如 R11 完全強調賽道騎乘,較適合大動力的 H2 SX SE 於街道騎乘使用。

引擎右側
機械增壓標誌
電子節流閥
引擎左側
進氣管線
油壓離合器
Ninja H2 最出名的機械增壓並列四缸引擎,同樣挪到 Ninja H2 SX 上使用,最大馬力維持 200ps,最大扭力則是從 H2 的 14.3kgf-m 降為 14.0kgf-m,但最重要的是轉速表現部分,馬力與扭力兩者原本都在 10000rpm 時才到達,H2 SX 降為 10000rpm 與 9500rpm,同時優化整體 ECM 控制以及機械增壓幅度,讓引擎得以從低轉至高轉都有線性的扭力輸出,並配備滑動式離合器,降低引擎煞車力量,甚至可透過電控系統 KEBC 控制引擎煞車力道強度,多種系統與科技層面配合,讓 H2 SX SE 能非常容易上手習慣,卻又能在旅程中加入一些樂趣。

左腳腳踏
進退快排感應器
右腳腳踏
後座腳踏
Ninja H2 SX SE 的腳踏位置比較偏低,所以騎乘時感到比較休閒舒適,當然也是為了符合其旅跑車的定位,SE 版本標配 KQS 進退快排系統,可以在不收油不拉離合器的情況下進退檔,後輪煞車踏桿踩踏偏軟,因此較不容易將後輪踩到鎖死,至於後座腳踏為手動收折,並且右側後座腳踏還是排氣管支架。


Ninja H2 SX 為了方便停車設定,所以原廠就標配中柱,可以讓車輛在停放時使用中柱,降低輪胎變形機率,而中柱的踩踏力矩也有重新設計過,與在踩國產 400 大羊相比差不多,掌握好力矩身型較瘦小的騎士也能輕鬆踩踏。

後輪框
後輪搖臂
後輪輪鼓
後輪搖臂維持在 H2 的單搖臂設計,因此右側能夠完整露出後輪,後輪則是與 H2 使用相同的切削鋁合金雙色手裏劍輪框,輪框的造型源自於日本忍者的秘密武器「手裏劍」,將其改為星狀設計,搖臂左側非常粗壯,並且也能從左側看到後輪輪鼓。

預載快調
阻尼調整
後避震器
多連桿懸吊
後輪避震器也是配有 Uni-Trak 多連桿懸吊系統的掛瓶單槍中置避震器,除了可從右側進行預載快速調整之外,在避震器的氣瓶旁也能調整阻尼。

後輪卡鉗
後輪來令
後輪制動系統則是改為單向雙活塞浮動卡鉗,並搭配 250mm 固定碟盤,提供後輪堪用的制動力道,來令片外還放有制震片,可降低後輪煞車產生的異音。


排氣管不如 H2 / H2R 搶眼,但這是因為 H2 SX SE 為了兼顧車輛傾角,同時又得顧及原廠側箱的安裝方便性,因此排氣管僅以小型化的尾段,加上雙色點綴而成,而且因為這次機械增壓的調教,H2 SX SE 的機械增壓洩壓聲反而不明顯,日後有機會會再補上排氣管聲浪。


後輪配胎同樣也是 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S21 系列街跑胎,規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋可以參考右側,與前胎紋非常接近。

三、試駕


掛上 H2 名號的車款,絕對不容小看,這是 Ninja H2 車系的最大特色,因此在這次試駕時,充分感受到 H2 SX SE 的強悍加速,當你一低頭看時速錶,你就會非常訝異為什麼已經這麼快?因為這就是 H2 機械增壓引擎的魅力呀!只是不同於 H2 快得狂暴,H2 SX SE 是快得平順穩定。


而且 H2 SX SE 有著更高的容錯度,意思就是說 H2 SX SE 更容易上手,當然這不是指新手可以馬上跨上 H2 SX SE,但只要有基礎公升車款騎乘經驗,H2 SX SE 會很容易駕馭,同時馬力與扭力都是 H2 SX SE 非常強悍的表現亮點,並且配上眾多科技輔助,例如進退快排反應迅速,出彎加速與進彎減速都能快速找到 H2 SX SE 適合的方式。


那麼 H2 SX SE 只有直線快嗎?其實彎道表現也讓人印象深刻,考量車重高達 256kg,本來心中想德會與 1400 級距的旅跑車相同難以轉換重心,但 H2 SX SE 軸距較大多數的 1400 級距旅跑車短上不少,所以車輛的靈活性可以保有一定程度,同時車輛重心也很低,轉換重心時需要耗費的力量也會比較少一點。


因此在山路上低轉速使用時,更能感受到 H2 SX SE 機械增壓引擎帶來的低轉扭力優勢,儘管是並列四缸引擎,但是出彎時可以不用像傳統四缸需要維持一定轉速才有動力,所以 H2 SX SE 彎道攻略其實不輸大多數的街跑車,甚至如果順順騎能夠整段山路都維持在二三檔左右巡航,非常輕鬆自在。


Ninja H2 SX SE 擁有接近 1400 級距大扭力輸出,卻與大多數的公升級街跑車擁有相同靈活度,剛好抵銷車重較重的弱勢,同時車輛又有許多電控系統輔助,搭載 IMU 的 H2 SX SE 能夠擁有彎道 ABS 與彎道循跡系統,藉由電腦主動進行調整,讓行車安全更進一步提升。


H2 SX SE 有著 H2 的心臟,卻比 H2 更容易上手,若真要說整體不足之處,大概就是腳踏的位置,儘管定義為旅跑車款,但若是能讓腳踏的位置再高一點,相信對於整體騎乘表現會有更大的幫助,不過除此之外,你很難在 H2 SX SE 上發現其他不足部分。


當然剩下的還有制動系統等等的降級,不過這個降級是相對於 H2 而言,反過來說 H2 SX SE 擁有近 1400 級距的扭力輸出,所以若是想要省稅金又想要擁有大動力的旅跑車款,Ninja H2 SX SE 將會是近期預算充足的推薦車款呀!

四、結論



Kawasaki Ninja H2 SX SE 是非常獨特的旅跑車款,擁有機械增壓引擎的 H2 SX SE 提供強大的動力輸出,卻又保有公升級街跑車該有的靈活度,其操控桿又與 1400 級距有著相同穩定性,調教獨特能適合大多數的鋪裝道路,以充滿動力的巡航操控來悠遊山水,台灣也將於 2019 年正式開始交車,因此若不是想要完全針對賽道騎乘,想要擁有更多街道騎乘體驗,以及雙人騎乘的甜蜜感,H2 車系中唯一配有後座的 H2 SX SE 似乎是在這級距中的唯一選擇,台崎直接引進較高規格的 SE 版本,即是鎖定頂尖消費族群的策略,也提供現有的 Ninja 1000 SX / Z1000 SX 車主一個新的升級選項。


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2019-01-08 9:18 發佈
有機會希望能供奉一台,
115萬一台
自然進氣的10R就2百匹了

你機械增壓還是2百匹?

裝飾品?
b71614719 wrote:
自然進氣的10R就2...(恕刪)

扭力有差~~~
這台就是要掛川崎的綠色快拆側箱
超級跑旅車~~~
b71614719 wrote:
自然進氣的10R就2...(恕刪)

動力輸出特性完全不同也能嘴?
b71614719 wrote:
自然進氣的10R就2百匹了
你機械增壓還是2百匹?
裝飾品?

很簡單,因為這裡是01,小編僅能用官方話打官方文
截兩段重車論壇的評測,相信能夠回答你 渦輪到底是不是裝飾品?

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重車論壇-H2評測連結

要看夠白話直接的評測,可以去看看重車論壇.
我認為台灣論壇的評測都太制式了,
眾編們都應該多少可以學一點這種精神.

這樣才能體會出車輛的個性
而不會每一台文章看起來都一樣...
都是好好好...

只有圖片不同而已

b71614719 wrote:
自然進氣的10R就2...(恕刪)

只用馬力來看車根本就
輸出曲線不同騎起來也很不一樣好嗎
一直覺得這台車似曾相識...
超像PS4遊戲期待黎明裡的機械馬....

zcs0125 wrote:
很簡單,因為這裡是01,小編僅能用官方話打官方文
截兩段重車論壇的評測,相信能夠回答你 渦輪到底是不是裝飾品?



是不是誤會了什麼

主要還是看調教

機械增壓主要的特性很接近加大排量的感覺
但的確會有增壓湧現的特性,在機車上面會特別明顯

b71614719 wrote:
自然進氣的10R就2百匹了

你機械增壓還是2百匹?

裝飾品?



機械增壓主要的特性很接近加大排量的感覺
建議了解一下引擎功率的理論比較好
zcs0125 wrote:
很簡單,因為這裡是0...(恕刪)


基本上那些評測都是廢言一堆
上千個字,如果車子不是自己的菜
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