Versys 是日本車廠 Kawasaki 多功能車款的車系，較著名的有 Versys 650與 Versys 1000，2016 米蘭車展 Kawasaki 針對歐洲市場推出了 Versys-X 300 車系，不僅繼承了 Versys 車系良好的 Off-Road 性能，同時將 Versys 車系的戰線從原本的 650、1000 級距向下延伸到 300，讓預算有限的年輕族群也能體驗越野的樂趣。
新世代的 Versys-X 300 針對不同市場推出了三款以上的車型，本次試駕的 Versys-X 300 Tourer 就是台灣總代理台崎重機股份有限公司針對台灣市場引進的款式，標配原廠金屬保桿、LED霧燈、側箱架、塑膠側箱、中柱與護弓等配備，幾乎把越野旅程需要的配備依次備齊，剩下的就只是穿上裝備、加滿油咱們上路吧！
Versys-X 300 Tourer 配備了 300c.c. 並列雙缸水冷引擎，除了上述眾多的旅行配備之外，Versys-X 300 Tourer 還有長行程懸吊系統、前19 後17 吋鋼絲輪框，搭配上適合全地形的兩用胎與寬闊的手把、透明風鏡，隨時準備好要去探險。
2018 Kawasaki Versys-X 300 Tourer 規格表
引擎形式：四行程水冷並列雙缸引擎 8V DOHC
排氣量：296c.c.
缸徑x行程：62mm x 49mm
壓縮比：10.6 : 1
最大馬力：40ps @ 11,500rpm
最大扭力：2.6kgf-m @ 10,000rpm
供油系統：電子噴射 Ø32mm x 2，帶雙節流閥
啟動方式：僅電啟動
潤滑方式：強制潤滑，濕式油底殼
車台形式：高張力鋼管車台
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 290mm 固定碟盤。
後輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前輪懸吊：Ø41mm 正立式前叉，不具備調校功能。
後輪懸吊：彈簧預載可調單槍避震，Uni-Trak 多連桿搭載。
前輪規格：100/90-19 M/C 57S
後輪規格：130/80-17 M/C 65S
長x寬x高：2,170mm x 860mm x 1,390mm
軸距：1,450mm
座高：845mm
最低離地距：180mm
濕重：184kg
油箱容量：17L
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
Versys-X 300 Tourer 在台灣扮演 Versys 車系排氣量最小的角色，雖然只有區區 300c.c. 排氣量，但因為多功能車本身的體型特色，加上原廠標配的保桿與側箱，Versys-X 300 Tourer 看起來仍然相當壯碩，而 Versys-X 300 Tourer 除了有黃牌路權的優勢之外，與對手相比最大的優勢就是配備滿載，搭配上綠、銀、黑交錯的板件看起來相當活潑。
- 比例側面 - 1
- 比例側面 - 2
- 比例正面
車輛座高與騎乘姿勢示意，Versys-X 300 Tourer 座高達到 845mm，若以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範，當後避震下沉後小編的雙腳剛好可以平貼地面，Versys-X 300 Tourer 的車身相當窄，但因為座高較高的關係，身高低於 170 公分的騎士大概都需要墊腳（或單腳著地），但對於多功能車來說墊腳幾乎不令人意外。
Versys-X 300 Tourer 外型運用了 Kawasaki 最新的設計語彙，雖然是車系當中較為入門的身分，但門面與配備都具有一定的誠意，特別是國內引進的版本配備齊全，省去事後加裝配備的麻煩與費用，與同級對手相比一點都不失禮。
- 車頭設計
- 大燈
- 銳利造型
- 霧燈
- 霧燈護罩
- 方向燈
- 風鏡
Versys-X 300 Tourer 大燈採用鹵素燈具，造型有些神似 Ninja 250SL 的單燈風格，大燈燈泡前方有一個特別設計的金屬罩，大燈下方則有相當帥氣的稜角造型，與新款 Versys 650、Ninja 400 有異曲同工之妙，兩側保桿上各有一個 LED 霧燈，霧燈周圍也有塑料的保護罩，車頭兩側的方向燈為鹵素燈泡，另外，大燈上方的透明風鏡也能在巡航時降低風壓帶來的不適。
- 環境光
- 近燈
- 近燈 +霧燈
- 遠燈
- 遠燈 +霧燈
大燈照射範圍實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近現場觀看的亮度來做比較；Versys-X 300 Tourer 的鹵素大燈亮度依照現代標準僅能算是堪用，但因為標配了 LED 霧燈，在近燈搭配霧燈的狀態下亮度非常足夠，開啟遠燈後車頭前方的地面也能透過霧燈來補足，所以在光源不足的夜間荒野中霧燈會相當實用。
- 後視鏡
- 後視鏡殼
- 塑料護弓
- 煞車拉桿
- 煞車總泵
- 離合器拉桿
Versys-X 300 Tourer 標配的塑料護弓造型與後照鏡相同，五角形後視鏡採用單球台調整機構，下方的護弓前方打了 Kawasaki 的廠徽，兩側拉桿都採用銀色金屬材質，且都不具有拉桿間距調整的功能。
- 騎士視角
- 鎖頭
- 儀錶板
- 車充埠
- 霧燈開關
- 左側開關
- 右側開關
從騎士視角看去 Versys-X 300 Tourer 相當具有紅牌重機的氣勢，寬大的車手把與透明風鏡也讓騎乘視野更為開闊，儀錶板採用單色液晶螢幕搭配指針轉速表的設計，儀錶板左側為 DC 12V 車用充電埠，儀錶板右側為原廠霧燈開關，兩側把手控制介面與一般車款相同，但左側把手多了相當實用的駐車燈，手把兩側的平衡端子則比一般車款還要長。
- 檢測畫面
- 總里程
- TRIP A
- TRIP B
- 可行駛里程
- 油耗
- 即時油耗
Versys-X 300 Tourer 的儀錶板與 Ninja 400 幾乎相同，採用指針顯示的轉速錶，引擎紅線轉速高達 12,000 轉，左側的液晶螢幕能顯示時速、時間、里程、油量、水溫等功能，此外，還有相當實用的檔位顯示與換檔提示燈。
- 車頭側面
- 車頭45度
- 油箱線條
- 油箱蓋
雖然排氣量級距較為入門，但綠色與銀灰色搭配的整流罩與油箱造型相當壯碩，再搭配上原廠標配的 LED 霧燈看起來氣勢更強，原廠油箱容量為 17 公升，與油箱兩側的塑料油箱罩結合頗有舊款 Ninja 1000 的肌肉線條。
- 坐墊
- 坐墊下方
原廠坐墊為一體式設計，椅墊發泡棉較為紮實硬朗，表面仿皮革材質具有一定的止滑功能，後座椅墊的面積也相當充足，拿下椅墊後下方可以看到電池、繼電器線束，最後方還有一個小小空間能放手機或皮夾大小的物品。
- 車尾設計
- 車牌架
- 後尾燈
- 後方向燈
因為原廠標配側箱的關係，Versys-X 300 Tourer 車尾看起來相當寬，但側箱兩側的寬度符合交通法規的限制，後尾燈與後方向燈皆為鹵素燈泡。
- 側箱
- 鎖頭
- 廠徽
- 開啟角度
- 容量
- 防撞塊
前半段不斷提到 Versys-X 300 Tourer 標配的側箱，這兩具原廠側箱為霧面塑料材質，並且可以用車輛的鑰匙上鎖或開啟，開啟方式為 90 度由後向前開啟，側箱的蓋子上也可以看到 Kawasaki 的廠徽，側箱的容量雖然沒辦法置入安全帽，但一般的包包、衣物與防摔手套要放進去可說是綽綽有餘，側箱的四周也有防刮的保護塊，若不幸在土路倒車不會直接傷到側箱。
- 後箱架
- 上視圖
因為原廠標配了側箱，鋼管製的後箱架當然也是標配，除了用來固定側箱之外也兼具後扶手的功能，最後方還有一個金屬製的平面空間以及共四處的掛環，方便依照個人需求搭配彈力繩來固定其他行李。
Kawasaki Versys-X 300 Tourer 不只結合了粗曠與前衛的外型，在體質上也具備一定的越野性能，包含在引擎側面的護蓋、長行程懸吊與鋼絲輪框等配備，只要具有一定的騎乘技巧還是可以在越野場內或林道裡玩的非常開心。
- 前輪組
- 前懸吊
- 前叉上蓋
- 前土除
前懸吊為 Ø41mm 正立潛望式前叉，做動行程為 130mm，前叉中間有塑料檔片阻擋濺起的泥土，能延長前叉油土封的壽命，從前叉頂蓋能看出其不可調整的設計，黑色的前土除上也標示了 ABS 防鎖死煞車的記號。
- 前制動
- 前卡鉗
- 鋼絲輪框
前輪部分使用 19 吋鋼絲輪框，煞車系統為 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗搭配 290mm 固定碟盤，煞車碟盤內側有用於 ABS 防鎖死煞車系統的霍爾效應感應盤。
前輪型號為 IRC TRAIL WINNER GP-210F，尺寸 100/90-19 M/C 57S，為道路與越野取向的兩用胎，擁有大胎塊花紋與較深的胎溝，除了可以兼顧柏油路與林道等地形之外，還宣稱擁有耐磨耗的特性。
- 引擎
- 引擎護蓋
- 水冷排
- 前段底部
Versys-X 300 搭載 300c.c. 並列雙缸水冷引擎，規格上與之前的 Ninja 300 相同，在 11,500 轉可以發揮出 40ps 最大馬力，最大扭力數據則是 2.6kgf-m @ 10,000rpm，並具備輔助&滑動式離合器與雙節流閥的技術，雖然與 Ninja 400 的動力相比較為弱勢，但對於入門級多功能車款來說，300c.c. 引擎的動力對新手反而較容易掌控，引擎側面有塑料的引擎護罩，能避免引擎在倒車時受損，但引擎下方沒有任何護板，在較惡劣的地形裡排氣管前段有直接被石頭撞到的可能。
除了眾多對越野、旅程有幫助的配備之外，Versys-X 300 Tourer 還標配了非常實用的中柱，在同級距產品中也是誠意十足，尤其在較不平坦的路面或側箱滿載行裡的狀態下，中柱都可以發揮更穩固的駐車效果。
- 排氣管
- 防燙裝置
- 排氣管口
排氣管造型與 Ninja 400 也非常相近，都是側置式單出排氣管，採用金屬消光黑的管身材質，側面有銀色髮絲紋質感的防盪蓋，尾段的排氣管口周圍也是銀色的裝飾材質。
- 左側腳踏
- 右側腳踏
- 乘客腳踏
兩側腳踏採用較簡單的設計，若不幸在越野過程中受損要修復的成本較低，腳踏的上方都有用於止滑與減震的黑色橡膠墊，金屬煞車踏桿上也有齒狀的止滑紋路，後座腳踏為全金屬材質，腳踏本身可以收折，內側也有協助固定的金屬小翅膀。
- 多連桿構造
- 後避震
- 彈簧預載可調
Versys-X 300 搭載中置單槍後避震（行程 148mm），具備彈簧預載可調的功能，並且帶有專利的 Uni-Trak 多連桿結構，後避震位置被後土除與搖臂鋼管所遮擋，所以較不會受到 Off-Road 環境的泥沙影響。
- 後輪組
- 後制動
- 後卡鉗
- 鏈條傳動
後輪尺寸為 130 / 80-17，與前輪一樣使用鋼絲輪框，後煞車使用 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗搭配 220mm 固定碟盤，並搭載 ABS 防鎖死煞車系統，後搖臂較 Ninja 300 略長，軸距也因此來到 1,450mm。
前輪型號為 IRC TRAIL WINNER GP-210R，尺寸 130/80-17 M/C 65S，前後輪胎紋非常相似，同樣擁有大胎塊與深胎溝，高海陸比也讓輪胎擁有不錯的排水性，但前後輪都需要安裝內胎，有意願購買的騎士要留意一下。
Versys-X 300 Tourer 的座高以多功能車來說算是恰如其分，略寬的車手把與平易近人腳踏位置讓坐姿相當自然，但椅墊的發泡棉較為硬朗，對於偏好軟質座墊的騎士可能需要習慣一下，即使跟一般街車比起來 Versys 的座墊較高，但輕盈的車重還是讓它非常容易駕馭。
瘦窄的車身搭載與 Ninja 300 相同的水冷並列雙缸引擎，配上 180 公斤左右的車重雖然談不上暴力，但線性的動力卻能輕易帶動車輛，一般道路上維持 5,000 轉就能巡航，儀錶板上的 ECO 也會在低轉速巡航時亮起，平均約 28km/L 的油耗表現搭配 17 公升的油箱，續航里程相當可觀。
引擎動力雖然較為平順，但能感受到扭力帶相當寬廣，雖然引擎排氣量僅有296 c.c，但從 5,000 到 9,000 轉都能帶來不錯的表現，9,500 轉之後引擎會呈現較強勁的衝力，並一直延伸到 12,000 轉左右的斷油轉速。
看似偏軟的懸吊在道路騎乘時其實與街車相若，但在遇到路面的坑洞或高低差時就能感受到長軸距與長懸吊行程的優勢，車身會盡可能吸收掉道路上的碎震，即使搭配偏硬的坐墊仍然相當舒適，而煞車在一般道路騎乘條件也足以應付。
- 爬小坡
- 土路
- 越野場
撇開在道路上對於動力與便利性的評價，Versys-X 300 在 Off-Road 場地的表現也相當有趣，順暢的動力相當容易掌握，尤其是土路滑與不滑之間更是樂趣十足，輕盈的車重讓騎士敢真的下去撒野一番，但 Versys-X 300 畢竟還是偏向道路使用的車款，面對太惡劣的路況還是要量力而為，但淺嚐 Off-Road 的樂趣是沒問題的。
比起同級距車種 Versys-X 300 Tourer 價格的確略為偏高，但若算上滿滿的原廠標配內容，反而比其它競爭對展現出更多優勢，多功能車款搭載小排氣量雙缸引擎較為少見（多為單缸引擎），不過這樣的設定反而凸顯 Versys-X 300 的特色，引擎的震動相當輕微，轉速也可以延伸到 1,2000 轉，對於剛接觸這個級距的新手會是一個平易近人的選項。
特別感謝：JUST 1 helmet Taiwan
