[EICMA車展]展現機械增壓魅力 KAWASAKI H2 道路版登場! 輕量級街車Z300連袂發表

Wmax Hsu 樓主 #1
2014-11-05 23:54

Kawasaki川崎重工繼德國科隆車展發表最具話題性的H2R賽道版本後,到米蘭車展前官方在網路上公佈的宣傳影片,陸續都透露出市售版的H2街道版即將現身,讓車迷們更加期待米蘭車展的到來!現在總算等到米蘭車展正式亮相,H2道路版車款雖然少了賽道版本的H2R整整100ps的馬力,不過依舊高達200ps的動力輸出,搭配完全高原型輸出曲線的機械增壓,依舊擁有致命的誘惑,更重要的開放市售的訊息,這才是讓大家所密切關注的呀!

米蘭車展除了展出H2外,同時發表了Z250的升級版本Z300,擁有高一階排氣量的Z300被定位在輕量級的休閒街車,娛樂性十足呀!稍後內文部分替各位介紹Kawasaki在這次米蘭車展所推出的兩款車輛。先提供兩輛車款的規格表供大家參考。


在2014米蘭車展中,大家看到綠黑色的顏色配置大概心中都想到相同的字樣「H2」,在上個月的德國科隆車展就有這樣的情況出現,最具話題性的機械增壓車款「H2R」可以說是吸引了大多數人的目光,也讓同時展放在同展場內的車款相形失色。這次米蘭車展也不例外,只是取而代之的是H2R的街道版本H2,畢竟對於多數的人來說是無法體驗到賽道中騎乘的機會,這機會在台灣也相對更低了一些。反而H2採用道路車款的設定,雖然動力直接砍下了1/3,下降為200ps,不過一樣保有機械增壓的配置,相信還是相當吸引人的。


街頭戰神 挑戰機械增壓的快感 Kawasaki H2


乍看外觀之下似乎與H2R相差不遠,最大的差異就是原本碳纖維的飛機頭被改為一般烤漆材質,另外車頭兩旁類似飛機翼的擾流板被更改為後視鏡,並且也將方向燈設計在後視鏡上方。稍稍更動後有著更貼近ZX-10R的感覺。


雖說少了一個R字讓動力大打折扣,不過保持了200ps的動力輸出,一樣是川崎重工耗盡心血結晶所打造出來的車款,而從H2R降階為H2,在引擎的部分雖然被川崎視為機密,讓未向外界透露,不過從機械增壓的設備上來看,與H2R是採用相同的裝置;也因此引起了許多人的關注,是否可以在更改部分零件後,可以將H2的馬力封印解開,達到近似於H2R的動力效果。


H2的懸吊系統雖然不似其他市售廠車的配備搭載上電子式的Ohlins懸吊控制系統,前後採用的是KYB的懸吊系統,前方採用倒立43mm倒立式全可調前叉,後懸吊部分則是採用多連桿的懸吊系統。


這套機械增壓系統是由川崎工業從航空領域下的發展產物,在川崎工程師的設計下,希望藉著機械增壓的設計達到突破原本引擎輸出的動力,讓動力輸出能夠達最大化,同時在加速方面也能夠展現出趨近完美的表現,也因此,創造出機械增壓的引擎高原形的馬力輸出圖,具川崎表示,整顆H2引擎僅有凸輪軸、離合器等部分構造與H2R不同,其餘部分皆為同樣款式的引擎,似乎也意味著若是透過更換少部零件就能夠直上300ps的可能性,當然,這部分並未由川崎證實,僅是筆者臆測的可能性而已。


增壓器的內部設計的是採用行星齒論的構造,利用極大的齒比差距,透過曲軸的帶動,讓中央的葉輪的轉動速度達到曲軸轉速的9.2倍之多,這也意味著這個葉輪的轉動速度有可能超過120,000rpm之多。為了確保這片葉輪能夠承受引擎的動力,整體採用五軸加工機加工,同時採用鍛造的鋁塊製成,這一切的技術來自於川崎重工在飛機產業上的發展優勢。


排氣系統上面,不論是H2R或者是H2都是4-1的排氣設計,兩者之間的差異點在於尾段的部分,H2的部分更在排氣尾段上設計為雙層結構,希望藉此來降低排氣的噪音,畢竟需要通過環保法規等因素,方能上路領牌。上圖為H2R的排氣管構造。


前方原本進氣設計依舊維持不變,過去ZX-10R的大燈位置依舊是H2系列的機械增壓的強制進氣口,為了達到有效的散熱以及抑制引擎溫度,H2系列採用的是獨立的潤滑系統,持續的加壓狀態下,維持連續與高效率的散熱,結合車輛原本的水冷設計,達到控制引擎溫度的效用。


同時左右整流罩部分透過流體力學的計算與風洞測試,有效地將騎乘時的冷空氣透過設計的整流罩導入車輛引擎內,增加撞風效率,提升散熱效果,這也是H2與H2R並未如同ZX-10R擁有大面積的整流罩包覆引擎,目的就是要讓引擎大量的撞風。川崎官方透過實際的測試,指出這樣的散熱效率是其餘同級車款的1.5倍之多。


相當意外的是,H2雖然是機械式增壓的引擎設計,以及搭載多項電子配備與功能,不過儀表板卻是相當的精簡,簡單的轉速錶搭配上液晶數位儀表,將車輛整體功能都融入在內,主要可以發現,多數顯示方式都採用單燈號做動,更為容易判讀。多數的操控界面融合在車輛把手上,讓騎士能夠更專注於享受騎乘的快感。


H2的外形與性能,定位在跑車上可以說是完全的貼切,騎乘三角相當近似於ZX-10R的設定,緊湊的車身設計,搭配上極具攻擊性的動力輸出與扭力表現,為了平衡這些,讓H2更為親民一點,H2設計團隊將也將乘坐空間修改的稍稍寬闊一些,雖然座高較ZX-10R來的略高一些,不過透過人體工學的設計,也將坐墊前方向內削尖,除了讓其是能夠更容易夾持油箱外,也更容易踩踏地面。


當然,擁有了高性能的引擎以及編織式的鋼管車架,提供足夠的強度來支撐車輛,但是畢竟輸出曲線與一般車款有著截然不同的性質,因此導入必要的電子控制設備成為了H2車輛的成敗關鍵。怎樣在保有一定自由度下讓騎士能夠隨心所欲地操縱車輛,成為了川崎在車輛設計上的一項課題。H2部分搭載上川崎新一代的KTRC牽引系統,設定為三個層級下另外擁有三項模式,意味著車主能夠更細微的調整騎乘模式,讓牽引力系統的干涉多與寡,就由車主自行決定。

擁有機械增壓也意味著動力上的輸出會較不線性,而這也代表在起步到中尾速的加速力道會有一定幅度的變化,於是川崎將KLCM起步控制系統一併設計在H2上,透過三種設定的模式下可以控制起步輸出的力道,同時避面過大的動力造成後輪打滑失控。當然ABS系統也是H2所必備的,值得一提的是,H2也備有Ohlins電子式防甩頭,透過數位訊號整合時速,給予恰當的阻尼表現來增強車輛穩定性。


以下附上2015 Kawasaki H2 規格表

引擎規格
引擎型式:水冷並列四缸DOHC-16V 機械增壓
排氣量:998 c.c
缸徑X衝程:76.0 X 55.0 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:200ps
壓縮比:8.5:1
油箱容量:17L
變速系統:溼式離合器 六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鋼管編織車架
前輪懸吊:43mm 全可調倒立式前叉 行程120mm
後輪懸吊:全可調後避震 行程135mm
前輪尺寸:120/70-ZR17
後輪尺寸:200/55-ZR17
前輪煞車:雙330mm 浮動碟 + 4活塞輻射式卡鉗
後輪煞車:250mm碟盤 + 單活塞卡鉗

外型規格、重量長X寬X高:2,085 X 703 X 1,125 mm
椅墊高度:825 mm
軸距:1,450 mm
裝備重量:238 kg

NK再進化 Kawasaki Z300

近兩年來,各家車廠紛紛推出小排氣量的街、跑車車款來滿足消費族群在低排氣量的選擇,不過屬於NK車系的300c.c目前來說確實不算多,多數仍舊保持在250c.c的級距,這次為了符合歐洲市場而將Z250升級至Z300,來重新投入歐洲市場,對於這樣的升級,台灣的人民應該算是小小受惠了,畢竟超過251c.c的級距後,能夠享受到快速道路的路權,是頗貼近人心的。


Z300的外形設計的構想源自於自家高排氣量的Z800與Z1000,就像是同個模子刻出來似的,只不過在配備上作出增減,外形上看來,仍舊霸氣十足,我想這也是許多車主在選購Kawasaki低排氣量的車款時所考量到的。


側方的整流罩上一樣保有Z字的設計概念,這跟Z800等車系的設計理念相當接近,Z這個系列已經成為了Kawasaki NK街車的代名詞。


看到這頭燈與配色,已經豎立相當深刻的刻板印象,就是Kawasaki的車款,小面積的風鏡,強調出車輛的運動感,方向燈設計在車頭燈的左右兩側,以方向燈的設計來說,這個高度的辨識度相當高,也更能夠吸引人注目,當然安全性上也會有所提升。


Z300的儀表板相當的五光十色,倒不是運用了彩色的液晶儀表,而是在色系搭配上顯得格外搶眼,Z300的最高轉速來到15,000rpm,而突破13,000rpm進入紅線區,採用的是與Ninja 300同款的並列雙缸水冷引擎,因此在排氣聲浪上應該也有不錯的效果。


較為高聳的把手搭配上車身的設計,騎士三角顯得較為休閒一些,讓上半身較為挺拔,也讓Z300的趣味性更高一些。車輛ABS部分為選配,也因此在售價上應該也會區分為兩個版本。


就目前市場上來看,Ninja300的市場售價定在台幣34萬左右,同級規格的Z300進來,應該可以更親民一點。當然,以Z300的外觀搭配動力規格等相信應該可以吸引不少年輕族群市場。


以下附上2015 Kawasaki Z300 規格表

引擎規格
引擎型式:水冷並列雙缸DOHC-8V
排氣量:296 c.c
缸徑X衝程:82 X 75.6 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:39 hp /11,000 rpm
最大扭力:27N-m/10,000 rpm
壓縮比:10.6:1
油箱容量:17L
變速系統:溼式差動式離合器 六速鏈條傳動

車體規格
車架型式:鑽石鋼管車架
前輪懸吊:37mm 正立式前叉 行程120mm
後輪懸吊:預載可調後避震 行程132mm
前輪尺寸:120/70-ZR17
後輪尺寸:180/55-ZR17
前輪煞車:290浮動碟 + 單向雙活塞卡鉗 (ABS)
後輪煞車:220mm碟盤 +雙活塞卡鉗 (ABS)

外型規格、重量長X寬X高:2,015 X 750 X 1,025 mm
椅墊高度:785 mm
軸距:1,405 mm
裝備重量:168 kg /170 kg(ABS)






鏡頭能記錄下多少兩輪世界的東西呢? 把握當下吧!
文章人氣:16,115
2014-11-06 09:50
H2 的規格應該不只90匹~~~~~
2014-11-06 11:10

dallasoriginal wrote:
H2 的規格應該不只...(恕刪)


Ninja H2は公道仕様、Ninja H2Rはクローズド専用ですが、Ninja H2で200PS、Ninja H2Rで310PS
Wmax Hsu 樓主 #4
2014-11-06 12:26

dallasoriginal wrote:
H2 的規格應該不只...(恕刪)


筆誤,已修正。
鏡頭能記錄下多少兩輪世界的東西呢? 把握當下吧!
2014-11-06 13:45
Wmax Hsu wrote:
以下附上2015 Kawasaki Z300 規格表
...(恕刪)...
車架型式:鋁合金車架

剛好路過, 多嘴一下.

都沒人看 Z300 嗎?

Z300 不可能是鋁合金車架, 是鑽石型鋼管車架.
NeN4 #6
2014-11-06 15:50
請問一下H2的汽缸:水冷並列四缸DOHC-8V 機械增壓
一般不是一缸配4汽閥?H2是一缸配2汽閥?是因為有機械增壓的關係嗎?還是?
2014-11-06 17:27
NeN4 wrote:
請問一下H2的汽缸:...(恕刪)


多汽門化是為了增進進氣效率 強制進氣的話就不用多汽門了
這應該也有耐久度的考量 誰知道車賣出去壓力會改到幾個BAR 免得爆缸出怪手
2014-11-06 18:39
車架的部分
H2也寫錯了吧
這怎麼看都不像是鋁合金

路人甲㊣ wrote:
剛好路過, 多嘴一下...(恕刪)
2014-11-06 20:33

killerjoe wrote:
車架的部分H2也寫錯...(恕刪)
01的文章,看照片和看妹就好,這麼認真幹麻
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