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KAWASAKI的反撲? H2R機械增壓跑車問世

Wmax Hsu wrote:
2014年的德國科隆...(恕刪)


Ducati放棄的方形鋼管車架 K牌撿去用
現在的動力控制已經到了出彎一拜不需要控制油門的地步 就算600ps 騎起來應該也差不多 只有直路加速力會影響吧吧
很有可能是Rotrex的機械增壓本體

低震動又低噪音

這類型的機械增壓器工作轉速越來越接近渦輪了

真希望在我家的轎車上也養上這麼一隻機械蝸牛


義大利車廠Bimota推出的DB11 VLX也玩機械增壓器

只是馬力沒像Kawasaki那麼誇張

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更正.....不是Rotrex

它的本體行星齒輪是有齒
這台車 機械增壓版的.....是不是油門稍微轉大一點 前輪就會離開地球表面了

這樣對想練孤輪的人 還真是一大福音.....

JIOR kalis wrote:
說真的,看他結構我也...(恕刪)


最新型式的偏心式機械增壓是採取類似渦輪增壓外型所研發出來!

早期的機械增壓比如說魯式機械增壓輸出現性低轉就能發揮卻增壓值無法太大,可是改渦輪增壓輸出又無法線

性輸出.於是有人開始嘗試類似渦輪增壓外型的機械增壓,台灣有人發明汽車電動馬達式的渦輪外型式機械增

壓型,看起來很可愛價錢也不高,組裝方便等優點.當然對性能至上喜好暴力型動力玩家還是會選渦輪增壓!

初期在研發中有用齒輪帶動的機械增壓,可是時間久了齒輪會崩壞,後期又改良研發出偏心型渦輪增壓克服了

諸多缺點,可是渦輪葉片可就很難克服,所以廠商便使用5軸加工機讓渦輪葉片可以一體成型克服弱點!

想詳細知道最新型的機械增壓可以去買汽車雜誌觀看!我忘記那一本書有介紹了!

5軸加工機功能強大可以使用在汽缸蓋不規則氣排氣門加工看是要一般拋光還是渦流狀加工.而且5軸加工機禁

止輸出俄羅斯等國家!
H2要200多萬阿!

這也太貴了吧!

再說:它的鋼管車架我覺得有2個地方需要補強咩!

而且我看得整流罩也設計的不太好那個像翅膀的位置不太理想!可以再改良!

就算是偏心式機械增壓在台灣製造的話也頂多10~20萬而已!

至於油門會衝上天,就算改道600匹馬力,有電子油門系統就可以克服了!

Y2K有飛上天嗎?


挑戰全世界 wrote:
H2要200多萬阿!...(恕刪)


大大你該去應徵Kawi的工程師的

機械增壓喔...
台灣還是領先一步耶
記得之前有看過125改渦輪增壓的
真是了得~
不愧是台灣研發...

買不起這台的貧U們
改改125渦輪增壓過過癮也是不錯迪~
早期的重車,運用增壓來獲得更好的性能的例子已經不少

EX:


山葉的CX500 TURBO

川崎 GPZ750 TURBO


現今四輪界也是逐漸以小排氣量引擎搭配渦輪

來獲得更好的油耗與性能

先前堪稱堅守NA原則的BMW與本田

也都有往渦輪化靠攏的趨勢


川崎的H2(R)也算是自我突破的作品

ex:鋼管車架,後單搖臂 重新使用在量產車的增壓技術




買重車玩重車,騎在路上也不一定要時常油門緊繃


平時沒騎光放著來欣賞,也是一種樂趣!

很多興趣看在旁人眼裡當然會有不同的認知和解讀

能體會箇中樂趣,自然就會了解


川崎重工涵蓋業務:在航空、太空、鐵路車輛、機車、船舶、艦艇、機械等,上天下海﹑飛天遁地幾乎全包,做台最強活塞引擎摩托車宣示自己的能耐有什麼好酸的,不懂???

Wmax Hsu wrote:
2014年的德國科隆...(恕刪)

期待H2的模型!
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