我覺得H2比較像是賣個象徵,就是川崎能做機械增壓的市售車...這台車不是用來測試的,是真的可以每天期的機械增壓的摩托車!
當初Y2K出來的時候,就有人訪問那車廠老闆為什麼要把直升機引擎放在機車上,那老闆淡淡地回答,Because we can!
機械增加事實上可以增壓到原車馬力的兩倍,H2R一開始是可以上400ps,但是川崎考慮到輪胎以及騎士承受,才降到310ps..
如果我有錢,我也會買台H2,管他跑不跑的贏公升級跑車,就是爽一個字
Maedatsun wrote:
這倒是沒錯，許多車廠推出新科技有許多是有拋磚引玉的用意。
但H2的主要賣點機械增壓並不是新科技，也沒有提升馬力及扭力。
以數據來看，現在市場上頂級公升超跑的馬力及扭力:
KAWASAKI H2: 200 - 133.5nm
DUCATI 1299: 207.92 - 144.6nm
YAMAHA R1: 200 - 112.4nm
APRILIA RSV4: 203.83 - 115nm
BMW S1000RR: 201.84 - 113nm
基本上各家都不相上下，證明以現代引擎科技，把市售車調校出200馬力不是難事。所以多加個機械增壓卻只搾出跟對手一樣的性能表現，但售價卻因此高出對手一大截，這才是我說就市場策略而言不了解的地方。
事實上若是把以上車款以他們的馬力重量比做個比較，性價比會更明顯:
KAWASAKI H2: 0.84 ps/kg
DUCATI 1299: 1.091 ps/kg
YAMAHA R1: 1.005 ps/kg
APRILIA RSV4: 1.000 ps/kg
BMW S1000RR: 0.989 ps/kg
H2有了機械增壓，但卻是在眾兄弟里馬力重量比最小的，因為它車重最重。若是把這種性能及這種車重直接投入MOTOGP，很難想像H2會增加任何勝算。
所以他以機械增壓的號召來進入市場，在真正比較性能數據后，很難不讓人有行銷噱頭的感覺。
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