motolove wrote:
真不知道是要 展現什...(恕刪)
人家都已經點這麼清楚了.不知道您還在唱衰什麼..
川崎無非就是想證明想法跟實力.以及未來的可行性.不是獲利的問題..
不然您可以談談既然山豬賣這麼多都已賠錢了.VW又何必硬著頭皮開發山豬二代.VW求的是什麼?
相對的..川崎又何嘗不是?
企業經營.除了短期的帳面數據以外.更重要的是長期目標.以及未來方向吧..
南澳 wrote:
人家都已經點這麼清楚...(恕刪)
沒有 "唱衰" 我只是說出事實 ...
川崎 肯出 h2 很好阿 zx10R 出那麼久 看了都很膩了 至少有新意
說貴也沒多貴 百多萬而以
當然這車就留給 "有愛" "又願意買" 的人去買囉
再談到 "車廠未來方向" 我只能說 車廠一個錯誤決策 可能會賠幾百億 ..
不要說台灣 仿賽 銷量節節衰退 .. 全球市場也一樣
沒幾個人會喜歡 趴在車上 又累又不實用 買來收藏的沒幾個啦
大家都喜歡 "好騎" ~ 喜歡生活化的車
看看本田 這幾年保守許多 一直出一些小排量 廉價車款
很多車一直不敢出手大改款
今年也不想加入 R1 跟 H2 的戰局 ..
本田 老神在在 東南亞獲利穩健 何需推新車款 ?
推再屌 再炫的 北美市場也不買單 只會增加庫存而以 ..
反觀是生意不佳的 才必需推陳出新 刺激市場
川崎 YAMAHA 如果喜歡 "宣示" 大於實質 .. 幾年後的銷售成積大家在來慢慢看吧
現在不討論了
讓我模仿你的語氣，為 1966 年的 Honda RC166，寫一段話：
都說是展現實力的機種，還有人提一些五四三，
本田這台車賣的不是機械增壓幾百馬力、扭力，
賣的是「本田重工」這個招牌。
也許賣的車沒有別廠多，但是本田怪物已經在人心裡有市佔率了 ...
台廠到 2016 年連單缸綿羊還毛病一堆
本田在 1966 年就有六缸車
小速客達那是什麼東西 ...
講話可以和緩些
Claude12 wrote:
都說是展現實力的機種，還有人提一些五四三，
這台車賣的不是機械增壓幾百馬力、扭力，
賣的是「川崎重工」這個招牌。
也許賣的車沒有別廠多，但是川崎怪物已經在人心裡有市佔率了。
『你可以不喜歡，但是我做的車「放個屁都會翹孤輪」』就是傳達很簡單的訊息。
這些大廠就是努力開發更高級距、性能的產品才得以成名。
我也只是騎小速客達玩玩，也希望國內車廠能像這樣的企圖，
拿出來不一定比別人好，但是要把自己最好的拿出來，
有本事就搞一台，不要一直打廣告愈騎愈帥，那是什麼東西！
我有兩台重機輪流騎(扭力分別是7~8及13~14kgs)
大扭力的車起步一放開離合就往前跑
小扭力的車起步還要灌油門
不管跑市區還是山路
大扭力的車轉速很少超過7000轉(除非有長直線), 紅線11000轉
小扭力的車轉速動輒8000~1萬轉, 紅線11500轉
這樣我才會有一樣的速度感
如果低轉速就能有一樣的速度
騎起來心裡壓力會小很多, 也就是比較輕鬆!
國外H2的售價聽說是25000USD
而10R應該是14300USD
有價差, 但也不算太大!
畢竟H2裡裡外外都是全新設計
引擎.車架.單搖臂.前後避震.煞車.儀表.輪框.車殼.燈系
都是新開發, 沒有與其他車款共享資源
反觀10R這個型號已經生產超過10年
雖然一直有在改良
但成本的增加絕對比開發一台全新沒有舊數據的車款要少很多!
老實說
我覺得KAWASAKI賣一台10R搞不好還比H2賺更多!
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