itrs wrote:
奇怪！我騎起來的感覺跟你相反～～
er6的加速性是很狂暴的！
ER6 的引擎特性是扭力早出現，但是衰退也比較快，看扭力圖就很明顯，
比較低轉速就獲得足夠扭力，對於常低速運轉的市區騎乘來說很方便，
但是四缸車願意拉高轉速的話，加速上其實 ER6 沒有佔太多便宜...
concord wrote:
ER6 的引擎特性是...(恕刪)
這很難說喔
四缸車還在等拉轉的時候，雙缸車已經彈出去了
超車的時候真的很好用
在台灣這塊地，到底想要飆多快？
除非百二的時候還想要把人家拉掉
不然650cc雙缸引擎的低轉扭力真的很夠用
這不是二行程化油器的小車
電腦控制噴射的引擎不會真空不足，不會瞬間失速
低轉就可以肆無忌憚的大開油門
四行程雙缸讓你不用退檔，不用拉轉，扭力說來就來
雙缸也不是一天兩天的事情
L-TWIN引擎也很有價值阿
一台日常道路用的車真的有必要裝上
追求最高馬力，又貴又大又重又耗油的直四引擎嗎？
不裝上直四就不夠格稱作重車嗎？
我覺得這當中真的有很多成見跟迷思啦
值得好好的放棄過去重新思考過
㊣鵝黃色-IMPREZA wrote:
雙缸車應該扭力很強但...(恕刪)
0-96.6km/h的加速實際表現
右圖顯示，由靜止狀態加速至96.6km/h，FZ6的表現最佳，一口氣衝上60時速英里只需3.58秒，直上210km/h也全無對手。之前不是說過FZ6的扭力最低，馬力所需轉數最高嗎？為何FZ6仍然可以勝過扭力最高的S2R呢？
原因是DYNO圖只是表達了動力輸出和引擎轉數的關係，卻沒有把「時間值」包含在內。時間值是指引擎提升轉速的反應，從右圖可以見到，FZ6的引擎反應最快，其次是Hornet 600和ER6N，扭力最高的S2R所錄得的時間最慢。
隨著速度的增加，四汽缸的FZ6和Hornet 600進一步把兩汽缸的ER-6N和S2R拋離，值得一讚的是，ER-6N的排氣量雖然比S2R少了154cc，但在實際加速表現中毫不失禮。
個人技術卓劣應該很容易影響個人主觀的感覺~
數字會說話,上圖為馬力機拉出來的...
加速與車價相差2倍的D牌S2R都不會差太多,
在山道行駛時會較直四同級街車更為從容....
節錄自http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/overseas/assorted/05_middle_nk_x4/01.htm
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