相信各位車友一定經歷過，騎車時在路上被問到，你這台是幾c.c.的？可以跑多快啊？這類型問題在排量過千的車友心中，肯定都有個答案，或是被問到原本不知道怎麼回答，現在老早都有答案在心中等著被問，公升級重型機車在傳統印象中，要碼是坐姿低趴緊繃的仿賽車款，另一種則是配備齊全、體積龐大的旗艦巡航休旅車款，而 Kawasaki 從十多年前開創 SX 車系時，便致力於在這兩者之間尋找日常可用的交集點。
時至今日，這款跑旅正式由 Ninja 1000 邁入排氣量 1099c.c. 的 Ninja 1100 SX，這次的改款沒有追加馬力提升，而是將重點放在中低轉速反應的與細節優化，歷經超過200公里的綜合試駕後，Ninja 1100 SX 在公路上的表現，確實證明了它是一輛回歸騎士真實需求的務實座駕，而這台 Ninja 1100 SX 為 2026 年式配色，台灣川崎雖然尚未公布售價，但已經完成在台灣驗車程序，已訂車主也不用擔心，交車時會是 2027 年式而配色也是。
在外觀設計上，Ninja 1100 SX 採用內斂的黑色作為基底塗裝，在背光或一般陰影下，車色呈現沉靜的質感，而在陽光直射處，專屬的漆面光澤便會隨光線折射出多層次的洗鍊的感覺，類似金蔥色的烤漆層便會顯露無疑，搭配上金色的拉線整體黑金配色經典不敗，平時靜態停放低調、沉穩，當車子動起來變得更加有層次且深邃。
- 正面
- 上方
- 下方
- 右臉
- 左臉
車頭前段承襲了 Ninja 家族代表性的銳利輪廓，中央配置一對下壓式雙 LED 鷹眼頭燈，燈具下方整流罩向前微幅伸出擾流下唇，勾勒出蓄勢待發的前傾姿態，就像一隻老鷹般注視著前方。
- 風鏡高
- 風鏡低
上方配置的多邊形透明擋風鏡具備三段免工具手動高度可調，騎士可於車輛靜止時透過儀表下方的機械卡榫調整高度，高速巡航時調至最高段位能將氣流導過，而在山道操駕時切至最低段位則能確保前方視野不受阻隔。
後照鏡固定於車頭導流罩前端，可以向前收折，前方向燈並非整合在後照鏡上，而是採用透明燈殼平整嵌入兩側整流罩的導流通風孔前緣，維持了車頭正面的緊湊流暢，前土除採用與車身相互映襯的烤漆，下緣向兩側延伸包覆 Showa 倒立式前叉下座，黑色多輻式輕量化鋁圈與灰色車體搭配，在視覺上形成沉穩的風格呼應。
視線移至車身中段，側邊整流罩採用多層次空力組件交疊架構，亮面部件與啞光黑塑料材質相互拼接，不僅勾勒出俐落的肌肉線條，內側亦留有散熱導流鰭片與出風孔，能將流經散熱水箱的高溫氣流順著車身外側向下方引導，減少熱風直接吹向騎士小腿。
在上整流罩側面貼有 1100 SX 標誌，搭配俐落的車身飾條設計，為黑金雙色車體增添動態視覺感，下整流罩中央則有經典的 Ninja 字樣點綴，辨識度相當鮮明，整體側面線條一路向車頭角度，與車頭向下俯衝的感覺輝映，充滿力量與張力的線條犀利的展現在側殼上。
這具油箱一眼便能感受到它的澎湃，除了線條俐落收束有感外，其壯碩的造型讓它在彎中能夠很好靠到手肘，俐落的腰身收束在夾持上也很棒。
- 油箱
- 廠徽
- 油箱2
- 油箱3
油箱部分具備 19 公升的實用容積，上半部造型飽滿厚實，中央飾有 Kawasaki 廠徽，靠近騎士大腿與膝部夾持的區域則進行大幅度的向內收窄，這項幾何收縮在騎乘時能讓騎士雙膝輕鬆扣緊車身，同時縮小了雙腿下放跨距，使靜止停等時的著地感受更為踏實。
排氣量提升後的四缸引擎依舊維持外觀緊湊性，曲軸箱外蓋與車架下緣被妥善收整於下整流罩之內，使車身中段依舊保持流暢輕盈的腰線比例，展現跑旅該有的風範，氣勢、姿態一樣都沒少。
- 貨架卡準
- 後座扶手
- 扶手整合貨架
車尾部分的設計則兼顧了跑車的緊湊與長途旅行必備的裝載機能，原廠可選側箱單邊為19公升容量，後座兩側配有結合於副車架上的原廠後扶手，扶手內側整合了快拆側箱的安裝卡榫槽孔，當騎士卸下側箱時，車尾依然能維持流線的跑車視覺，不需要加裝外露的金屬貨架管件。
- 尾燈
- 尾燈
尾燈部分採用透明多角形 LED，呈現幾何對稱的俐落視覺感，傳承 NINJA 家族尾燈的樣式，尾燈內部採用多點式 LED 燈，期待日後改款為具現代感的燈條。
排氣系統維持右側單出，主體外覆大面積的金屬拉絲質感防燙護板，末端搭配多邊形霧黑隔熱尾飾蓋與六角造型排氣口，既符合最新排放環保法規，也呈現出細膩的機械工藝美感，讓全車從頭到尾維持一致的洗鍊黑基調。
坐墊設計採用分離式，顧及了雙載需求，後座椅墊具備充裕的填充厚度與寬度，能為後座乘客提供良好的支撐。
- 左把手
- 左把手
- 右把手
- 把手
左右把手開關總成的佈局依循清晰的操作邏輯，左把手由上往下配有遠近超車燈、上下功能選則鈕、定速巡航開關、設定重置鍵/返回鍵、左右方向燈、雙黃警示燈、喇叭。右把手則為電發啟動整合熄火開關。
此外，原廠在把手左側旁上標配了防水型 USB Type-C 充電插座，供電穩定便於長途導航設備持續充電。
Ninja 1100 SX 配備一具 4.3 吋全彩 TFT 液晶儀表板，具備環境光感應自動切換黑底與白底高反差顯示功能，在正午烈日直射或夜間無路燈路段，資訊判讀均維持清晰辨識度，儀表兩下方還有兩組按鈕，除了透過左把手去設定內容，亦可透過這兩組按鈕調整。
- 儀表一
- 電壓
- 平均時速
- 左右傾角
- 總里程
- 瞬時油耗
儀表中央提供時速、轉速，左上方有檔位顯示以及動力模式，左下角則是剩餘油量，下排資訊欄位則是雙里程表、水溫表、環境氣溫、電壓、即時/平均油耗、可行駛續航里程以及車速統計等，並配有兩總儀表顯示模式。
- 儀表二
- 前後重心
- 煞車/油門
這具儀表還有傾角顯示功能，騎士可以選擇以即時動態角度圖形或是數值記錄的方式，隨時檢視車輛左側與右側所達到的最大傾角，另外，在儀表顯示模式二下還會顯示前後重心分佈以及煞車油門力度回饋，讓你在山路運動時能判讀資訊。
儀表內建藍牙連線模組，搭配原廠 Rideology 行動應用程式，支援騎乘紀錄日誌、車況檢視以及語音聲控功能，讓騎士能透過具備麥克風的通訊耳機查詢車況資訊。
電控架構為搭載 Bosch 六軸慣性測量單元 (IMU)，提供包含車輛俯仰、側傾與偏航等三維度動態數據，精確支援 KTRC 循跡控制系統、KIBS 智慧型防鎖死煞車系統以及 KCMF 彎道管理系統，行車模式提供運動、公路、雨天等三種預設模式，以及一組騎士自訂模式。
在運動模式下，油門反應最為直接靈敏，動力維持全輸出，循跡防滑介入程度設定較低，公路模式同樣維持全馬力輸出，但油門開度回饋更為線性柔順，雨天模式則將動力切換為低功率輸出，同時將循跡控制調至最高介入級數，在自訂模式中，騎士能夠依個人偏好在全馬力與低馬力之間切換，並從三段循跡控制中自由選取，亦可將循跡控制完全關閉。
- 正面
- 右側
- 左側
- 背面
騎乘三角部分，NINJA 1100 SX 座高設定為 820 mm，得益於前座前緣的大幅度收窄削薄處理，騎士足著性良好，實際落腳感比帳面數據更為平易近人，以我身高183公分為例，雙腳同時著地並膝蓋微彎，在市區走停或斜坡移車時給予騎士極大的安全感。
坐墊內部的泡棉密度經過重新調配，表層觸感具備適度緩衝，底層則提供足夠支撐力，能有效分散長途騎乘時臀部坐骨結節的受壓面積，把手採用固定於上三角台之上的分離式鋁合金高把，握把位置適度向騎士身側延伸並帶有些微後掠角，使騎士上半身維持約十幾度的微前傾姿勢。
這種騎姿在長途巡航時能讓手臂與腰背肌肉自然放鬆，同時在進入連續彎道時，上半身重心依然能適當向前輪施加下壓力，兼顧了休旅舒適度與運動轉向的敏銳度，腳踏位置處在中間，腳踏表面覆有吸震橡膠墊，膝蓋彎曲角度適中，長時間騎乘不易造成關節痠麻，在騎乘幾何上達到了進可攻退可守的運動跑旅該有的平衡狀態。
Ninja 1100SX 前輪配備雙300mm 浮動式碟，搭配輻射固定式對向四活塞卡鉗，後煞車則採用 250mm 固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，全車整合 KIBS 智慧型防鎖死煞車系統，在實際按壓前煞車拉桿時，拉桿的行程初段具備適度的自由間隙，咬合力道並非突兀的手感，而是以平順且線性的方式逐步遞增，在入彎前減速時能極其細膩地調節煞車量，不會因為過於銳利的煞車造成車頭急劇下沉點頭而破壞重心穩定，而需要更好的煞車力道的話，則只需要更換來令片即可。
本次試駕一路從淡水出發行徑北海岸，一路往東來到宜蘭，再從北宜蜿蜒的山路回到台北市區，Ninja 1100 SX 展現出沉穩且極具循跡性的運動基因，這次總排氣量擴增至 1099 c.c.，因應台灣市場設定與環保調校，最大馬力為 122匹在 7,500 轉產生，而最大扭力則為 11.5 公斤米並同為 7,500 轉產生。
低轉高扭的動力特性搭配大排氣量，在山道騎乘時體現得淋漓盡致，在二檔與三檔交替的中低速連續彎道中，出彎時騎士無須刻意將轉速拉升至高轉速域，只要轉動油門，飽滿而厚實的扭力便會以線性的方式湧現，推動車身輕快出彎。
- 彎中動態
- 車架
鋁合金車架具備極高的抗扭曲剛性，在高速大彎中維持深傾角時，車身動態極為安定，一旦設定好入彎路線，車輛便能穩定地沿著弧線劃過彎頂點，不需要騎士在把手上施加任何額外的轉向修正，尤其來到北宜後段宜蘭往限界前的九彎十八拐，在這一段蜿蜒的深度掉頭彎，更顯得 NINJA 1100 SX 動態靈活彎中沉穩的個性，在每個彎道都能用更快的彎速劃過，穩定的彎中動態讓我屢屢更早開油出彎，低扭特性讓我每次出彎都能大手油門，駕馭著235公斤的車全速上坡推進是十分愉快的事情。
Ninja 1100 SX 令我最喜歡的便是其動態表現，在山路上完全感受不到它 235 公斤的車重，靈活的程度在連續彎道能明顯感受出來，除了上述說到彎道中極為安定外，以往在山路拍攝時需要頻繁迴轉，有時需要停下來或是伸腳迴轉，但 Ninja 1100 SX 飽足的動力還有穩定的車身動態加上靈活的騎乘姿態，每一次迴轉我都能輕鬆不落腳，並用低速且帶深傾角的方式，騎乘幾何設定相當滿意，是一台讓你充滿信心的公升級旅跑。
懸吊系統方面，前懸吊搭載 41 mm倒立式前叉，具備預載與回彈阻尼可調功能，後懸吊則採用 Back-Link 水平多連桿單槍避震器，同樣具備預載與回彈阻尼可調，並有預載快速調整旋鈕，讓你在雙載、載貨時能快速調整，在山道激烈操駕時能提供足夠的支撐性以抑制過度俯仰，同時在輾過路面修補接縫或減速標線時，避震器能迅速吸收高頻碎震，保持輪胎接地面積。
轉移至市區街道，Ninja 1100SX 的日常親和力進一步被放大，引擎在低轉速時的運轉平順度相當優異，在市區車流中低速跟車時，即便掛在較高的檔位以時速 50 公里滑行，引擎依然運作順暢，不會產生低轉速拖檔時的劇烈抖動，大排量低轉高扭的特性，在市區也能很好掌控油門超車。
升級後的 KQS 雙向進退檔快排系統是一大亮點，其作動轉速下限由以往的 2,500 轉大幅降低至 1,500 轉，在市區綠燈剛起步，騎士便快速進行換檔，退檔補油作動迅速俐落，極大程度減輕了左手拉動離合器的疲勞，配備輔助滑動式離合器的拉桿手感本就輕盈，在市區塞車時操作毫不費力。
當進行巡航時，重新調整過的 四、五、六檔齒比，不僅大幅隔絕了傳遞至手把與腳踏的高頻共振，更換來好的油耗，其平均油耗可達每公升 16.1 公里（定速耗油量更達 24.63 km/L），配合 19L 大油箱、定速巡航系統與高段位的風鏡導流，連續巡航下依然輕鬆寫意。
國際市場中 Ninja 1100 SX 最直接的對手就是，Suzuki GSX-S1000GT 還有 Yamaha Tracer 9 GT+，雖然這兩台車都有各自的優點，但重點是總代理都沒有引進XD"，而我個人騎乘後覺得體感相近的是 BMW R 1300 RT，無論是騎乘三角或是運動表現都十分相近，但在配備以及養護成本上也是差了一截，相較之下，Ninja 1100SX 在整體持有成本、配備完整度與動力均衡性上展現出明確的性價比優勢。
Kawasaki Ninja 1100 SX 這次改款並不是一昧的追求馬力，而是將所有研發資源投注在騎士最常使用的中低轉速扭力區間、降低振動的巡航齒比、實用度更高的低轉速快排門檻，以及手感更加線性受控的煞車手感。
它在市區擁擠街道中是一輛平順好騎、起步不拖泥帶水的代步工具，在高速公路巡航時是一輛寧靜沉穩、有效隔絕風壓與震動的巡航坐駕，而在進入蜿蜒山路時，又隨時能喚醒骨子裡的運動跑車基因，賦予騎士清晰的底盤回饋與充沛的出彎推力，對於那些渴望在週末能輕鬆享受長途雙載公路旅行，同時又不想犧牲山道過彎操控樂趣的騎士而言，Ninja 1100 SX 呈現出全面且務實的進化成果，是一輛在各項實用指標上皆取得完美平衡的運動跑旅之作。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
鳥帽：HJC RPHA 60 SIZE:L
全罩帽：HJC RPHA 1V 2 CARBON SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
感謝分享&介紹，KAWASAKI NINJA 1100 SX 就是好騎又好看 
