Kawasaki Z900 改款試駕 電控導入操控更放心

Kawasaki 在 2019 年的米蘭車展上，正式推出全新 2020 年大改款 Z900，繼承著上一代的並列四缸引擎，在馬力與動力曲線完全相同的情況下加入電控系統輔助，透過全新的 KTRC 循跡控制系統以及動力模式調整，Z900 能提供四種不同的動力模式與四段循跡介入段數與兩段動力輸出選擇，並且全車燈係 LED 化，車頭燈造型也參照新式 Z 系列家族化樣貌，騎乘感輕盈且在高轉樂趣多樣化。2020 年款 Z900 還配有 RIDEOLOGY 儀錶板連動手機功能，可記錄騎乘時的各項資料，隨時想回顧騎乘動態、智慧尋車以及調整車輛設定，均可透過這項嶄新功能完成。



Z750、Z800 與 Z900，每一代的進化都讓排氣量提升，而這些車款的升級，都與消費者的期望有關，不過歷代中最讓新手車友們喜愛的操控感，莫屬 Z900 車系，外觀富有科技感，內在更是順暢好上手，前 41mm 倒立可調前叉與後 Back-Link 多連桿懸吊系統，讓車輛操控性性擁有一定表現，這次全新大改款的 Z900 維持這些優點，並加入電控系統輔助，同時外觀給予小針美容，將車頭輪廓與引擎及車台的配色修改，看起來更有質感，配胎也改為 Dunlop 旗下最新的 SPORTMAX Roadsport 2，讓殺彎能夠更穩定，對比其售價與同級對手，2020 Kawasaki Z900 非常具有競爭力！


  2020 Kawasaki Z900 規格表
引擎形式：四行程水冷雙凸輪軸四汽門直列四缸引擎
排氣量：948c.c.
缸徑x行程：73.4mm x 56.0mm
壓縮比：11.8 : 1
最大馬力：125ps @ 9,500rpm
最大扭力：10.1kgf-m @ 7,700rpm
供油系統：電子噴射 / 36mm 雙閥門節流閥
啟動方式：僅電啟動
潤滑方式：濕式強制潤滑
車台形式：鋼管桁架車台
前輪煞車：雙 NISSIN 固定式對向四活塞卡鉗，搭配 300mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 250mm 固定碟盤。
前輪懸吊：41mm 倒立式前叉，預載/回彈可調，行程 120mm。
後輪懸吊：單槍避震，Back-Link 多連桿搭載，預載/回彈可調，行程 140mm。
前輪規格：120/70ZR17 M/C 58W
後輪規格：180/55ZR17 M/C 73W
長x寬x高：2070mm x 825mm x 1080mm
軸距：1455mm
座高：800mm (台灣版低座高)
最低離地距：145mm
裝備重：212kg
油箱容量：17L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

2020 年款的 Z900 外型設計與 2017 年款的 Z900 有著非常相似的樣貌，感覺得出來兩者之間有明顯關聯性，而車頭採用較新的造型，並搭配原本就有的儀錶板小風鏡，車身線條依然俐落簡潔，並且在引擎與車台配色均改為消費者較喜愛的深色設計，同時在前後輪框上也可見原廠的輪框線條彩繪，省下自行黏貼輪框貼的時間與金錢。

比例側面

比例正面

雙腳平踏

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；2020 年款 Z900 標準座高為 820mm，理論上應該是更戰鬥，但是台灣總代理台崎重車引進的版本採用亞洲特規版 800mm 座高，較 2017 年款 Z900 的 795mm 僅高 5mm，因此 173cm 的騎士不僅能夠輕鬆單腳踩踏，甚至是雙腳著地都沒問題，對於喜愛兩腳踏實的消費者來說，2020 Z900 應能滿足此需求。

車頭設計

風鏡

頭燈組

LED大燈

LED方向燈

車頭側面

2020 年款 Z900 車頭造型維持 Z 系列類似機械人面孔的樣貌，不過這次升級為全 LED 大燈組，定位燈從原本的大燈與風鏡中間，改為在大燈兩端外側，並且當然也是 LED 款式，另外車頭燈側邊也有 900 字樣，讓大家更容易辨認排氣量等級，車頭方樣燈與大燈同步升級 LED 方向燈組，如此一來就與 Z900RS 相同。

騎士視角

後照鏡

左把手

超車燈

儀錶板

右把手

騎士視角部分，由於配備新的 4.3” 全彩液晶儀錶板，左邊把手特別設有新的儀錶板功能切換鍵，其餘還有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關、警示燈開關與喇叭按鈕，左邊把手前端還有扳機式超車燈鍵，儀錶板具有日夜間手動模式切換與三段亮度調整，右邊把手則是僅有油門、引擎運轉/熄火開關與電啟動鍵。

啟動

總里程

里程A

里程B

電壓

瞬油耗

均油耗

預估

均時速

行駛時

設定

換檔燈

背光

保養

藍牙

連線中

Kawasaki 在 2020 年的車款陸續採用這組 4.3” 全彩液晶顯示儀錶板，在 Z900 上可以看到平常會顯示轉速、時速、檔位、油量與時間，其餘資訊顯示包含動力模式、里程錶、油耗計算與電壓錶功能，而這次 Kawasaki 在儀錶板中也加入 RIDEOLOGY 連線功能，可透過手機與儀錶板連結，紀錄車輛資料與提供通知顯示，儀錶板也可手動設定以里程為主的保養提醒與以日期為主的保養提醒，剛好對應車輛保養都是以里程或週期先到為主的保養目標。

SPORT

ROAD

RAIN

RIDER

這次 Kawasaki 在 Z900 上加入動力模式可調，總共具有四種動力模式，分別是 SPORT 運動、ROAD 道路、RAIN 雨天與 RIDER 騎士自訂，前三個模式有不同的 KTRC 循跡介入段數與動力模式輸出，RIDER 模式則是提供騎士能夠自訂動力模式曲線 ( F-全馬力 / L-55%模式 ) 與自訂 KTRC 循跡介入段數 ( 1介入最少、3介入最多 )，甚至提供 KTRC 可關閉設定，所以若將動力模式設定為 RIDER 並關閉循跡，其實 2020 年款 Z900 騎起來與 2017 年款 Z900 會非常相似。

下載

開啟

主畫面

紀錄

回放

細資料

調整

細項

設定

Kawasaki 這次推出的 RIDEOLOGY 介面儀錶板，可提供手機連線功能，Android / iOS 系統的商城上都能找到這個 App，只要下載後就能以預覽方式，了解 RIDEOLOGY 這套軟體能提供的服務，像是車輛基本資訊、車輛細部設定、電子懸吊設定、旅程紀錄、保養資料以及提供最後停車點導航功能，其中旅程記錄這方面會依照車輛不同擁有不同的資料參數，像是程式內建的示範車款 Ninja H2 SX SE+ 就有時速、轉速、檔位、水溫、傾角、引擎負載及油耗資料等多樣功能。

配對

定位點

資訊

紀錄

回放

細資料

調整

換檔燈

調時間

設定

因此我們也實際將 Z900 連上 RIDEOLOGY 測試，Z900 比較有趣的是大多數的功能都僅能作為瀏覽，無法由 RIDEOLOGY App 進行車輛設定調整，所以像是動力模式設定僅能觀看，唯一能調整的設定值是引擎換檔提示顯示，不過依然可以看到車輛的里程資料與騎乘時間等資訊，紀錄功能雖然也能記下不少數據，像是轉速、時速、檔位、引擎溫度及油耗資訊，不過比較進階的騎乘資訊如傾角、油門開度等，2020 年款 Z900 並不支援紀錄，同時這套 App 使用的是手機 GPS 作為定位標準，所以紀錄時最好保持 App 常駐於畫面中，才不會像小編把 Z900 變成戰鬥機飛越內湖直奔南港。

油箱

側殼

油箱蓋

鎖頭

鑰匙

2020 年款 Z900 油箱容量維持 17 公升，不過前端車殼造型有些修改，較以往更像車頭方向延伸了些，看起來更有架勢，油箱蓋一樣是使用四角造型，另外值得一提的是 2020 年款 Z900 鎖頭加入晶片防盜系統，舊款 Z900 並無此功能，所以 2020 年款 Z900 防盜性能更好一些，儘管齒痕相同，但車輛只要識別不到鑰匙中的晶片，車輛就無法發動。

坐墊組

前座

後座

車箱

電瓶

車尾線條

坐墊設計與舊款坐墊樣貌非常相似，可是 2020 年款的歐規版本座高設定是 820mm，國內台灣總代理台崎重車引進版本為 800mm 東南亞版本，所以較舊款僅小幅增加一點，坐墊採前後分離類跑車樣式，後座可換上單座蓋增添帥氣度，坐墊下方則提供小型置物空間，可放下行車記錄器主機等物品，前座下方則是電瓶與保險絲組，若車輛因意外狀況燒斷保險絲，就可在這邊進行簡易故障排除。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

車牌架

車尾燈組維持上一代的 Z 字形 LED 尾燈組，在沒有煞車時遠遠看起來就是 Z 字樣的尾燈，不過若煞車使用中就會變成全部點亮並增加亮度，提醒後方來車，後方向燈也與前方向燈相同，升級為 LED 款式，牌照架也與上一代相同。

二、引擎與懸吊

2020 年款 Kawasaki Z900 在動力的表現上，依然由一具 948c.c. 水冷並列四缸引擎擔當演出，最大馬力維持在 125ps，最大扭力也一樣是 10.1kgf-m，這次最主要增添的項目就是新的 ECU 功能，所以依照動力模式可讓動力有 125ps 以及 70ps 兩階段調整，當然滑動式離合器以及前倒叉、後水平中置多連桿懸吊都能在 Z900 上看見，制動系統也維持上一代的雙對四卡鉗，不過配胎則是更換 Dunlop 的新款配胎，讓車輛有更好的抓地力與車輛操控感。

前倒叉組

可調回彈

前輪組

前輪左面

Kawasaki 在 2020 年款的 Z900 依然提供一組 43mm 的倒立式前叉組，前叉行程為 120mm，並且左邊前叉頂蓋上還有預載與回彈阻尼調整機制，提供騎士調整自己適合的懸吊設定，前輪組為 17 吋輪組，並搭配五幅細輪幅設計，讓輪框看起來非常輕盈。

前輪制動系統則是使用 300mm 的浪花造型浮動碟盤，搭配 NISSIN 的固定對向四活塞卡鉗，並且有 ABS 防鎖死煞車系統保護，不過這次改款並未升級為像是 Z900RS 的輻射固定方式，這是比較可惜的部分，但換個角度想想，與上一代來令片共用，也代表著可選擇的升級部品應該更多。


這次 Kawasaki 替 Z900 配上全新的 Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，胎紋可以參考右側，是比較低海陸比的新道路運動胎種。

引擎組

下護板

引擎左面

主水箱

2020 年款的 Z900 一樣搭載並列四缸 948c.c. 雙凸輪軸水冷引擎，最大馬力與最大扭力均與上一代相同為 125ps @ 9,500rpm 以及 10.1kgf-m @ 7,700rpm，並且也有滑動式離合器輔助，雖然在數據規格上非常相似，不過 Kawasaki 替 2020 年款新增動力模式調整，以及 KTRC 四段可調循跡控制系統，讓引擎的動力表現可依照不同路況進行引擎效能輸出調整，另外引擎下端還有造型護板設計，樣貌與上一代不同，並將引擎與車台三通處均改為全黑設計，增添引擎的外觀質感。

左腳腳踏

右腳腳踏

後座腳踏

收折設計

腳踏位置方面，Z900 腳踏位置屬於街跑車中比較舒適的腳踏設計，上方還有橡膠防滑塊，雖然要戰鬥騎乘也不是不行，但是在 800mm 座高設定之下，膝蓋後方的曲度稍稍偏極端，並且比較可惜的是這次改款依然沒加入快排功能，所以還是只能照以往方式操控往復式六檔，後座腳踏則也是使用收折設計。

搖臂右側

搖臂左側

後輪搖臂採方管狀，左邊可見 Z900 的鏈條傳動部分，後齒盤中央有不算少的鏤空設計，減輕齒盤重量，後輪組同樣是 17 吋輪組，並搭配五幅輪框與預先烤漆上去的輪框線條。

後輪懸吊

可調預載

可調回彈

Back-Link 多連桿

後輪懸吊系統為水平式 Back-Link 多連桿懸吊系統，可提供非常清晰的後輪路感，避震器本身具有預載以及回彈阻尼調整功能，因此後輪懸吊系統也能依照部分騎士的需求進行設定。

排氣管

雙色設計

尾蓋樣式

排氣管前段

排氣管造型與上一代相同，都是雙色調設計的單側排氣管，尾段前端具有金屬防燙蓋組，尾蓋也有拋光造型，整體排氣聲浪非常有趣，在低中轉速域非常安靜，高轉時有獨特的高頻排氣聲浪，騎乘的過程更有樂趣！

後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 250mm 的固定碟盤，後輪中央也可看到用於提供後輪胎轉速的輪速感應器，這個資料除了可作為 ABS 防鎖死煞車系統判斷使用之外，也可交由 ECU 進行 KTRC 循跡控制系統的判斷使用。


後輪也與前輪相同，出廠就安裝 Dunlop 的 SPORTMAX Roadsport 2 系列輪胎，規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，輪胎上的胎紋與 D214 系列非常相似，不過 Roadsport 2 還有許多更細的排水紋路，有助於濕地抓地力表現。

三、試駕

這次受到 Kawasaki 台灣總代理台崎重車的邀請之下，我們在北部進行道路與山路的試駕過程，而 2020 年改款的 Z900 不論是操控本質，或者是車輛的回饋調性，以及車身穩定度等等，其實與上一代的 Z900 非常相似，那種都市輕鬆通勤，山路樂趣駕馭的感受，同樣都很適合台灣道路啊！


以大家最在意的動力表現來說，2020 年款 Z900 擁有並列四缸引擎，雖然排氣量已經非常接近公升級的 Z900 總是會讓新手卻步，但從 2500rpm 至 6500rpm 的引擎轉速域對於 Z900 的調教來說，Z900 對於新手依然具有非常棒的親和力，動力非常線性且容易掌控，再加上新的電控系統如 KTRC 循跡防滑系統等等，Z900 其實非常適合新手。


以往購買 600 級距四缸車款很快就膩的原因，大概都是跟著車隊出遊時，那種動力雖夠但總覺得車輛是在極限騎乘的感覺，很容易讓新手騎士感到煩悶，Z900 雖然剛剛提到低中轉速域非常適合都市行走，不過高轉畢竟還是四缸的長處所在，來到高轉速之後，Z900 很快成為脫韁野馬，瞬間變得略為瘋狂，所以在動力表現上，Z900 不容易讓騎士感到一成不變，而是有非常多層次的引擎表現。


而在車輛的操控感方面，Z900較 Z800 那種頭輕身重的感覺好上許多，新款的 Z900 同樣維持上代一致性獲得大眾好評的輕盈操控感受，因此車身騎乘不太需要費力，僅需輕鬆騎乘就可在山路上游刃有餘，並且這次有著電控系統輔助，容錯度較上一代 Z900 有著更多的空間，因此初入紅牌不一定只能看 600/650 級距，現代車款一款比一款好騎，Z900 值得嘗試。


不過 Z900 的腳踏位置雖然很舒適，卻不利於彎道騎乘，由於坐墊高度較低造就腳部膝蓋後方的位置略為感到緊迫，以 173cm 的試車手 TK 雖表示腳踏位置算適中，在山路騎乘時也會感到很靈活，可是長久下來會覺得姿勢有點痠痛，尤其是在腿部痠痛感特別明顯，這點在長途騎乘時需要找時間放鬆一下腿部肌肉。


制動力量表現部分，儘管只有配備兩顆對四卡鉗，無輻射固定方式，但整體制動力道還算足夠，前後懸吊也有穩定的支撐住每次進出彎的煞車，雖然在後避震器預載方面預設感覺偏軟一點，但若是有足夠時間進行避震器設定，相信應該會帶來更好的操控感受。


話說回來，這次 Z900 的改款騎乘感受，其實與上一代的 Z900 非常相似，不過這也不太意外，畢竟 Kawasaki 本次改款 Z900 主要是增添電控系統與 RIDEOLOGY App 連線機制，所以在操控的主要架構上兩代反應非常相似，若刻意把 KTRC 段數設定在介入非常敏銳的第三段，的確會在出彎時感到有明顯介入，儀錶板也會同步閃爍燈號，因此究竟要買舊款二手或者新款，當然直上新款囉！

四、結論

總結來說，這次 2020 年款的 Kawasaki Z900 改款，最有感的還是在配備與電控系統方面，彩色儀錶板在現代看起來就是爽快，而且不只有彩色儀錶板，從最基礎的 ABS 防鎖死煞車系統到 KTRC 循跡控制系統與動力模式調整等等，2020 年款 Z900 絕對是值得推薦的新手車款，相較於 600 級距車款更有後段延伸性，雖說舊款與新款的改變著重在這些部分，兩者在把電控捨去的情況下根本難辨雌雄，不過都 2020 年了，ABS 都已經成為國際車款標配了，電控系統只有更多沒有更少的選擇啊！而且台崎還把購車優惠延長到五月底，對於現在還在猶豫的你，該起身前往經銷商看看實車囉！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下自己對新款 Kawasaki Z900 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「Kawasaki 桌上磁吸月曆」共兩個名額。

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：
Kawasaki 桌上磁吸月曆得獎人: 三角鐵
Kawasaki 桌上磁吸月曆得獎人: 按快門

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