08年ER-6n剛引進台灣寫的~~給大家參考~~
【靈巧纖細,物超所值】 ~Kawasaki ER-6n (2008) 【騎乘心得】
春天的一個假日早晨，在『瘋人市』知名的「富春飯店」內，李賽文一如往常~點了『一縷相思麵』、『肝腸寸斷湯』外加一杯冰的『濃情密意茶』----作為我的『Brunch』(早午餐)。這一天「與老漢有約」-----『老漢』的年紀長了李賽文十幾歲，為人風趣而親切，也不會倚老賣老，以長者自居；從年齡來說，算是一種『忘年之交』。由於剛入手【ER-6n】的老漢想回味一下年輕時~【水冷DT200】的騎乘感覺，李賽文則想好好體驗一下【ER-6n】的650cc並列雙缸引擎，所以有了此番兩人兩車的試車行程。
從【ER-6n】纖細的體型看來~它不像印象中又大又重的『重車』，不若600cc級的熱門車種~如【Yamaha的FZ-6】、【Suzuki的GSR-600】在視覺上來得『有份量』，甚至比起四缸的【Honda CB400】感覺都來得瘦小一點，【ER-6n】由於採用的引擎類型是Kawasaki向來開發不遺餘力的~「並列雙缸引擎」(Parallel Twin)，所以在引擎體積及重量上都能大幅降低，除了車子體積可以變得纖細、較同級車輕的車重(174kg)加上較窄的坐墊也讓許多身材較為嬌小的女騎士們得以輕易駕馭。在這方面~【ER-6n】可以說是對騎士身材最不挑剔的一部車了。
從外觀上來審視~位於底部的肥短排氣管是【ER-6n】的一大特點，對於『降低重心以利彎道表現』~相信會有所幫助，還有側置式的單槍後避震也是一個話題所在，另外【ER-6n】也有讓不少人頗有微詞的~單薄的後搖臂------不過，這些都有待上路後的實際表現才能知道【ER-6n】的能耐何在；至於一般車友較不常接觸的『並列雙缸引擎』，由於李賽文曾有過【KLE系列】的騎乘經驗，對於Kawasaki累積多年設計經驗的並列雙缸引擎，即使沒有體驗過新的650cc引擎，李賽文也有一定程度的信心與把握，更何況之前在車行還試騎過了『ER-6f』一小段路！
最後一口茶下肚，穿戴好裝備後，李賽文騎著【ER-6n】與騎著水冷的【DT200R】的老漢直奔台三線而去；被Ben哥取了渾號~『蕭告路』~(台語~"瘋狗裕")的老漢果然一路上緊咬著【ER-6n】的屁股不放，若非台三有筆直的大路與寬廣的彎道，要甩開有技術車及越野車數十年經驗的老漢~著實不是件易事！到了130縣道(薑麻園)入口前，是『一根煙』的休息時間，此時還碰到了台中咖啡幫的車友~『脫褲爛先生』---因為這位騎著火紅色【VFR-800】的年輕朋友，網名叫做『不穿褲子』~故李賽文以『脫褲爛先生』稱之~
呵呵！還是回歸正題~繼續來談談【ER-6n】吧！----在4000rpm以下的【ER-6n】是溫馴而平順的，雖說『高檔低轉速』時的扭力比600cc四缸街車較能夠維持住，但5000rpm之上才是這顆並列雙缸引擎精華所在，這樣的加速感在【CB400】身上得拉到10,000轉才有，李賽文一路讓【ER-6n】轉速保持在5000~8000rpm，檔位在3檔入彎，在大彎道中的速度約莫在120 ~ 130km/h左右，煞車系統以街車來講還算是中上水準 ，只是懸吊系統的表現對於路面品質較為挑剔，由於---車身輕加上『差強人意』的懸吊系統，用較為『低檔高轉』的操駕方式與『多利用引擎煞車』配合『前煞修正路線』------去對應台灣的「拉力級」路面狀況與彎道，相信【ER-6n】會來得有樂趣且安全許多。李賽文個人主觀還是覺得~雙缸街車的彎道樂趣是比四缸街車多一點----即使犧牲一點直線加速與尾速還是值得的。
而不論是在山路的小彎道之中或是假日擁擠的三義街道上，【ER-6n】車身輕而體積纖細的特性得以發揮所長，連續彎道的操控表現相當不錯，處理有坡度的窄彎也是輕鬆愉快，在擁擠的車陣中穿梭更如同「野狼125」般靈活刁鑽，這方面可以說是【ER-6n】的最大優勢。在寬廣的大直路或快速道路上100 km/h ~160 km/h的再加速表現也讓李賽文覺得有水準之上的演出，不過160km/h以上李賽文個人認為已經進入危險區域，想追求極速的朋友------李賽文要說~：『那只是個數字而已，還是騎乘過程的樂趣比較重要，而且不要忘了最重要的 ~ 安全第一！』
以市場上的層面來看~新車售價30萬左右的【ER-6n】算是重車中的入門車，相近價位的「CB400SF」還是黃牌，Honda新款的中黃蜂~【Hornet 600】的車價則直達公升級街車的水準，也難以一起比較，市場定位最接近的要算是【Yamaha FZ-6】與【Suzuki GSR-600】了，台崎引進的【ER-6n】/【ER-6f】~對於預算型買家或者剛接觸重車的新手來說，不但多了個選擇，更是其中的高C/P值機種！雖說有人對【ER-6n】的引擎排氣聲浪有些不能接受，但也有人對直列四缸興趣缺缺，雖然街跑一向不是李賽文的菜，但非得有個選擇的話~李賽文還是會投雙缸的【ER-6n】一票，只是試完【ER-6n】之後，不免又想起搭載相同引擎，配置倒叉與粗壯後搖臂的多功能車款~KLE-650 Versys了---------(完)
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