發動Goldwing是一種相當奇特的體驗，按下電發鈕之後，伴隨而來的是本田引擎獨有的尖嘯聲，而隨著熱車模式後轉速降低到常態怠速轉速，大排氣量水平對臥六缸引擎的沉穩低鳴則取而代之，你能聽見水平對臥引擎充滿力量的鼓動聲在身前響起、在耳後奏鳴，但輕催油門時，排氣聲浪又旋即變得高亢，引擎本身的震動感與排氣聲浪的感受完全相反，穩定得像是一匹雄健的烈馬貪婪卻又平順的呼吸一般，若要形容，用「滿溢的生命力」我想是毫不為過。
跨上車時其實很難想像Goldwing會帶給我這如同幻覺般的第一印象，那可是台本田啊！精準、穩定、可靠，本田車款素來帶給騎士的，多半是從發動到騎乘都不會帶給你太多意外的感受，但在Goldwing上卻能明確的感受到「人與車的連結性」，這或許是來自於龐大車體的包裹感，也或許是整個座艙滿溢而出的視覺張力，加上綿密而沉穩的引擎運轉，整台車從視覺到聽覺都將騎士包覆其中。
而隨著油門的深淺推送，車上搭載的DCT系統流暢而綿密的換檔，更讓騎乘這龐然大物遊走於山林間成為一種享受，你不需要時刻將轉速維持在五、六千轉來換取明快的反應17.3kgm的最大扭力在4500rpm全數湧出，124匹的馬力則在5,500轉時全力推送後輪，這龐大的扭力輸出讓你能用幾近怠速的兩千轉，就能輕快的在彎與彎之間如輕艇般劃出一道漂亮弧線。
1,695mm的軸距可說是相當長，加上前懸吊採用多連桿式避震系統，這讓Goldwing很難像一般伸縮式前叉車款，可以透過前端的壓縮改變拖曳距的特性來使轉向變得積極，但這並未使得這台車就變得不會轉彎，透過路線與配速的技巧，稍微放晚進彎點並積極介入舵角，同時善用這顆1,833c.c.水平對臥六缸引擎重心極低的車體調性來快速放倒車身，當車輛進入迴旋狀態，剩下就交給強大的懸吊系統來應付路面跳動。
而這整個過程甚至不需要擔心抓地力問題，當你有著366公斤的車重來壓著路面迴旋，再加上長達1,695mm的軸距，只要前輪指向你要去的地方，後輪就會自然而然的「拖」過彎心，再加上極度飽和的低轉扭力，出彎時輕給油門就能讓減速、迴旋到出彎的整個動態變得行雲流水，只要用對技巧，Goldwing在連續小彎左右快速翻彎的反應極快，而因為騎士只需要在適當的時機推動把手，騎起來甚至還很省力！
而Goldwing配備了可調的電子後懸吊，可針對單人、單人加行李、雙人、雙人加行李的不同車身荷載做出調整，前端的多連桿式懸吊雖然無法透過電子懸吊調控系統做出調整，但由於整車長度較長且騎士位於引擎後方，因此實際上也無須特意改變設定，而搭配上車輛配備的四種騎乘模式可選系統，加上電子油門，可提供Tour、Rain、Sport、ECO等四種模式可選。
藉由不同的電子油門、油圖、DCT設定營造出不同的騎乘情境，Rain模式下的電子油門反應最緩和、動力最輸出平穩，而換檔轉速反而會略略拉高，換檔頻率也會下降一些，透過長時間維持較高轉速來使輸出曲線維持在更和緩的區間，在較高轉速位置換檔也能降低輪上的扭力變化，搭配開關和緩的電子油門設定，使車輛的輪上扭力更易控制，即便在濕滑的壽卡路段依然可以直覺的給下油門，只是給了油車也不會馬上反應，只能說在油門操作上的容錯空間很大，並不是鼓勵騎士多下油門。
而Goldwing的預設騎乘模式並不像一般車輛選用Street來命名，而是稱之為「Tour」，在這個模式下的油門反應相當直接，給多少油門開度，車就給多少動力輸出，雖然可以感受到節流閥在平順化騎士的油門操作，但是整體已經相當跟手，在此一模式下會根據騎士開油的操作特徵來配合運轉，稍微維持油門一小段時間就會開始積極換檔，但如果是在山路間頻繁開收油門，換檔的轉速起點則會落在三千五百轉以上，讓騎士可以自在的發揮車輛動力。
如果你真的覺得讓一塊大鋁塊飛起來是種愉快的體驗，我誠摯的推薦你嘗試開啟Sport模式，在這個模式下的油門反應最直接，動力輸出最飽和，1,833c.c.水平對臥六缸的扭力可真不是蓋的大，一台近四百公斤的車在龐大動力的驅使下，竟能讓你坐在沙發上坐地起飛，而DCT系統的換檔時間也極盡可能的往後推延，124匹馬力不夠看？Goldwing用扭力就能把你整個人淹沒在加速的海洋之中啊！
最後則是ECO模式，也是本趟旅程中除了超車跟山路段之外的常駐模式，換檔頻率高到甚至沒有討論動力輸出的必要性，整個模式都充滿了工程師的效率至上主義，在你意識到之前就已經早早打上第七檔，換檔轉速極度敏感，一碰到兩千轉那條線就急著讓你再升一檔，收油後也不會積極退檔，而是盡可能的拖延退檔時機直到扭力不足以支撐車輛動態，如果在ECO模式下嘗試大手開油，則會出現短暫的急加速，然後當速度一推上去，DCT就會馬上開始追檔位，不過追換檔追成這樣還是有好處的...
畢竟是長距離試駕，本次還順便做了油耗測試：
| 里程 | 加油量 | 油耗 |
| 360km | 18.44L | 19.52km/L |
| 609km | 14.72L | 16.91km/L |
| 891km | 13.83L | 20.39km/L |
| 1221km | 18.71L | 17.63km/L |
但第三段來到平直無太大起伏的花東海線巡航，油耗就直接超越每公升二十公里，最後一次加油是上了武嶺又從台七甲線進宜蘭，再從北宜北返台北，油耗仍有十七點六公升的水準，足見ECO模式換檔有多積極，而平均起來油耗約落在18.5km/L左右，在適度的模式混用下，就可以在享受動力與油耗表現間取得一定平衡，樂趣跟效率在Goldwing上是可以兼得的。
但Goldwing想要呈現的，並不是那些性能上的卓越，也不是規格上如何極盡的高級，在這台車上表現出來的是一種生活型態的「氛圍」，這不是一台讓你趕著去通勤的車，雖然真要騎去上班也確實很可以，有原生的三箱、有加熱把手跟加熱座椅，有舒適的座椅跟中性偏舒適的腳踏位置，還有無斷可調的電動風鏡，動力可以讓你很輕鬆擺脫車陣，要走走停停也很容易，Goldwing的DCT配上七速的密齒設定讓換檔間的銜接極為流暢，可說是在全方面都做到最好了的一台頂級巡航車款。
但它真正的價值，是在傳遞一種可能性：「你其實不需要多強勁的瞬間加速能力，但我有；你其實也不需要多刁鑽的操控性能，但我有；你其實也不需要多棒的動態體感，但我有。」整台車上所有的設計都為了讓你可以在跨上這台車之後，完全忘記這台車。
你不需要特意去感受車輛的俯仰側傾，你不需要時刻去在意抓地力還剩多少，你也不需要特別去注意檔位跟轉速，在Goldwing上的你唯一需要做的，就是去單純的享受一種純粹而美好，如直覺般的騎乘體驗，性能與配備都只是為了讓你省去費心操作車輛的精神消耗，在某種意義上，在規格表上全面勝出的Goldwing，實際上已經跳脫出了規格表上的數字。
而這是一台真正能讓你領略靈魂竟可以如此自由的車。
在西濱快速道路上，把風鏡升到最高，在打開定速系統，並把車速訂在一個你舒服的速度上，然後將車上的45w大功率音響打開，播放蔡琴的《被遺忘的時光》之後，時不時看向遠方的山觀或者海景，把整個西部平原從工業區的宏偉看到農業縣的田園，伴著夕陽灑落海面的波光粼粼，或許被燒得橘紅的捲積雲刺痛了眼。
在某個瞬間，你會突然意識到自由是從「車就該這樣騎」的固有觀念中抽離，自由是從日常生活中的種種枷鎖中抽離，自由是從身份與職責之中抽離，在那個當下，騎什麼車毫無所謂，你身處何地也無所謂，接著要去哪也不是特別重要，一首悠揚的，回憶中的民歌旋律流入耳中，這一刻，你是無與倫比的自由。
Goldwing的尺寸巨大，但整體設計卻沒有強烈的侵略性，有別於同為北美市場巡航車款的兩大巨頭，Goldwing整體呈現一種更精明也更親民的視覺印象，全車外觀更有相當濃厚的日系轎車氣息，壯碩卻不張狂的內斂特質，讓第一次見到的或許會訝異於他的尺寸，卻不會被嚇得不敢近身。
左右各五具的LED投射式LED頭燈，加上下排的遠光燈與日行燈，這規格甚至可以直逼四輪級距，而在燈具中央有一個向左右上方展開的Ｖ字裝飾，則與Goldwing車標相呼應。
而巡航車必備的風鏡在Goldwing上是以電動升降的方式，提供不同騎乘情境的適應性，市區或者無風路段可以降低風鏡讓上半身透透氣，風太大則可以升起來遮擋風雨，試駕過程中確實經常利用Goldwing優異的空力設計，藉由風鏡的導風特性來吹散安全帽鏡片上的水珠。
雖然沒有特意在上端做出翹起的造型，但因為高達120mm的升降範圍，在最高處時可以恰好讓氣流從我的頭頂處掠過（筆者身高172cm），升到最高處後，如果是在持續穩定的騎乘狀態幾乎能在小雨中全身而退，僅手臂處局部會淋濕，導流效果一流。
- 風鏡低位
- 風鏡高位
而升起風鏡後，內裝與風鏡下緣的缺口處則有另一塊固定式的導風片將氣流引導開，確保騎士可以盡可能的躲在車殼之後。
而後照鏡不只是後照鏡，Goldwing的後照鏡身兼多職，除了提供車後視野外，同時還是方向燈，而且也作為空力設計的一環，為騎士手部提供風擋效果，搭配後照鏡內側與車頭側殼的導流設計，確保氣流從車身外側流通，而不會在騎士手臂處形成亂流。
此外方向燈部分更具備自動取消功能，能在轉向完成時自動熄滅。
前制動系統採用一對輻射對向六活塞卡鉗搭配320mm浮動碟盤，並且具備CBS的功能，能在採下後煞車時同步帶動前端減速，提升整體減速安定性。
前避震系統採用多連桿式設計，連接前輪的僅是多連桿的搖臂，作動時會帶動系統整體向上，並透過多連桿壓縮藏於車身深處的單體式避震器。
這代Goldwing配備了七吋的TFT全彩儀錶，並且具備Apple CarPlay與Android Auto的手機連線功能，不過並不能進行無線連接，需要連接後箱內的專用插頭才能啟用該功能，說實話並不好用，而車上大部分電子控制系統都能從這個固定為藍色的選單中調整。
- 警語
- 選單
- 選單2
- 選單3
- 選單4
- 選單5
- 選單6
除中央的TFT主儀錶外，左儀錶以指針方式顯示時速，這對看習慣數位顯示的我來說其實並不好辨認，而時速錶盤旁另設有各式警示燈號，左下的液晶儀錶則顯示了定速速度、里程資訊、預估可行駛里程，但就是沒有油耗顯示功能。
右邊儀錶同樣設有各式警示燈號，轉速錶、檔位、模式、怠速起停提示開關，右下則是水溫與加熱設備溫度提示。
- 儀錶左
- 儀表右
而在儀錶上方設有一組導風板，由於將風鏡升到最高處時，騎士因無法撞風會開始覺得悶熱，而本田則在儀錶上方加裝導風板，打開後會引導部分氣流吹向騎士，是超級有用的設計。
- 關閉
- 開啟
左把手開關設有升檔按鈕、遠近燈開關、喇叭音量鍵、風鏡升降鍵、通話鍵（接聽或撥打）、首頁鍵、返回鍵、喇叭鍵、聲音訊源鍵、方向燈、退檔按鈕、車輛前後緩步模式（含倒車檔功能），其中倒車功能是以啟動馬達驅動，所以速度會跟電壓有關。
右把手開關則有模式選擇鍵、電發啟動鈕、DCT模式開關、警示燈開關、定速功能鍵、定速設定鍵。
- 左把手開關
- 右把手開關
本帶Goldwing採用Keyless系統，騎士只需要旋轉儀錶下方的啟動、熄火功能即可。
下方的多排案件則可用來控制儀錶、音訊與加熱設備開關。
- 啟動旋鈕
- 車身系統功能組
騎士坐墊軟但有支撐性，面寮為類似反皮的材質，並前後座都設有加熱座椅。
- 騎士坐墊
- 乘客坐墊
日薄西暮
騎乘Goldwing的體驗真是絕佳的，就像是一輩子一定要去體驗看看豪車豪宅，在那些極盡奢華的背後，其實都有著更深的深意，如果你也喜歡Goldwing這樣的巡航車，就快來說說位蛇吧！
我是大Ｋ，我們下見！
感謝分享&介紹，熱血環島就是讚啦 
