隨著 2026 年東京摩托車展盛大開幕，本田展區的氣氛無疑達到了沸點，因為眾多騎士引頸期盼的經典傳奇終於以全新姿態重返舞台，這次最受矚目的主角莫過於 CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept 以及其衍生跑車版本 CBR400R FOUR E-Clutch Concept，這兩款概念車的亮相，不僅宣告了本田經典直列四缸引擎在 400cc 級距的全面復興，更將品牌最新研發的黑科技正式注入這塊充滿情懷的市場。
對於許多資深騎士而言，CB400 這個名字代表的不僅是一台摩托車，更是一個時代的縮影。自從 2022 年經典的 NC42 宣告停產後，市場上對於四缸黃牌街車的渴望從未停歇。這次展出的概念車在視覺上展現了極高的致敬誠意，延續了自 1992 年初代以來那份優雅且沈穩的日系街車比例，經典的圓形頭燈與流線型的油箱線條依然如故，但在細節處卻展現出當代的精緻感。
這台新世代街車的核心是一具完全重新開發的直列四缸引擎，據傳是為了應對全球更為嚴苛的環保法規而重新設計的平台，除了動力輸出的優化，最讓人驚喜的變革在於它搭載了本田引以為傲的 E-Clutch 電子離合器技術。
這套系統讓騎士在起步、換檔甚至完全停止時，都不再需要手動操作左側的離合器拉桿，系統會以微秒級的精度自動控制離合器的接合與分離，這不僅大幅降低了新手在市區走走停停的壓力，也讓資深騎士能更專注於路線的選擇，更重要的是，系統依然保留了物理離合器拉桿，騎士隨時可以切換回純手動模式，找回那份最原始的操控快感。
在街車版的身影旁，本田同時端出了驚艷全場的 CBR400R FOUR E-Clutch Concept。這款車的出現標誌著本田在 400cc 級距跑車戰線的重大轉型，將過往採用的雙缸配置升級為熱血的直列四缸心臟。車名中的 FOUR 刻意被放大，象徵著對高轉速排氣聲浪的純粹追求。
外觀設計上，這台概念車汲取了本田當家旗艦跑車的設計元素，銳利的車頭造型與充滿肌肉感的整流罩，讓它看起來就像是一台縮小版的公升級超跑，同樣搭載的 E-Clutch 系統在運動化騎乘中也扮演了關鍵角色，在激烈操駕時能提供比傳統快排更平順、精準的動力銜接。對於喜愛賽道日或是山徑奔馳的騎士來說，這套系統與全新四缸引擎的結合，無疑提供了一種兼具科技便利與機械樂趣的新型態體驗。
除了引人注目的引擎與電子離合器，這兩款概念車在底盤與電控系統上也展現出旗艦級的誠意，車架採用了全新開發的鋼管鑽石型結構，在確保剛性的同時也大幅輕量化。懸吊系統則換上了大直徑的 KYB 倒立式前叉，後方則配置鋁合金搖臂與多連桿單槍避震，這在 400cc 級距中屬於相當高端的配置。
煞車系統方面，前輪配置了 Nissin 對向四活塞輻射卡鉗與雙碟盤，提供了強大且細膩的制動力道，數位體驗上，兩車皆換裝了 5 吋全彩 TFT 螢幕，具備智慧型手機連線導航功能與多種騎乘模式切換。
雖然目前的車輛狀態仍掛名概念車，但從照片上來看大燈、後照鏡等的完成度來看，量產版本幾乎已經呼之欲出，這兩款作品的推出，本田正在告訴大家，中量級距新標準我才是老大，讓騎士在重新追求中排量四缸情懷的同時，也能享受最先進的電子輔助技術。
那些說出四缸就買的，該出來認領了吧?但前提是會進來台灣，老話一句，如果進來台灣多少錢你願意買呢?留言分享一下。
