各位小惡魔的讀者大家新年快樂，在新年前的最後一篇試駕文章前，容我跟大家說聲恭喜發財，也預祝各位過年騎車快樂出遊平安回家。2月11號我們受到台灣本田的邀請，在略有小雨的水牛坑上，短短一小時內體驗了兩台本田旗下最具代表性的雙缸公升級多功能冒險車款，也就是小改款的 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT 與 Africa Twin ES。這次的改款不僅針對外觀與電控進行升級，也針對台灣騎士的需求調整了配備細節，改了哪些看下去就知道。
小改款重點整理 AFRICA TWIN ES 版全新標配 Showa EERA 電子懸吊系統，可以自動適應各種路面。全車系換裝氣密式鋼絲框，並標配加熱握把以及 12V 電源座。全新的外觀造型以及新增五段高度可調風鏡。
ADVENTURE SPORTS 輪圈從前21吋後18吋改為前19吋後18吋氣密鋼絲框、轉向輔助照明燈，並調整座高至 835/855mm以及加厚座墊，更適合公路長里程旅行。另外DCT 優化改善起步與極低速的操控，讓你公路、土路控車更加精準。
AFRICA TWIN ES 售價為 668,000 元，ADVENTURE SPORTS ES DCT 維持 788,000 元。
首先我們先從兩款車核心靈魂引擎說起，兩車皆搭載 1,084c.c. 水冷並列雙缸引擎，最大馬力97.8HP在7,500轉時產生，而最大扭力提升至 10.9kg-m在5,250轉產生，提供更強勁的低中速扭力表現。
反映在實際騎乘上，最明顯的就是扭力的增長，油門輕輕一補，飽滿且渾厚的推力便隨之而來。這種低轉高扭的特性，在今天水牛坑上進行細微的速度控制時，不需要花費太多力氣，低速控制變得更加簡單，尤其是DCT版本，除了忽略離合的控制之外，引擎煞車感覺也小了許多，基本上就是一台越野速克達，只要你敢補沒有過不去的山頭！(誤
兩款車在電控層面都給好給滿，6.5吋的TFT全彩觸控儀表不僅能顯示豐富的資訊，還完整支援 Apple CarPlay 與 Android Auto ，讓騎士能直接透過儀表進行導航與通話。在安全性方面，六軸 IMU 帶來的彎道 ABS 與多段可調的 HSTC 扭力控制系統 ，在溼滑的柏油路面或抓地力不足的林道中提供了堅實的後盾。騎士可以根據路況在六種不同的騎乘模式中自由切換 ，每一種模式都會連動影響動力輸出、引擎煞車強度以及電子懸吊的特性。
- 風鏡機構
- 低
- 高
值得一提的是，這次兩款車的鋼絲框都全面採用了無內胎設計。這對於長途冒險騎士來說是一個巨大的福音，畢竟在越野途中遇到爆胎，補胎補內胎的難度與補外胎相比簡直是天差地遠。而無內胎鋼絲框不僅減輕了簧下重量，更提升了日常保養的便利性，這一點絕對要給本田一個大大的肯定。
接著我們要談談這次改款最具話題性的變動，也就是 Adventure Sports 版本將前輪框尺寸從原本的21吋縮小為19吋，這對於非洲雙這個車系來說，是一個非常大膽的嘗試。以前的 Adventure Sports 雖然有著巨大的油箱與長行程懸吊，但前21吋的設定，在柏油路上的導向感難免會有一點點的模糊感，這是在追求極致越野性能下必須做出的妥協。
然而，這代改款後的 Adventure Sports 配上19吋輪框，讓前端的可控性變得更佳，透過今日試乘在水牛坑試駕搭配上EERA 電子懸吊系，越野性能一樣優秀，年後我們會再將車輛借出到公路試駕，實際體驗19吋輪框帶來的改變。
為了配合前輪尺寸的調整，這帶來了一個讓廣大車友振奮的好消息，就是座高變得更加親民了。標準座高設定在835855mm之間，配上重新設計的加厚椅墊，讓腳著地性大幅提升。對於體型嬌小騎士來說省心不少。標配的後貨架也能直接選配上原廠後箱，掛上三箱後也能在儀表設定後電子避震預載，既方便又實用。
- DCT正面
- DCT右側
- ES正面
- ES左側
而油箱容量從18.8加大到24.8公升，一舉增加6公升，搭配上轉向輔助頭燈以及加大的下護板，讓你白天騎到黑夜，土路、林道、公路、越野樣樣都沒問題。
在變速系統方面，Adventure Sports 搭載的 DCT 雙離合器變速箱也進行了邏輯優化。過去在低速一、二檔切換時，偶爾會有一點點的頓挫感，但在這代車型上，那種銜接感變得更加絲滑。而在水牛坑騎乘時，你不用再拉離合器，只需專注在油門控制以及輪胎滑動即可，這對於越野新手或是偶而探險的騎士來說，再適合不過了。
反觀 Africa Twin ES 版本，則展現了守護越野榮光的執著。它依然維持了前21吋後18吋的輪框設定，這對於有更多林道跨越障礙需求的騎士來說，是唯一的解答。不過，這次手排版本標配了 Showa EERA 電子懸吊系統，透過車身上的感測器與六軸 IMU 訊號，能以每千分之一秒的速度調整阻尼反應。
在公路行駛時，選擇 Tour 模式，懸吊展現出強韌的支撐性，即便是在急煞車時也能有效控制車頭下沈。而當我們切換到 Off-Road 模式進入碎石路段時，前後懸吊減少阻尼，能輕巧地化解掉地面的跳動，確保輪胎隨時能緊抓地面，而這個科技的加入不論是老手還是新手都是加分項。
手排版本那種純正的換檔感與起步時的拉扯感，以及收油後的檔煞，依然充滿了機械感與操駕樂趣，對於想要完全掌控車輛每一分動力的硬派玩家來說，這份感動依然不可取代。而短暫試完兩車我更喜歡DCT版本帶來的自在，簡易好上手的操控邏輯，無需拉動離合器，搭配上智慧滿點的電子懸吊，基本上就是無腦騎乘，新手也可以很快信任車輛，並且放膽下去玩。
外觀方面標準版的 Africa Twin ES，最經典的冠軍紅版本（Grand Prix Red），在這次改款中採用了更具侵略性的圖騰設計，透過大面積的紅色主體與黑色線條的交織，營造出一種隨時準備投身拉力賽事的戰鬥氛圍，且設計師還特別調整了車架的色調，讓整台車的機械美感顯得更加協調且充滿張力。
Adventure Sports版本則是經典HRC Tricolore配色，並且搭配金色鋼絲框，到現場看到實車無一人不驚呼，真的好看又經典。
如果你是一個熱愛旅行、冒險，喜歡帶著另一半或是滿載行李跑遍全台灣的公路，又或是一言不合右轉就上山野的騎士，追求的是穩定的操控感、卓越的舒適度、現代科技帶來的便利性以及絕佳的冒險性能，那麼配備十九吋前輪的 Adventure Sports ES DCT 絕對是你的首選。它降低了入手的門檻，卻提升了公路操駕的上限。
而如果你是一個骨子裡流著冒險血液，週末總想著要去哪條林道、哪片沙灘挑戰自我的騎士，那麼 Africa Twin ES 則能提供你最強大的地形適應力，加上電子懸吊的加持，讓你在挑戰極限之餘，回程的公路上也能享有極高的舒適質感。
本田在這次非洲雙的雙線並行策略中，精確地捕捉到了騎士的不同渴望。ES 版本以科技輔助越野，讓冒險變得更有把握，而 ADVENTURE SPORTS 版本則是以舒適導向重新設計，讓公路旅行成為一種真正的享受。冒險沒有標準答案，只有最適合你的方式。如果你還在猶豫該選哪一台，我的建議是去展間跨看看座高，感受一下那縮小的19吋輪框帶來的視覺重心變化，或許在那一刻，你心中就會有屬於自己的答案。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RAPHA 31
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
手套：CLOVER RAPTOR-3
