本田旗下的Rebel系列無疑成功開闢了一條，屬於新世代美式機車的獨特道路。自從Rebel 500 在全球市場取得巨大成功後，公升級的 Rebel 1100 便承載著眾多騎士的期待應運而生。而今日我們所測試的，正是更進一步強化風格與配備感的Rebel 1100SE DCT版本。這台車不僅在動力心臟上延續了來自 Africa Twin 的強大基因，更透過SE版專屬的套件裝飾，讓原本就極具個性的Bobber風格更顯精緻與成熟。
從外觀造型的角度切入，Rebel 1100SE將車身的美學重心處理得極為和諧。我們首先觀察車輛的前段設計，最引人注目的莫過於SE版標配的車頭小風鏡罩。這個與車身同色的頭燈罩不僅有效遮蔽了儀表板後方的線條，更讓圓形的LED頭燈在視覺上更具內斂與戰鬥感。
頭燈內部採用了四顆高亮度的魚眼LED燈組，兩長兩短的佈局在開啟時散發出強烈的科技感。前懸吊部分，SE版本特別加裝了黑色橡膠前叉防塵套，這不僅是為了保護內管不受噴濺沙石的傷害，更在視覺上補齊了傳統Bobber車型應有的復古粗獷感。配合上古銅色的鑄造輪框與雙碟盤配置，前段的視覺重量感相當充盈，成功營造出一種不怒而威的低俯姿態。
移步至車輛的中段，這裡展現了本田在機械工藝與車架設計上的深厚功力。Rebel 1100SE採用了外露式的鋼管桁架車架，這組車架緊緊地環抱著那具龐大的並列雙缸引擎。油箱造型延續了家族式的斜背式設計，雖然容量為了美觀做了一定程度的妥協，但那種順著車架向後方緩緩傾斜的線條，正是這台車最迷人的體態特徵。
SE版在車身烤漆上處理得相當細膩，消光與亮面的交織呈現出極佳的光澤質感。引擎部分，DCT雙離合器變速箱的外蓋雖然體積較大，但本田巧妙地運用了灰黑色系將其整合在車體中心，配合上粗壯的排氣管頭段繞行方式，中段的機械層次感極為豐富，讓人即便在靜態觀賞時，也能感受到那股隱藏在黑影之下的爆發力。
最後來到車輛的後段，這裡則是優雅與實用的平衡點。Rebel 1100SE標配了專屬的菱格紋縫線坐墊，這不僅大幅提升了視覺上的精品感，其厚實的泡棉支撐力在長途巡航時也提供了一定的舒適度。車尾處的線條收縮得乾淨俐落，極短的後土除設計將Bobber的簡練美學發揮得淋漓盡致。
後懸吊系統採用了帶有外掛氣瓶的雙槍避震器，金屬質感的彈簧與氣瓶色澤為深色調的車尾點綴了一抹性能氣息。
後方向燈與尾燈均採用LED光源，圓潤的造型呼應了整車的復古調性。即便是在這個最容易顯得空洞的後部空間，本田也透過厚實的排氣管尾段與飽滿的後胎寬度，撐起了公升級重機應有的份量感。
跨坐上車，Rebel車系之所以得到眾多車友喜愛，除了富含Bobber簡潔質感外觀，超低座高也是另許多較矮騎士得以圓夢的選擇之一。
座高僅700mm上車後呈現標準的駝背騎姿，雙手自然握上把手後，感覺像是坐在B1騎車，雖然感覺手是向上擺放，但實際坐姿挺自然的，雙手不會特別緊繃，肩膀也不會聳肩，相當隨性的騎乘姿勢。
但是，身高較高的我在通勤的路上還是會覺得有些不適，雖然腳踏已經有向前延伸出去，但我的腿較長還是有些憋屈。我的身高183公分理論上雙手臂展會與身高差不多，但實際上我的臂展僅有178公分左右，而這段差距會讓我騎乘時，手臂會過於伸直，有點像是拉著韁繩的感覺，在遇到迴轉時需要將身子挺起來，才能應付更大的手部推把進而讓車輛迴轉。除此外在長途巡航時都是相當放鬆的，進入市區騎停則需要多注意這個問題。
- 左把手
- 手煞車
- 進檔紐
- 右把手
Rebel 1100標配了端子鏡，左有兩邊可視面積足夠，但也僅是足夠，個人沒有那麼喜歡端子鏡，但為了符合外型以及風格的搭配，端子鏡必不可少。不錯的是這組端子鏡角度得宜，不會卡手背，公升雙缸排氣也不會讓把手過震或麻，導致後視鏡看不清楚。
在深入體驗這台車的靈魂之前，儀表板的介紹是絕對不能略過的重要環節。Rebel 1100SE搭載了一具五吋全彩液晶儀表，也就是近年本田最愛用的這塊，想必各位讀者也相當熟悉，雖然擁有復古的外型，但肚內電控不可少，內部的顯示資訊非常現代化且詳盡。
- BAR
- CIRCLE
- SIMPLE
- 總里程
- 里程A
- 里程B
- 自訂義參數
- 平均油耗
- 時速 溫度
動力性能是Rebel 1100SE最令人亢奮的部分，這具1084cc的並列雙缸引擎，在本田工程師的調校下，展現出了與Africa Twin完全不同的性格，為了符合美式重機的特性，原廠加強了曲軸的慣性重量，這使得 Rebel 1100 在低轉速時擁有一種迷人的跳動感與渾厚的扭力輸出，每當在起步瞬間轉動油門，270度曲軸所帶來的獨特律動感會直接透過坐墊傳遞給騎士，那種股動感正是我們所愛的。
配合上新式的DCT雙離合器變速箱起步加速的過程極其絲滑順暢，完全沒有傳統手排大排量機車在低速跟車時的頓挫感與拉離合器的負擔，以及上一代DCT變速遲鈍的問題。在標準模式下，DCT會傾向於儘早升檔以獲取燃油經濟性與平穩度，但只要切換到運動模式，換檔邏輯會立刻變得積極，延後換檔時機並在減速時主動降檔，伴隨著低沉的引擎煞車聲浪，讓人不禁忘記這是一台巡航車。
不過不能忘記Rebel 1100SE還一台雙缸引擎，對標三、四缸車型，再怎麼樣順暢的換檔系統，因為齒比疏密的關係，帶來的頓挫感還是會較為明顯。
實際騎乘在路上，Rebel 1100SE的表現同樣令人驚喜，儘管它擁有較長的軸距與28度的前叉傾角，但低重心的配置讓它在傾倒時顯得格外輕巧，那種低至700mm的座高，給予了不同身高的騎士極大的安心感，在進彎前的制動階段，前輻射對四卡鉗提供了線性且充足的制動力道，不會有突兀的跳動感。
出彎時，受益於公升級強大的扭力，即便不刻意拉高轉速，只要油門稍開，車身便能優雅且迅速地帶離彎頂，DCT變速箱在彎中的補油反應非常聰明，它能根據傾角與轉速精準地接合動力，讓騎士能將更多精力放在路線的選擇上，而非手忙腳亂地處理檔位，僅需要自在的控制油門跟煞車，即可獲得速可達般的騎乘感受，享受檔車般的換檔樂趣。
如果你不習慣DCT所帶來的控制，還是想要自在的控制轉速與進退檔，只要透過右把手自手排切換紐，即可用左把手進退檔控制退檔時機，在山路間或是多幅度彎路時，自在的操控車輛，重溫一下打檔樂趣，待駛離山路後再重溫DCT便利的懷抱，十分方便。
對於長途旅行愛好者來說，Rebel 1100SE的定速巡航功能簡直是神來之筆，在西濱快速道路或是平直的高速公路上，開啟巡航系統後，右手只需輕輕搭在把手上，任由那具公升級心臟穩定的運作，搭配上雙離合DCT的操作，只需要注意不要睡著就好。
相比Y牌系統，我認為HONDA DCT系統具備更完善的經驗，迭代更新到這一版本後，相對的更加貼近人因設計，操作起來更像人為的感覺。而在山路上從Y牌學到的經驗，使用在DCT系統上也相當適合。運動模式下把升檔交給電腦，退檔則由騎士自行決定，如此一來既能保留便利性，也能擁有運動時的自主性，算是在這套系統下的一些取捨，端看騎士們自由發揮。
綜合來看，Honda Rebel 1100SE DCT不僅僅是一台會走路的時尚單品，它更是一台充滿科技含量的全能巡航重機，它打破了美式重機只能粗獷、沈重的既定印象，透過精確的電控系統與高效的DCT變速箱，讓公升級重機的駕馭門檻變得親民。
SE版本所增加的配備，則是在原有優異的基礎上，為那些追求個性化、不願隨波逐流的騎士提供了更精緻的選擇。無論是在繁華市區的街角停駐，還是在蜿蜒山路的盡情奔馳，這台車都能展現出一種內斂而強大的存在感。它不僅是一台交通工具，更像是一件流動的工業藝術品，在復古與現代之間，找到了適合的支點。
如果您正在尋找一台既能滿足視覺享受，又能提供頂級科技便利，同時還不失操控樂趣的大型重機，那麼這台Rebel 1100SE絕對值得您親自跨上去感受，它所帶來的，不僅是本田引以為傲的造車品質，更是一種全新的生活態度。隨著每一次換檔、每一聲浪湧，它都在提醒著騎士，騎行的樂趣從來不只有速度，更多的是那種與機械共鳴、在風中找尋自我的自由感。
Rebel 1100SE建議售價：538,000元，而Touring版本在原先的架構下，配上寬闊且具空氣力學的頭罩，展現更強烈的自我風格，Rebel 1100T DCT建議售價：558,000元。兩款車在全台門市據點皆有試乘車輛，歡迎各為騎士預約試乘，享受成為優雅紳士的一員。
這張是在淡水某個新建案樓下拍的，相當漂亮的新大樓。
八里里民活動中心，相信有在拍照的人都不陌生
題外話，近期有想把試車內容拍成短影片，或是重點車款拍成長影片，不曉得版上的讀者們有沒有什麼建議，或是作為觀眾的角度比較想看到什麼影片內容與企劃，可以讓我參考一下，感謝大家。
感謝分享&介紹，這車外型真的帥 
