Honda CBR500R Four 數據亮相，四缸引擎70.8匹馬力、189公斤車重劍指ZX-4RR。

前陣子大家還在討論本田是否會跟進這波小排氣量四缸引擎的熱潮，沒想到在今年中國摩博會驚鴻一瞥後，這台備受期待的Honda CBR500R Four終於揭開了更多神祕的面紗，隨著中國工信部申報資料的曝光，我們終於能夠掌握這台搭載並列四缸引擎中量級跑車的詳細規格，這不只是本田對市場期待的回應，更是這家老牌大廠重返多汽缸戰場的重要棋子。


這次最引人注目的當然是代號為 WH460MR-A 的心臟，由五羊本田負責生產的502c.c.直列四缸引擎，根據目前曝光的資料顯示，其最大馬力設定在 70.8 匹左右。雖然對於一些追求極致數據的玩家來說，相較於川崎 ZX-4RR 或是部分中國品牌動輒八十匹以上的輸出，本田的數據看起來稍微收斂了一些，但熟悉本田調校風格的人都知道，他們一向不追求單純的馬力，而是更強調動力輸出的線性與日常騎乘的平衡感，這種設定能讓騎士在街道通勤時保有足夠的靈活度，同時在山路奔馳時也能享受到四缸引擎特有的高轉延伸性。


除了引擎之外，科技配備的導入更是這次的重頭戲，CBR500R Four 標配了本田最新研發的第二代 E-Clutch 電子離合器系統，與目前市售版 CBR650R 所搭載的第一代版本最大的不同點在於，新車導入了 Ride-by-Wire 電子油門技術，這項技術的整合意味著電腦可以在降檔時主動幫騎士進行退檔補油的動作，讓整個換檔過程像賽道老手般絲滑流暢。此外，工程師也重新設計了離合器執行機構的位置，將其移至引擎右側，讓整顆引擎在視覺上更顯緊湊，也解決了過往結構較為突出的問題，大幅提升了車身的整體美感。我認為這是最重要的改動之一，根據過往騎乘CBR650R E-CLUTCH的經驗，機構位置確實會跟膝蓋打架，甚至在停車時太靠近會有燙傷的疑慮，未來若是引進台灣，勢必引發一波本田粉的購車潮。


在車輛操控硬體方面，車架採用了高剛性的鋼製結構，前方配備了 Showa 倒立式前叉，制動系統則為 Nissin 輻射對四卡鉗擔綱演出。車尾部分則使用了兼具輕量化與美觀的鋁合金後搖臂，搭配單槍後避震器，確保了車輛在激烈操駕時的穩定性。值得一提的是，這台四缸怪獸的整備重量控制在 189 公斤，與主要對手 ZX-4RR 旗鼓相當，對於追求輕量化操控感的騎士來說，這絕對是一個令人振奮的消息。


外觀設計上，本田選擇了一種更加理性的跑格路線。雖然整體線條依承襲了家族旗艦 CBR1000RR-R 的元素，但並沒有使用過於誇張或複雜的空力套件，這種簡潔洗鍊的風格，讓 CBR500R Four 看起來多了一分成熟穩重的質感。至於儀表部分，毫無懸念地搭載了五吋全彩 TFT 螢幕，並支援智慧型手機連線功能，滿足現代騎士對於科技便利性的需求，也幾乎是新世代街跑車必備的電控配備。


目前 Honda 已經在歐盟、英國、日本、墨西哥等多個地區註冊了 CBR500R Four 的車名商標，甚至還有針對特定市場稅制設計的 400c.c. 版本傳聞。雖然目前首波生產地點鎖定在中國，但從商標佈局來看，這台車極有可能成為本田下一個全球戰略車款。對於台灣的車迷朋友來說，大家最關心的莫過於未來是否有機會透過官方管道引進。以目前中量級四缸跑車市場的熱度來看，如果這台車能以合理的價格導入台灣，勢必會對現有的黃牌跑車市場造成巨大的震撼。我們也會持續關注相關消息，並在第一時間為大家送上最詳細的報導。