HONDA CB300R試駕｜回歸檔車的起點，重回單缸的懷抱！

在我們日復一日的城市生活中，交通工具往往只是一個從A點到B點的工具。但在車水馬龍的街頭，你總能遇見一些特別的存在，它們不聲張、不炫耀，卻總能在第一眼就抓住你的視線。這輛車不是為了在賽道上爭分奪秒，也不是為了在車陣中展現霸氣，它更像是一個懂你、陪你探索城市每個角落的夥伴。這就是 HONDA CB300R，一輛散發著成熟氣質與極簡美學的街車。


CB300R 沒有複雜誇張的外型，反倒用最單純的圓形頭燈與裸露的機械結構，呈現出一種返璞歸真的美。它的線條俐落，沒有多餘的裝飾，就像一位穿著乾淨T恤與牛仔褲的好朋友，簡單卻充滿個性。當你騎著它穿梭於城市，它不會讓你感到笨重或壓力，反而以輕巧的身段，帶你輕鬆地穿過擁擠的車流。它不只是一台機車，更像是你城市冒險的忠實搭檔，陪你一起體驗通勤的日常，也陪你一起發現生活中的小確幸。

前臉

大燈

當你第一眼看見HONDA CB300R時，很難不被它那股獨特的氣質所吸引，小巧、緊湊。它並非單純追求速度與侵略性，而是選擇了一條與眾不同的道路，完美融合了傳統街車的經典元素與現代科技的極簡主義。這一切都源自於本田名為 Neo Sports Café 的設計理念，在復古車款的圓潤線條與現代街車的銳利稜角之間找到一個完美的平衡點。車頭那顆大大的圓形LED頭燈，是這輛車最顯眼的標誌，採用反射式投射LED燈具，承襲了CB1000R的經典圓燈，既有懷舊的韻味，也充滿了科技感。


雖然整車都做黑化處理，包含大燈外蓋、前叉、前土除，但可以看到在水箱兩旁的車殼做跳色處理，與油箱的消光黑做出區別，帶出層次感並且外型做的比較龐大有肌肉感，讓整體從車頭或是側面看上去，不會有單缸車瘦弱的感覺，在外型比重上拿捏得非常到位。另外引擎下方有做下導流設計，讓整體的味道又在更上一層樓。

車側

油箱上方

油箱側面

車身沒有多餘的塑膠車殼包覆，大面積裸露的車架與引擎，直接展示了機械結構的美感，這種赤裸裸的坦誠設計，是現代街車設計的趨勢，也正是CB300R的魅力所在。車身側面線條簡潔流暢，油箱設計得非常精緻，不要看它小小一個，從駕駛視角看上去不僅充滿肌肉感，其弧度也完美貼合騎士的雙腿，讓你在騎乘時能有很好的支撐性。

排氣管整體比例

電湯匙

排氣管整體的造型我覺得做得非常好看，撇除那根奇怪的電湯匙之外，不論是在尾段或是靠近腳部的電鍍飾蓋都相當有型，排氣管也沒有因為車身尺寸就做小，反而整體比例滿協調的。

椅墊

倚靠處

油箱與坐墊的銜接處處理得非常自然，採用分離式坐墊設計，坐墊本身雖然看起來輕薄，但其支撐性與人體工學都經過精細考量，前後座接縫處還能做到倚靠的效果，即便是長時間騎乘，也較少產生不適感。本次還做了一日台北台中來回油耗測試，經我長時間試坐這塊坐墊，算是可圈可點，連續騎乘超過一小時都沒有什麼不適，屬於軟硬適中的坐墊，既能有良好的支撐性，也有軟度不錯的乘坐感。


車尾部分更是將極簡主義發揮到極致，短俏的車尾沒有笨重的後土除，牌架與方向燈都巧妙地整合在車牌架上，使得從後方看去，整輛車顯得更加俐落。這樣的設計不只為了美觀，更直接地讓車輛的重心集中，提升了整體的操控靈活性。無論是停在路邊或是在路上行駛，HONDA CB300R總能吸引路人的目光，它不張揚卻充滿個性，靜靜地訴說著自己的故事。

尾燈

尾燈2

尾燈3

尾燈則是採用多點式LED尾燈，僅有煞車燈的功能，設計的相當簡單，個人認為算是比較可惜的部分。不過根據過往擁有過 CBR650R 的經驗，有許多造型相當好看的第三方尾燈，可以豐富後尾燈視覺外，也能提升夜間行駛亮度，安全又好看。

鑰匙孔

坐墊下空間

安全帽掛勾

另外透過尾燈下方鑰匙孔即可打開後座墊，坐墊下方空間還算可以，簡單放個車用工具包，或是行車紀錄器主機都沒問題，後方還有兩個掛安全帽勾子，車輛停在外面臨時要放安全帽可以勾上。

左側

右側

正面

手部置放

跨坐上車座高800mm，不過後懸吊設定較軟，實際跨坐更低，身高183公分腿長110公分輕鬆跨坐兩腳掌完全貼地膝蓋微彎，收腳後腳踏位置適中，大腿內側可以貼至油箱下緣。把手設定稍微低一點點，保留了一些運動性，但又不至於讓身體前傾，手部還是呈自然垂放，開闊的把手設定也讓整體操控更輕鬆，搭配144公斤車重，在市區車陣中穿梭如魚得水。


CB3000R配備了一組全數位化的液晶螢幕，雖然尺吋不大但該有的資訊都有，正中央是時速表以及檔位顯示，碩大的轉速表搭配上方中央的REV超轉指示燈，能清出知道什麼時候該換檔，對於新手騎士來說，這都是很重要的輔助。

總里程

里程A

里程B

騎乘時間

平均油耗

剩餘油量

上方指示燈

左上角可以看到時間顯示以及油量表，時速表右邊則有總里程、雙里程顯示、行駛時間，下方則是平均油耗、平均時速、剩餘油量里程。正上方從左至右分別是左方向燈指示燈、油量不足指示燈、遠光指示燈、故障指示燈、REV指示燈、空檔指示燈、右方向指示燈。這些儀表顯示都可以透過左側兩顆設定鍵做切換顯示。

左把手總成

超車燈

右把手總成

左把手分別為遠近超車燈、喇叭、左右方向燈，右把手為熄火開關以及電發啟動鈕，整體配置簡單好上手。

SFF-BP

前避震

CB300R前懸吊採用了Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉，這組避震與自家CBR500R、CB/R650R為同款，差別在於內部彈簧、阻尼調校，在不論性能的前提下，整組的外型就非常好看，黑色的前避震搭配黑色車身，這不就是許多人心中黑化的外觀嗎?


而這組避震也提供優異的支撐性，在低速通勤巡航時，前避震能有效的吸收震動，使路感保持舒適，當在到山路速度較快的下坡路段，進彎帶著重一點的煞車，前避震阻尼也能有效的處理較快的作動，這也是近年本田愛用這組避震的原因，透過彈簧設定保留路感舒適，再經過較強的阻尼，保留一些運動性，非常適合新手入門使用的設定。


後方則配備中置單槍後避震，具備預載七段可調，相較前方動靜皆宜的避震，後方就顯得較軟，在長途試駕中感受到能吸收大部分的跳動，但在山路間尤其低速彎中，單缸車低檔位低轉速的油門不易掌控，稍微多補一點可以感受到後懸吊撐不太住，同理出彎時大補油門，後避震也有明顯下沉的感覺，不過對於新手來說，前後都擁有舒適的設定，在市區或是小旅行也更加適合，配合上輕巧車身與車架，使得整輛車的動態表現非常靈活好操控。

前制動

前卡鉗碟盤

後制動

後卡鉗碟盤

前制動使用 Nissin 輻射四活塞卡鉗配上單296mm浮動式碟盤，後煞車則是使用單活塞卡鉗配上220mm單碟盤，平時煞車手感線性好掌控，搭配上前避震帶來的支撐信心，前總成組個人是非常滿意，如果需要更強勁的煞車力道，CB300R也有眾多改裝品可以選，這也是一大優點。


HONDA CB300R的心臟是一具排氣量286c.c.水冷單缸引擎，最大馬力30hp/8,250轉最大扭力2.8kg-m / 7,500轉。或許有人會覺得單缸引擎在動力上不夠澎湃，但事實上，這具引擎的設定完全符合這輛車的都會通勤與輕旅行定位。它在較低的轉速區間就能輸出豐沛的扭力，特別是在一、二檔時，這使得 CB300R 在起步時非常輕快，無論是在紅綠燈前加速或是需要超車時，都能給你足夠的推力。


這輛車的油門反應非常好，動力輸出線性且易於掌握，沒有任何突兀的爆發力，在高轉速的震動也處理得非常好，對於新手騎士來說，這樣的動力特性非常友善容易上手，而這也是本田引擎向來的作風。

出發加滿

西濱沿途風景

沿途風景2

回程加滿

總油量

加油發票

里程B計算

在油耗表現上也相當出色，官方公告油耗測試值為23km/L，而這次我也騎著 CB300R 從桃園出發一日來回台中，出發前先在桃園市大園區仕傅加油站加滿油至註油口，並將里程B歸零計算，接著開始一天的行程，去跟回的路線都是西濱公路，途中因後龍路段維修還被導航迷航了三十分鐘，最終在回程時於新竹市香山區港南加油站，行駛里程281.3km時再次加滿油至註油口，加入油量為8.593公升，因此可以簡單測得油耗為32.73km/L。


單缸車的優勢，除了能用更少的油錢行駛更長的里程，在保養方面也是非常的省，機油交換量少之外，單缸引擎也較容易維修，這些亮點對於每天需要通勤的騎士，或是剛考到駕照的大學生來說，都是非常實用的優點，油箱容量10.1公升，配上優異的油耗表現，續航力也足以讓你一桶油台北到高雄，上課通勤假日小旅遊的好夥伴。


回歸初心，距離上次騎到三百級距單缸車已經是CRF的印象了，重新回到 CB300R的懷抱，當你跨上他會立刻感受到它的友善和親和力，彷彿一切都在告訴你沒問題。一周的騎乘間，CB300R沉靜不吵雜的引擎運轉品質，是一種平靜且有力的存在感。

綠燈起步輕轉油門，車輛變輕快的出發，徜徉在西濱海岸線的自在，抑或是穿梭在下班的車陣間，無論是變換車道或是鑽車縫，CB300R都顯得游刃有餘。286c.c.的動力在雙北市得以通行高架，省下許多停等紅綠燈、塞車之不便。滑動離合器也幫助你在收放離合更加輕鬆，頻繁換檔左手也不會感到疲勞，面對新手退檔也留下更多空間操作。


當然，短版還是在西濱路段體現出來，從台中一路逆風向北，CB300R動力明顯感到吃力，六檔7000轉時速僅約九十左右，再上去又會面臨高轉帶來的震動，騎的不是很自在。雖然車身輕巧靈活，不過在高速情況下換檔時，補油門的動作容易造成車身晃動，龍頭也較容易產身晃動，為了靈活而換取一些穩定性。


隨然上述說了CB300R的動力不足，但作為一個回歸初心的騎士來說，迎著西濱的海風伴隨著炙熱的陽光，享受每一次頻繁換檔帶來的頓挫，以及逐漸緩慢下來的心跳，這些都像是找回過去騎乘的感覺。CB300R更像是另外一種節奏的車款，想快也快不起來，說他慢但又不至於，騎上它你自然的會進入它的頻率，不論你前五分鐘是想騎快或是只想悠哉騎，最後都會回到一段舒服的速率，然後享受單純騎車的樂趣，以及周遭你未曾發現的風景。


總結來說，HONDA CB300R 是一款定位明確且表現優異的街車。它不只是一輛通勤工具，更是一輛能夠帶給你騎乘樂趣的生活夥伴。無論你是剛入門的新手騎士，或是經驗豐富但想回歸騎乘本質的老手，CB300R都能以其獨特的設計美學、親民的動力特性以及愉悅的駕馭感受，成為你的不二之選。它證明了，真正的樂趣，不只來自於速度與馬力，更來自於每一次與車輛的輕鬆對話。


2025年式 HONDA CB300R 有四種顏色，紅色、黑色、藍色、黃色，建議售價:229,000元剛考到駕照或是女性騎士有興趣的，歡迎洽詢全台HONDA TAIWAN經銷賞車。