2024 HONDA A&O 技藝競賽全記錄！13 國 44 位頂尖好手同場競技，上演巔峰對決！

2024 Honda Asia and Oceania Motorcycle Technician Skill Contest 亞洲與大洋洲技師技藝競賽（後簡稱為亞大技藝競賽），今年 12 月中旬於菲律賓的八打雁省（Batangas）熱烈展開，而我們也有幸受到 Honda Motorcycle Taiwan 台本的邀請，一同隨行前往，完整參與並記錄下這難得的盛會。


亞大技藝競賽作為全球賽的前哨戰，每兩年舉辦一次，各國菁英摩拳擦掌，都希望能從各組脫穎而出，爭取那張通往四年一度世界賽的珍貴門票。今年共有 13 個國家，共計 44 位頂尖好手參與本次賽事，規模之大是亞大技藝競賽自 2001 年舉辦至今，參賽國家最多、戰況最為激烈的一屆。

COM-1組指定車型

COM-2組指定車型

FUN組指定車型

今年的比賽同樣分為速克達的 COM-1、COM-2 組別，以及大型重機的 FUN 組，而這次因為 COM-1 與 COM-2 組別的指定車款 PCX160 與 Dio110，台灣皆無販售，且無規格相近車型，因此本次台灣代表隊只派出了兩位技師，前往競爭最為激烈的 FUN 組，與各國好手一較高下。雖然台灣代表隊選擇出賽 FUN 組，但該組的指定車款 NX500（CB500X），在台灣並未販售，因此技師們只能透過雙生的 CBR500R 等車型進行賽前模擬與特訓，相較於其他熟悉該車款的參賽國家而言，無疑是還沒起跑就已經落後。


而今年的比賽項目也與過去有些不同，除了固有的學科紙筆測驗，術科基礎保養、故障排除與計時賽外，今年還加入了類似台灣 S-CON 服務技能競賽的 OFF-vehicle 單體環節，但詳細的關卡內容都要到比賽當天才會揭曉，不熟悉的車款與初次登場的比賽環節，大量的不確定性讓選手賽前備賽的難度大幅提升。

本次亞大技藝競賽的賽程同樣為期三天，第一天會先進行選手報到，隨後展開考驗理論知識的學科紙筆測驗，測驗結束後會簡單進行開幕儀式的彩排，最後則是讓選手熟悉環境的考場確認。第二天一早為正式開幕式，隆重的開幕儀式結束後，隨即進行速克達 COM-1 組的比賽，下午則是速克達 COM-2 組的比賽。第三天早上為大型重機 FUN 組的競技時間，各國好手將在這個舞台上大展身手，下午則是進行全體選手 OFF-vehicle 的單體環節，考驗選手們的基本功。賽程安排的相當緊湊，加上選手下榻的飯店與比賽場地有著約莫一個半小時的車程，導致參賽選手早上四點就必須起床梳洗，六點半準時發車，出發前往會場。這堪比戰鬥營的精實行程，不說這是技藝競賽，還以為是抽中教召了呢...

台灣代表隊成員

吳圳昇技師

李翊慆技師

簡單介紹本次台灣代表隊的陣容，本次台灣代表隊共派出兩位技師、一位教練與一名翻譯，共四人組隊參賽，兩位技師分別為來自三重本田的 吳圳昇 技師，與來自桃園本田的 李翊慆 技師。其中 吳圳昇 技師年僅 24 歲，雖然年輕但參賽經驗相當豐富，在 19、24 兩年的 S-CON 中分別奪下第二名與第一名的，也參加過 23 年於泰國舉辦的亞大技藝競賽。而 李翊慆 技師同樣相當年輕，年僅 26 歲的他在 24 年的 S-CON 服務技能競賽中取得佳績，也因此獲選為本次台灣的代表參賽選手，而這也是他首次參與這類國際大型技藝競賽。

參賽隊伍眾多

教練迅速翻閱賽事簡報

教練與選手同步資訊

賽前簡報

翻譯協助提問與溝通

技藝競賽首日，團隊抵達賽場完成報到手續後，官方會發放識別證、參賽服裝以及厚達 54 頁的賽事資訊簡報，簡報內容中會詳細說明本次技藝競賽的注意事項、賽事流程並揭露部分的賽事資訊。因此，如何在有限的時間內，快速分析、理解簡報內容，並從中抽絲剝繭、提煉出本次技藝競賽的出題方向以及重點事項，就相當考驗帶隊教練的功力與臨場應變能力。同時也必須抓緊時間，針對簡報中說明不完整或用詞模糊的部分進行註記，準備在簡報說明後的問答環節中，提出並且釐清問題。


早上八點半左右，賽前簡報準時開始，除了介紹本次亞大技藝競賽的組織架構外，也再次提及亞大是世界賽的前哨戰，希望各國選手都能拿出最好的狀態，全力以赴，爭取 2027 年世界賽的參賽門票，為國爭光。此外，注重工安的本田，不免俗的還是幫大家上了一趟工安課，仔細介紹了疏散動線、集合點等災防資訊，確保賽事安全無虞。不過其中最令人感到意外的一點是，本次技藝競賽無論是比賽工位還是考官都是預先指定，而非現場抽籤，這點與過去的參賽經驗有些出入。


簡報結束後，官方人員隨即開始清場，因為半小時後同一場地，將成為學科紙筆測驗的戰場。學科測驗採用不分組，全組別技師同場較量的方式進行，考試時間為 60 分鐘，共有 50 道考題，題目內容涵蓋基本觀念、維修手冊內容以及部分的計算題，考驗著技師們的知識儲備。試題本分為兩份，一份為英文版，另一份則是受試者使用語言的譯本，讓選手能更專注在題目本身。

考試側拍_1

考試側拍_2

學科測驗進行時，考場範圍內僅有受試者與監考官得以進入，因此我們也只能透過小窗，一窺考場內的緊張氛圍，看著全場考生不分國籍，或眉頭深鎖，或咬筆桿苦思，想必這學科題目的難度應該是不在話下。

工位佈局_1

工位佈局_2

工位佈局_3

工位佈局_4

工位佈局_5

學科測驗結束後，緊接著是開幕式的彩排與豐盛的午餐，但這部分沒什麼重點，所以就讓我們快轉到下午的考場場勘環節吧。本次因為參賽國家與選手都較往年來得多，因此在看考場階段也必須分梯次進行，且每個國家代表隊、每參賽組別只有一個工位能操作，而我們台灣的選手也是到了這個時間點才第一次摸到了本次的比賽用車 NX500。

熟悉車輛

確認車況_1

確認車況_2

確認工具

時間緊迫

苦中作樂

比賽用的車款陌生，選手必須在有限的時間內，盡可能快速地熟悉車況，牢記這台車在標準工況下的各種特徵，舉凡引擎發動時的低鳴、怠速運轉時規律的脈動、空催油門時的咆哮、方向燈閃爍時的頻率等等，因為只有將這些細微的特徵都深深烙印在腦海裡，在正式比賽的故障排除環節中才能迅速做出判斷，找出問題癥結，並且對症下藥，解決問題。而選手除了必須盡可能快速的摸透車輛外，工作環境也是必須適應的一環，工具的款式、工具的擺放位置、工具車的形式，乃至於頂車機如何鎖定與操作等等，都需要一一熟悉。而如此龐大的工作量，卻只有短短 50 分鐘的時間可以運用，時間壓力之大可想而知。

競爭對手圍觀_1

競爭對手圍觀_2

值得一提的是，由於台灣代表隊在 23 年的亞大與全球賽中，接連兩次奪下大型重機 FUN 組冠軍的寶座，因此本屆也受到了各國尊榮級的重點關照。除了基本的寒暄外，看考場環節台灣代表隊工位前的人潮就一直沒散去過，各國領隊教練有的拿著攝影機全程錄影，有的拿著筆記本飛快紀錄，眾人炙熱的視線無疑也為台灣代表隊增添了不小的壓力。

三道關卡

限時十分鐘

而在第一天的最後，官方人員則是安排了本次新增的 OFF-vehicle 單體環節的賽事流程說明，由於工位有限，所以單體環節有別於其他競賽環節，不是以 COM-1、COM-2、FUN 等組別作為區分，而是以 12 人為一組，分四梯次進行，宛如擂台賽般，刺激感十足。而每組內的 12 個工位又被分成 A、B、C 三組，分別對應緊固、組裝拆卸與電路三道關卡，每道關卡限時十分鐘，但詳細的內容則要到比賽當天才會揭曉。雖然還不清楚題目，但緊迫的時間壓力，加上緊湊的比賽節奏，可以預期這不僅僅是技術的比拼，更是技師抗壓性與心理素質的終極試煉。


賽程進入第二天，因為台灣代表隊並沒有參加 COM-1 與 COM-2 的組別，因此第二天的賽程台灣隊其實只需要出席開幕式的部分，但畢竟就算只是觀賽也是難得的經驗，此外也能從不同組別的出題方式，推敲出本次裁判出題的邏輯與脈絡，以預估出正賽可能的考點。

開幕式

台灣代表隊

參賽選手

早上九點，開幕儀式準時開始，全場來自 13 個國家的參賽選手依序昂首闊步，精神抖擻地上台接受全場觀眾的熱情歡呼與喝彩，場面盛大而隆重。最後在亞洲本田客戶服務部總經理 Toru Chiba 先生，與菲律賓本田總裁 Sayaka Arai 女士，攜手點燃象徵希望與勝利的火炬後，2024 亞大技藝競賽正式揭開序幕！


開幕式結束後，緊接著登場的是 COM-1 組別的術科測試，戰火一觸即發。本次術科分為基礎保養與故障排除，以及計時賽兩大部分，基礎保養中將會暗藏六個異常點，，技師們需要依照標準工作流程，按部就班地完成全部的例行保養點檢，同時也必須找出並且修正這六個異常點；故障排除環節則會有兩個問題點，技師必須運用自身的專業知識與經驗，找出這兩個問題點並予以排除。技師可以自由選擇要先進行基礎保養還是故障排除，而整體的操作時間則需要在 85 分鐘以內完成，分秒必爭，考驗著技師們的策略與效率。


基礎保養與故障排除結束後，裁判將會迅速地回復場地，準備進行緊張刺激的計時賽，計時賽將會有明確的任務項目，技師必須要在短短 15 分鐘內理解該項任務並且完成施工跑。術科項目的評分依據除了看幾項關鍵課題完成與否，也會視技師操作的確實程度，以及有無符合本田的 3S 原則：整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso) 而斟酌給分，所以並不是單純的比拼手腳快慢，而是考驗技師整體的專業素養與工作態度。

比賽花絮_1

比賽花絮_2

比賽花絮_3

比賽花絮_4

比賽花絮_5

比賽花絮_6

比賽花絮_7

比賽花絮_8

COM-1 術科的使用車款為 PCX160，故障點設計在鎖頭保險絲與側柱熄火開關，整體排查難度不算太高，多數技師都能在時限內完成故障排除，而印尼的選手 Eko Purwanto 更是手腳俐落，只花了短短 35 分鐘便成功發動車輛，展現了驚人的速度與技術。COM-2 術科的使用車款則是 Dio110，雖然都叫 Dio，但這款車跟我們印象裡的迪奧可以說是截然不同，而它的故障點設計得就更加刁鑽，分別設計在啟動開關與化油器，啟動開關的問題多數技師都能輕鬆化解，但化油器的問題就如同一個難解的謎語，讓許多技師陷入苦思。估計應該是在怠速螺絲部分做了手腳，讓車輛沒有怠速，帶油門能夠發動，但一鬆油門就熄火，有些選手甚至拆了整顆化油器都沒能成功排除問題。而 COM-2 最快完成故障排除的選手是來自越南的 Lee Hong Quan，他迅速而精準地解決了問題，但最後在收工具時，卻被來自泰國的選手 Sittichock Reansritongkam 以些微的差距反超。


比賽進入第三天，眾所矚目的 FUN 組比賽於早上 8 點 50 分準時展開，讓人有些意外的是，車輛的狀態與第一天看考場時並不相同，油箱並沒有如同預期般抬起，原本以為能夠使用的頂車機也被告知不能操作，在錯愕與不確定中，考官舉起了代表一切就緒的綠旗，並將計時器歸零，限時 85 分鐘的激鬥正式展開！


比賽開始的槍聲響起，台灣代表隊的兩位技師皆不約而同地選擇由保養項目著手，展現了沉著應戰的態度，而主要的競爭對手韓國隊與泰國隊，則是由故障排除項目開始，試圖搶佔先機。台灣代表隊在保養項目展現了行雲流水般的技術，迅速且有條不紊的推進進度，而韓國隊的選手則是在比賽進行不到 15 分鐘時，如銳利地找到了第一個故障，故障項目應該為啟動繼電器故障，更換繼電器後車輛便能順利發動，看似拔得頭籌，但發動後隨即發現第二個故障點：大燈不亮，比賽頓時陷入膠著。


比賽進行約 20 分鐘，台灣代表隊的 吳圳昇 技師俐落地完成了全數的保養項目，開始著手進行車輛故障排除，穩定的節奏展現出精湛技藝。幾分鐘後，台灣代表隊的另一名技師 李翊慆 也完成了保養項目，開始進行故障排查，沒多久便率先查出大燈不亮的故障點為大燈保險絲斷開，更換保險絲即可排除。而與此同時，原本領先的韓國隊技師則是繞了遠路，卸下了整組燈具卻沒能找到故障點，陷入了苦戰之中。


在韓國隊選手看著大燈發愁，找不著頭緒時，吳圳昇 技師，按部就班的成功查出啟動繼電器故障，並迅速排除，成為全場第三位成功發動車輛的選手。而與其他對手不同的是，吳圳昇 技師只花了不到五分鐘時間便迅速排查出大燈的故障點，加上比賽開始時是以保養起手，因此在兩項故障成功攻克後，基本已經宣告完工，最終考官揮旗宣告通關，全程僅用時 35 分鐘，超乎想像的俐落手腳與精準判斷，讓各國觀賽嘉賓爆出如雷般的掌聲與讚嘆！


而另一邊就比較可惜了，李翊慆 技師雖然率先找出了大燈的故障點，但卻在啟動繼電器關卡中箭落馬，雖然有針對啟動繼電器進行排查與交叉測試，但因為一時疏忽，在該處卡關，最終沒能完成此項故障排除，功虧一簣，令人扼腕。整體而言，從通關人數來看，FUN 組的術科測試難度介於 COM-1 與 COM-2 之間，略難於 COM-1，但不如 COM-2 那般刁鑽，考驗的是選手的細心與穩定性。

單體關卡_緊固

單體關卡_組裝與拆卸

單體關卡_電路

術科結束後，技師們稍作休整，養精蓄銳，準備迎接首次出現於亞大的 OFF-vehicle 的單體環節，這也是本次比賽的一大亮點。前面有稍微提過單體環節因為場地工位有限，所以出賽的 44 位選手將被拆分為四梯次，依序進行測驗，台灣代表隊的兩位選手則是被被劃分在第三梯次；而我是因為是媒體身份，所以能早先一步入場，早先一步看到關卡是多麼的基礎，卻又困難到讓人咋舌，充滿了挑戰性。

單體緊固關卡測驗_1

單體緊固關卡測驗_2

前面說過單體環節有三關，分別為緊固、組裝拆卸與電路，而直到關卡道具擺出來，我們才真正見識到這三關的廬山真面目。緊固關卡考的是螺栓、螺母、墊片的標準安裝程序，看似簡單，實則暗藏玄機；技師需要先使用游標卡尺精準量測，依據鋼板上四個孔的孔徑，於題本中找到對應的安裝指引，並在混裝的、種類繁多的螺栓、螺母與墊片中找出對應的工件，再依照題本中的指示，一絲不苟地完成安裝。四根螺栓的安裝指示各不相同，部分螺栓需要添加墊片與防鬆華司，上完扭力予考官確認後，需要再將工件全部卸除，工具、量具歸位才算完成，每一個步驟都考驗著技師的細心與耐心。

單體組裝與拆卸關卡測驗_1

單體組裝與拆卸關卡測驗_2

組裝拆卸關卡考的是活塞環的裝卸與活塞本體的量測，相較於緊固關卡題本的繁瑣，這關的指示相對簡潔，受試者需要先行拆除原有的活塞環，並以分厘卡進行活塞規格量測，並將量測數據精確地記錄於答題紙上，量測完成後再依標準規範裝上全新的活塞環。雖然題本上的指示簡單明瞭，但細節卻不容馬虎，除了必須依照題本指示順序進行操作外，量測前分厘卡有無正確校正，量測手法與量測位置是否精確都會影響計分，量測出來的數值誤差過大同樣無法得分，每一個環節都至關重要。

單體電路關卡測驗_1

單體電路關卡測驗_2

電路關卡雖然看似複雜，電線錯綜交織，但或許是三個關卡中最單純的一關，技師需要依照電路圖，如同串連星辰般正確配線，讓尾燈、前後煞車、空檔、1 至 4 檔等燈號，在操作時能夠正常作動，展現電路學的基礎功力。


必須說，單體這個環節是真的不簡單，難度超乎想像，雖然都是些看似基本的常規項目，但複雜的施工指示與緊迫的時間壓力，如同無形的枷鎖，讓技師們倍感壓力。部分技師無法在時間內完成關卡，手忙腳亂，更多的是雖然在時間內完成了施作，卻做錯了順序或是漏掉了某些題本上的重要指示，導致功虧一簣。最終全場 44 位頂尖技師，能見到考官手中那隻代表達陣的綠旗飄揚的卻不足 10 位，能成功連闖三關的更是一個也沒有，單體環節的難度之高可見一斑，也為這場技藝競賽增添了更多的不確定性與戲劇性。

COM-1組別前三名

COM-2組別前三名

FUN組別前三名

最終，經過一番激烈的廝殺，各組的優勝者終於誕生。COM-1 組別，冠軍由印尼的 Agung Prasetyo 技師以精湛的技藝奪下，越南的 Chung Huu Nhan 技師拿下第二，印尼的 Eko Purwanto 技師拿下第三。COM-2 組別，冠軍由來自越南的 Lee Hong Quan 技師奪得，來自印尼的 Agus Darmawan 技師拿下第二，來自泰國的 Sittichock Reansritongkam 技師拿下第三。FUN 組別方面，冠軍由來自泰國的 Montree Neamnim 技師拔得頭籌，展現了高超的技巧，第二名同樣是來自泰國的 Thawin Jiengram 技師，實力同樣不容小覷，第三名則是來自韓國的 Jeonggi Min 技師，表現可圈可點。


很遺憾台灣代表隊在這次亞大技藝競賽中，雖然在術科的基礎保養與故障排除環節中表現亮眼，展現了高超的技巧與速度，但最終仍無緣前三，鎩羽而歸。賽後我們也訪問到了當天的裁判 Mai-Wisit，想了解台灣代表隊主要的失分原因，裁判表示，台灣代表隊的成績其實非常接近前三，技師的速度確實相當迅速，令人印象深刻，但由於過於快速地發現問題，也讓技師跳過了部分該排查的環節，因此少拿了一些分數，成為了致勝的關鍵。老實說，當下聽到這樣的說法，真的是讓人很難接受，難道做得快也有錯嗎？但事後在整理本次比賽的完整成績時，才意外發現，本次三個組別奪冠的技師，確實都不是各組中完成速度最快，甚至像是部分韓國隊的技師，壓根就沒成功排除大燈的故障，但發現故障後，他展現了鉅細靡遺、按部就班的完整排查流程，反而讓他拿到了組別第三的名次，這個結果也讓人重新思考比賽的評分標準與致勝關鍵。


雖然台灣代表隊今年沒能得名，但也別急著灰心喪志，2026 年還有機會，捲土重來未可知！下一屆亞大技藝競賽已經公告將於印尼登場，屆時台灣的選手必然會帶著更豐富的比賽經驗，與更周全的準備，記取本次賽事的經驗與教訓，再次力拼組別冠軍的榮耀，爭奪 2027 年世界賽的入場資格，讓台灣的技藝之光在國際舞台上閃耀！