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【採訪】越野魂正夯!HONDA CRF300L & CRF300 Rally 實車到港!

2020 年底 HONDA 台灣本田重機突然宣布將會引進全新小改版的 CRF300L 以及 CRF300 Rally 這兩款熱門越野黃牌新秀,儘管在台灣越野的族群並未如運動街跑般大宗,但從預接單價格公開後到現在已經超過七百輛的訂單數,著實讓台灣本田以及小編等都嚇了一跳,有鑑於此台灣本田為了讓下訂單的車友們,以及猶豫不決的車友們趕緊下單,HONDA 台灣本田重機舉辦一系列的巡迴展出活動,藉由巡迴展出讓大家更近距離與 CRF300L 以及 CRF300 Rally 互動。

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不過因為其實全球的 CRF300L 以及 CRF300 Rally 都有些小不同,台灣為了引進外觀最接近國內市場設定的兩款,因此引進用於展示的車款其實還有些細節與正式車款不同;首先是 CRF300L 部分,台灣本田先行引進的是日規 CRF250L,但除了排氣量以及缸徑不同之外,車頭造型、車身高度、燈具設計、儀錶板樣式與 ABS 模組等都與台灣即將正式登場的 CRF300L 相同,另外 CRF300 Rally 則是引進泰規試組車,外觀相近但少了 ABS 模組,所以前後輪不見輪速感應器,也不見儀錶板旁有獨立開關,不過台灣本田接下來第二季交車時就會是正台灣 FO 規車輛囉!

兩款車型
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台灣規格
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預接單價
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黃牌車系
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台灣本田也大方秀出台灣 FO 規格與歐洲、泰國以及日本規格的差異在哪些方面,環保對應法規就是最明顯的不同之處,也因此讓台規版本馬力並不是全球最大,這並不是什麼新聞,但除此之外台規版本的頭燈與尾燈均為 LED 規格,雖然這與泰規、日規相同,但台規的 CRF300L 以及 CRF300 Rally 後輪 ABS 均可關閉,泰規是沒有 ABS 的,而日規也因為排氣量的關係僅有 249c.c.,台灣選擇對應國內路權相關法規的 286c.c.,座高方面台灣也引進標準座高車輛,而非自廢越野武功的低座高設定,也因此台灣規格可說配備是全球之最,並且更適合挑戰越野路段,有著 CRF300L 以及 CRF300 Rally 加入 HONDA 黃牌車系之中,也讓黃牌選擇變得更全面化。

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同樣黃牌等級的對手中,CRF300L 以及 CRF300 Rally 的建議售價是這些對手中最低價的選擇,但也因為有著 HONDA 於達卡拉力賽的經驗累積,並使用 CRF450 車系的開發經驗來重新設計 CRF300L 與 CRF300 Rally,讓車輛的騎乘變得更有樂趣。

|2021 HONDA CRF250L (CRF300L) 實車鑑賞


CRF250L
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LED大燈組
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前輪組
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HONDA CRF250L 是 HONDA 推出的越野冒險車款,與我們常見的 CB 或者 CBR 不同,CRF 車系即是越野冒險的代稱,250 則是排氣量級距,CRF 車系車名最後的 L 則是道路合法樣式,之所以引進 CRF250L 作為展示車,是因為台灣規格的 CRF300L 正在努力生產中,所以目前除了送驗車輛以外,暫無車輛可供賞車,不過也因為引進的是日規 CRF250L 標準座高,所以在配備上與國內即將上市的 CRF300L 僅有排氣量差異,車頭燈也都是使用 LED 款式,而前輪也是使用 21 吋鋼絲框搭配粗花紋越野胎與長達 260mm 行程的 43mm 倒立式懸吊系統。

儀錶板
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獨立ABS開關
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左把手
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右把手
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儀錶板方面,CRF250L 以及 CRF300L 都將搭配全液晶顯示儀錶板組,並且配有對於檔車新手非常友善的檔位顯示功能,而 CRF300L 台規將會標配前後 ABS 防鎖死煞車系統,重點是為了讓大家在越野路能夠騎得愉快,CRF300L 也將配有可獨立關閉後輪 ABS 的開關鍵,此鍵位於儀錶板右邊,左把手與右把手都是簡潔的把手開關樣式,畢竟這不是電控滿載的非洲雙,還是有些差異存在。

側邊飾板
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車身設計
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坐墊
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尾燈樣式
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側邊飾板可以看到斗大的 CRF 字樣,並且這個設計一樣有延續至坐墊兩側的側殼組,看起來就像是競賽越野車款的號碼板,另外坐墊則是使用 880mm 的座高設定,雖然看似很高,不過因為前後懸吊的行程長,再加上越野車的懸吊設定通常比較偏軟一些,所以坐上去後其實座高會感覺不像跑車的 880mm 高,而且標準座高帶來的優勢是最低離地距更高,CRF250L / CRF300L 標準座高的車身最低離地高來到 285mm,這樣子越野路段的進出角度更輕鬆,但雖然車頭燈使用 LED 頭燈組,車尾燈卻還是使用傳統燈泡是比較可惜的,還好至少全車方向燈依然維持 LED 款式。

車台
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引擎
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CRF300L 為了面對越野路段騎乘,所以車台使用雙搖籃車台設計,除了提供必要的彈性以及強度之外,更重要的是引擎包覆在車台之中,有助於降低引擎本體鋁合金材料與路石碰撞的風險,引擎排氣量則是 286c.c. 的單缸水冷引擎,最大馬力為 19.6kW @ 8,000rpm ,最大扭力則是 25.8Nm @ 6,500rpm,並且標配滑動式輔助離合器,有助於提升離合器的操作舒適度與降低檔煞力道。

後輪組
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後避震器
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多連桿結構
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後輪使用的是輕量化後搖臂,搭配整合油缸的後煞車總泵,有助於降低越野路段的騎乘風險,後輪避震器不只非常粗壯,而且再加上多連桿結構,並還有長達 260mm 的避震器運作行程,讓越野路段的騎乘吸震效果大幅提升!

配備簡介
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重點細節
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目前 CRF300L 預接單價格為 NT$ 248,000 元,預接單截止日為今年的 2/28,到今年一月中旬已經預接單累計達 500 輛,佔了整體 CRF300 車系的預接單比例約 70%,車色選擇方面僅單一車色 EXTREAM RED 極限紅,並預計於今年第二季交車。

2021 HONDA CRF300L 規格表
引擎:水冷雙凸輪軸 DOHC 單缸引擎
缸徑x行程:76.0mm x 63.0mm
排氣量:286 c.c.
最大馬力:26.6ps (19.6kW) @ 8,000rpm
最大扭力:2.6kgf-m (25.8Nm) @ 6,500rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:往復式六檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:半雙搖籃鋼製車台
前避震:43mm 潛望倒立式油壓前叉,行程 260mm
後避震:40mm 單槍中置預載可調 Pro-Link 多連桿後避震,行程 260mm
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
後輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載,可關閉後輪
前輪尺寸:80/100-21,內胎式
後輪尺寸:120/80-18,內胎式
長度x寬度x高度:2,230mm x 820mm x 1,200mm
軸距:1,455mm
座高:880 mm
裝備重量:141kg
油箱總容量:7.8L

|2021 HONDA CRF300 Rally 實車鑑賞


CRF300 Rally
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車頭
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前懸吊
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前輪組
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前制動
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如果覺得 CRF300L 風格不太喜歡,CRF300 還有另一款車種 CRF300 Rally,與達卡拉力賽的風格有幾分神似的車頭燈組,加上專屬的風鏡,的確能增加長途的騎乘舒適度,另外前懸吊與 CRF300L 一樣使用 43mm 倒叉組,並配備標準懸吊長度的 260mm 懸吊行程,前輪組也是 21 吋的鋼絲圈搭配蘇粗花紋輪胎,但更重要的是 CRF300 Rally 前輪碟盤尺寸加大至 296mm,並且還是浮動式碟盤,相較於 CRF300L 僅 256mm 來說大了不少,這也是因為 CRF300 Rally 設定上會比較更容易以較高的行駛速度在鋪裝道路上騎乘,所以配備較大的碟盤以提供必要的制動力量。

騎士視角
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儀錶板
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左把手
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右把手
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來到騎士視角方面,CRF300 Rally 把手造型與 CRF300L 有些不同,這是因為前端新增了把手護弓組,而儀錶板的設計則是相同的全液晶顯示,但儀錶板右側的 ABS 開關則因為此次展示車輛為泰規版本,並無標配 ABS 所以沒有可關閉後輪 ABS 的獨立按鍵,至於左右把手的開關則是相同款式。

油箱
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坐墊
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工具箱
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箱內物品
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尾燈組
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CRF300 Rally 油箱容量則是較大的 12.8 公升,相比之下 CRF300L 僅有 7.8 公升,兩者差異非常明顯,另外坐墊高度也是如此,CRF300 Rally 座高微幅提升至 885mm,較 CRF300L 的 880mm 高了一點,並且在左邊設計也不太相同,CRF300 Rally 左邊設有工具箱,CRF300L 則是安全帽鎖頭,明顯兩者設定上有著車輛目標騎乘路段的差異。

車身
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引擎
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CRF300 Rally 引擎輸出規格與 CRF300L 相同,不過引擎的外型則因為 CRF300 Rally 配有全包覆式引擎罩,所以我們不能直接看到引擎的汽缸體等位置,並且也因為這個引擎罩,車輛最低離地高犧牲 10mm 來到僅 275mm,但還是高於大多數的街車與街跑車款。

後輪組
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後懸吊
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多連桿結構
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至於後輪懸吊方面,也與 CRF300L 相同的輕量化搖臂組,以及單槍中置多連桿避震器等,都是 CRF300 Rally 標準配備,行程方面也一樣是 260mm。

配備簡介
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重點細節
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CRF300 Rally 預接單價格則是 NT$ 278,000 元,較 CRF300L 多了三萬元,預接單截止日一樣是今年的 2/28,到今年一月中旬已經預接單累計達 200 輛,佔了整體 CRF300 車系的預接單比例約 30%,車色選擇方面也一樣僅單一車色 EXTREAM RED 極限紅,並預計於今年第二季交車。

2021 HONDA CRF300 Rally 規格表
引擎:水冷雙凸輪軸 DOHC 單缸引擎
缸徑x行程:76.0mm x 63.0mm
排氣量:286 c.c.
最大馬力:26.6ps (19.6kW) @ 8,000rpm
最大扭力:2.6kgf-m (25.8Nm) @ 6,500rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:往復式六檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:半雙搖籃鋼製車台
前避震:43mm 潛望倒立式油壓前叉,行程 260mm
後避震:40mm 單槍中置預載可調 Pro-Link 多連桿後避震,行程 260mm
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 296mm
後輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載,可關閉後輪
前輪尺寸:80/100-21,內胎式
後輪尺寸:120/80-18,內胎式
長度x寬度x高度:2,230mm x 920mm x 1,415mm
軸距:1,455mm
座高:885 mm
裝備重量:153kg
油箱總容量:12.8L
Nobody can screw with motorcycle riders.
2021-01-26 3:39 發佈
RICK wrote:
2020 年底 HO...(恕刪)


台灣本田也大方秀出台灣 FO 規格與歐洲、泰國以及日本規格的差異在哪些方面,環保對應法規就是最明顯的不同之處,也因此讓台規版本瑪莉並不是全球最大,

也因此讓台規版本“瑪莉”並不是全球最大


瑪莉是誰。
RICK wrote:
2020 年底 HO...(恕刪)
油缸的後曬車總泵,有助於降低越野路段的騎乘風險,後輪避震器不只........
想知道有沒選配的後箱或是側箱。
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
引擎是單凸還是雙凸???????

規格表是單凸,照片看起來是雙凸????
台灣一定要貴10萬就是了
RICK wrote:
2020 年底 HONDA...(恕刪)

入門黃牌越野車 外型蠻漂亮的
價格稍微貴一些
修車狂 wrote:
引擎是單凸還是雙凸?

是DOHC 雙凸~

這顆引擎很有年紀了,從十幾年前CBR250R就在使用了
擴缸後變成286cc就變成CBR300R,
然後再創新車架變成Neo的CB300R.

最後這台一樣,從CRF250L擴缸變成CRF300L
就是這麼簡單,十多年了這引擎
auxo wrote:
想知道有沒選配的後箱(恕刪)


這算是越野不是多功能阿
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