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【採訪】HONDA CB350 H'ness 實車鑑賞!東南亞 CB 正式登台!

本周末的輕檔車俱樂部大會師,結合榮秋重機聯合舉辦,除了讓檔車車友們有個難忘的周末之外,榮秋重機更在現場帶來全新熱門話題車款 CB350 H'ness,由印度發表的 CB350 H'ness 有著印度小王子的稱號,其搭載的 350 級距單缸空冷引擎雖然只有 21ps 的動力性能,但是外觀復古經典的 CB350 H'ness 標配 H.S.T.C. 循跡控制系統,另外引擎還配有平衡軸設計,讓引擎的舒適性得以提升,CB350 H'ness 還配有帥氣的雙搖籃車台及 LED 燈具組,同時 Pro 版本更有手機連線功能,台灣目前由貿易商引進後,預計將於明年六月正式交車,在正式交車前,先讓我們來看看送往驗車單位前難得捕捉到的 CB350 H'ness DLX 版實車樣貌吧!

【採訪】HONDA CB350 H'ness 實車鑑賞!東南亞 CB 正式登台!

HONDA CB350 H'ness DLX 實車重點一覽:
  • 350 級距單缸空冷引擎
  • 最大馬力 21.07ps,最大扭力 3.05 kgf-m
  • 五速變速箱,往復式打檔,配有後腳退檔桿
  • 標配 H.S.T.C. 本田扭力選擇循跡防滑系統
  • 全車 LED,包含頭燈、尾燈與環形方向燈組
  • 標配 A&S 輔助滑動式離合器
  • 數位液晶指針混合儀錶板
  • 標配警示燈開關組


CB350 H'ness
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車頭樣貌
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頭燈組
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LED 大燈與方向燈
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HONDA CB350 H'ness 是印度本田發表的全新打檔車款,雖然在日本回銷後不得使用 CB 字樣,而是改為 GB350 在日本販售,但台灣這邊貿易商引進的版本為印度版,因此台灣消費者購得的側邊字樣依然是 CB350 字樣,車頭設計方面非常具有經典的 CB 老車風格樣貌,而科技的加持下,CB350 H'ness 已經是標配 LED 大燈組,讓燈型看起來更有幾分現代感,並且最有趣的是車頭方向燈組,除了是 LED 款式之外,也特別開發圓形的 LED 燈組並且內含定位燈功能,提升車輛識別度。

儀錶板
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左把手
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右把手
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鑰匙組
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CB350 H'ness 騎士視角方面,可以看到全新的指針數位混合液晶儀錶板,指針的部分能夠看到主要顯示的是時速,而非國人習慣的轉速,這是因為 CB350 H'ness 引擎最高馬力轉速對應為 5,500rpm,最高扭力轉速對應為 3,000rpm,因此不太需要轉速表即能騎得好,右方的液晶顯示區則是有行車電腦里程計算功能,左邊把手開關僅有遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭,右邊把手則是有引擎運轉/熄火、警示燈開關與電啟動開關,中央鎖頭使用傳統鑰匙,並無晶片防盜系統。

油箱
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油箱字樣
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側殼標誌
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單喇叭
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尾燈組
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安全帽扣
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油箱總容量則是 15 公升,台灣貿易商引進的 DLX 版本油箱為單色設計,如果是 DLX PRO 版本則是有雙色線條油箱,而車身左右邊的車款識別標誌,則是能看到 CB350 H'ness 字樣,另外 DLX 版本也只有單一喇叭,若是 DLX PRO 版本就會有雙喇叭,看起來與國人熟悉的 CB400SF / CB1300SF 更接近,CB350 H'ness 坐墊高度為 800mm,坐墊旁還有安全帽扣,尾燈方面雖然有著傳統燈款的造型設計,不過內部發光依然是 LED 款式。

前輪組
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前輪制動
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CB350 H'ness 也許是為了在印度的市場做出區隔,特別在輪框方面使用無內胎鋁圈組,前輪規格為 100/90-19 M/C 57H,制動系統則搭載 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗與 310mm 固定碟盤,而 ABS 防鎖死煞車系統則是標準配備。

引擎組
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腳踏設計
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引擎方面,CB350 H'ness 搭載的引擎是單缸 348.36c.c. 空冷引擎,最大馬力為 21.07ps @ 5,500rpm,最大扭力則有 3.05kgf-m @ 3,000rpm,並且引擎內部設有反向平衡軸,能抵銷引擎的震動,同時離合器方面更搭載 A&S 輔助滑動式離合器,有助於減輕拉離合器的力量,並減輕退檔時的檔煞效果,讓騎乘過程更為舒適,而這顆引擎的變速箱為五速往復式,巧妙的是迎合東南亞騎乘習換,CB350 H'ness 還配有退檔後桿,與 SUZUKI 的 GSX-S150 相同。

後懸吊
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後輪搖臂
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後輪制動
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排氣管
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CB350 H'ness 使用 CB 車系慣用的雙搖籃車台與雙搖臂及雙槍避震器,避震器桶身有預載可調機制,另外後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗與 240mm 固定碟盤,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助;目前 CB350 H'ness 貿易商喊出 NT$ 152,000 元不含領牌手續等費用,預計明年六月可交車,配色方面僅有黑色及紅色可選。

2021 Honda CB350 H'ness 規格表

引擎:空冷單凸輪軸單缸引擎
缸徑x行程:70mm x 90.5mm
排氣量:348.36 c.c.
最大馬力:21.07ps (15.5kW) @ 5500 rpm
最大扭力:3.05kgf-m (30N-m) @ 3000 rpm
壓縮比:9.5 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板滑動離合器,五速往復檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:雙搖籃鋼管車台
前避震:潛望正立式油壓前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:100/90-19 M/C 57H
後輪尺寸:130/70-18M/C 63H
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2,163mm x 800mm x 1,107mm
軸距:1,441mm
座高:800mm
裝備重量:181kg
油箱總容量:15L
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-12-14 23:50 發佈
1.大燈下方的橫桿應該是印度鎖前牌照的鎖孔,感覺不太美觀
如果是傳統HOHDA字樣飾板會更棒

2.排氣管很漂亮,不知道來台灣會不會被迫裝上不太搭嘎的防燙蓋

CB350真是太香了
本來14萬9變15萬2了。第一批貨聽說都預售完了.看來真的受歡迎。

印度車進口後售價double, 還是比國產品牌同車種便宜。台灣市場特性。

沒有轉速錶,其實也還行. 聽引擎聲與震動來判別換檔時機.

這種前後腳踏變擋桿不錯。不會讓皮鞋前面刮傷了.
好喜歡這種粗曠的風格,擋車來說價格也相對親民~
不知道進口驗車等手續要這麽久?

#始終覺得ARTC是個黑機關!
可惜不是國際檔,另外如果改個平把或許或更帥
吉姆林 wrote:
可惜不是國際檔,另外(恕刪)


它是國際檔沒錯啊
一踩二勾

那個踏板只是可以讓你不用勾,改成用踩的XD
RICK wrote:
本周末的輕檔車俱樂部(恕刪)

CB350是不錯的復古車
價格合理水貨只要15萬左右
350CC黃牌級距 21PS
配備很齊全 ABS TCS 滑動式離合器

可惜是5速不是6速
沒有轉速表
本田車方向燈和喇叭都相反
很困惑?

350cc 引擎才輸出 21匹 弱雞馬力 ?! 再配個 180kg 的沈重 車身重量.

這只是 中國製造 (商用車) 的水平

這算是
本田HONDA 應該有的(引擎水準)嗎?
[造車水準]是看 妥善率

[馬力]數值是 當決定缸數和排氣量後,
操作缸徑x衝程 得到峰值轉速區間,
再搭配壓縮比和適合的散熱形式,所出來的綜合結果.

(當衝程設定越長,缸徑就越小:轉速峰值越早馬力越低)
(當衝程設定越短,缸徑得擴大:轉速峰值越晚馬力越高)
所以馬力是精密計算後的結果,
而造車水準,就是大家和你想等著看的東西.

印度造車以目前的經驗,從印度來的FZS.MT15.R15.Gixxer來看
品質都是在泰國和印尼之下,而品質的差距也不能說看不到

這是我們第一台看到印度來的本田,當然我也希望他妥善率好
車好又便宜誰不喜歡,尤其又是繼R3後,顛覆黃牌市場的新玩兒

我們一起看下去
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