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【海外快訊】更銳利更有力!2021 HONDA NC750X 大改款降臨!

自從本田發明了摩托車的 DCT 雙離合器自手排變速箱後,打檔車的劣勢大幅降低,更造就了 NC 家族的全球銷售佳績,其中 NCX 系列從 700、750、新款 750 與 H.S.T.C. 小改款後,第五代的 NC750X 正式問世!全新設計的引擎搭配 Throttle by Wire,提升馬力與扭力表現,重新設計的 DCT 雙離合自手排變速箱齒比與變速邏輯,讓換檔更順暢加速更有力,新的外型則是融合更具未來感的車頭設計與車身線條,更將坐墊高度降低 30mm,並加入新的 LCD 儀錶板,簡化三種動力模式選擇,再加上標配 H.S.T.C. 循跡控制系統,2021 NC750X 瞄準通勤需求而生!

【海外快訊】更銳利更有力!2021 HONDA NC750X 大改款降臨!

2021 HONDA NC750X 改款重點:
  • 全新設計並列雙缸 745c.c. 水冷引擎
  • Throttle by Wire 電子線傳節流閥
  • 最大馬力提升至 43.1kW
  • 最大扭力提升至 69Nm
  • 新設計變速箱與邏輯
  • DCT 版車重減輕 6kg
  • 坐墊高度降低 30mm
  • 車身造型更具未來感
  • 新式 LCD 單色儀錶
  • 前方置物空間加大
  • 符合歐盟五期環保法規


【海外快訊】更銳利更有力!2021 HONDA NC750X 大改款降臨!
2021 年款 NC750X 可說是 NC 家族的最大改款,與先前發表的 FORZA 750 一樣,使用新的並列雙缸水冷引擎,還搭配 Throttle by Wire 電子線傳節流閥,外型方面設定屬於 Adventure 冒險車款,但其實 NC750X 更適合都會通勤,前後 17 吋輪組有助於跨過路面的坑洞,並提供穩定的操控感。

大燈組
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近燈
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遠燈
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改款的 NC750X 從車頭開始的造型就與眾不同,使用全新設計的車頭組,雖然有著 NC750X 以往類似越野車形式的鳥嘴造型,但將遠燈直接放置於鳥嘴與車頭間的空隙之中,成為新的車頭樣貌,當然全車頭 LED 燈系也是必備的,包含車頭方向燈也是 LED 款式。

騎士視角
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左把手
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右把手
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把手以及儀錶板方面也是這次 2021 改款的重點,把手開關組改為類似 CRF1100L 的按鈕設計,並且讓 AT/MT 以及 D / N 檔位切換整合,不過以前的 S 檔位與 D 檔位換檔邏輯切換,這次則是改以透過左把手的 Mode 進行 RAIN、STANDARD 以及 SPORT 三種預設模式以及 USER 使用者自訂模式進行改變,這些模式不僅會改變引擎與變速箱邏輯,同時也會改變 H.S.T.C. 的介入程度,當然如果覺得預設的三種模式不好,USER 使用者模式都可自訂這些參數,只是這次儀錶板的升級不如 X-ADV 或者 FORZA 750,雖然與上一代不同,但依然未導入全彩液晶顯示,僅為單色液晶顯示。

前置物箱
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坐墊
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後座油箱
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側殼設計
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普通檔車的油箱設計,在 NC750X 上是置物箱空間,這點是許多 NC750X 車主最讚賞的地方,2021 年款 NC750X 依然維持前端置物箱功能,置物箱蓋也維持可綑綁油箱包的錨點,但最重要的是置物箱空間從原本的 22 公升提升至 23 公升,這一公升的改變讓本來就能放全罩式安全帽的 NC750X 前置物箱變成能放入一頂有帽沿的複合全罩式安全帽,Adventure 款式的安全帽能放進去真神奇,另外坐墊部分規格上座高降低 30mm,其實這是透過懸吊的行程減少達成,NC750X 真實油箱位置依然位於前後座下方,總容量 14.1 公升。

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2021 年款 NC750X 前後懸吊系統依然維持 41mm 的 SHOWA SDBV 正立潛望式前叉組與後單槍中置避震器,但不像是以往區分標準版懸吊 ( 前153.5mm 後150mm ) 與 LD 懸吊版本 ( 前120mm 後120mm ),2021 NC750X 均為前 120mm 後 120mm 懸吊行程,透過這樣的懸吊設計改變,得以讓座高成為親民的 800mm,因此相較於舊款 830mm 的確實際上低了 30mm,雖然這樣的改變讓 2021 NC750X 的非鋪裝道路騎乘能力降低,但相對來說座高的確親民許多。

【海外快訊】更銳利更有力!2021 HONDA NC750X 大改款降臨!
另外在引擎方面,這次一樣是使用 745c.c. 的並列雙缸單凸輪軸引擎,不過在新的 Throttle By Wire 以及結構之下,最大馬力可達 43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm,最大扭力則是 69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm,這數據與新上市的 FORZA 750 完全相同,而且內部變速箱不論是 MT 手排版本或是 DCT 雙離合器自手排變速箱版本,都將一二三檔的齒比變得密集,四五六檔則是變得疏遠,目的是要讓前三檔的加速更強悍,四五六檔降低通勤巡航的油耗,原廠甚至提到 60km/h 時引擎轉速才 2,500rpm,並且如果是 MT 手排變速箱版本,引擎內更搭載滑動式離合器,有助於減少快速降檔時的後輪引擎煞車力道達 20% 之多,降低操控難易度。

保桿及霧燈
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側箱
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後箱
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2021 年款 NC750X 有著類似冒險車種的外觀,因此原廠也特別推出適合 NC750X 的保險桿、霧燈、側箱與後箱架以及 38/50L 的後箱可選擇,當然還有 USB Type-C 供電埠、加長風鏡、下護板及加熱握把等可選購。

珍珠白
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金屬藍
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賽車紅
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平光黑
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2021 年款 NC750X 總共有四種不同顏色,分別是珍珠白、金屬藍、新色賽車紅與平光黑。


2021 HONDA NC750X 規格表

引擎:水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:77.0mm x 80.0mm
排氣量:745 c.c.
最大馬力:43.1kw ( 58.59ps ) @ 6,750rpm
最大扭力:69Nm ( 7.03kgf-m ) @ 4,750rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板電子式六段變速系統,DCT 雙離合器搭載 (DCT版)
變速系統:濕式多板六段往復式變速箱,滑動式離合器搭載 (MT版)
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管鑽石型車台
前避震:SHOWA SDBV 41mm 潛望正立式油壓前叉,行程 120mm
後避震:HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震,行程 120mm
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70R17M/C
後輪尺寸:160/60R17M/C
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:224kg (DCT版) / 214kg (MT版)
油箱總容量:14.1L
長度x寬度x高度:2,210mm x 846mm x 1,330mm
軸距:1,535mm (DCT版) / 1,535mm (MT版)
座高:800mm
最低離地距:145mm
Nobody can screw with motorcycle riders.
2020-11-14 9:55 發佈
RICK wrote:
自從本田發明了摩托車(恕刪)

本田DCT應用於重機是很厲害的技術
前置物箱太令人羨慕了!相較於同排氣量的他款車,這台馬力比較溫和,但坐姿很舒適,騎乘起來十分輕鬆,個人認為NC750很適合入門紅牌的第一台車。
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還算實用的車,低轉速,引擎頗耐用,要能夠有定速巡航就更好了....

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lim5464 wrote:
前置物箱太令人羨慕了(恕刪)


很多公升級降下來的車友也都是選這台車..包括我!!
硬要挑毛病的話⋯⋯
沒有全彩儀錶
沒有倒叉
沒有鋁合金搖臂
也沒有keyless

明明forza 750都有啊(´・ω・`)
實用,而且dct很省油
桓宇 wrote:
很多公升級降下來的車
兩年後的小改款就會有了
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
台本趕快發表2021年的車款吧,我要去訂車了!
希望手排模式轉速能高一點
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評分
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