【海外快訊】HONDA CBR600RR（MY21）正式發表！引擎、空力、電控全面進化

在經歷月初的預告之後，全新小改款的 HONDA CBR600RR 終於在剛才正式發表，在歷經 2018 日本停產之後，相信這次的改款會帶給車迷不同以往的感受，這次 HONDA 也強調 CBR600RR 本次改款的三項科技重點『引擎、空氣力學、電控系統』，並用強悍的速度、靈活性與帥氣外型再次捕獲大家的目光。
 

由於排放法規日益嚴格與中量級市場日益萎縮（獲利不如預期）等原因，一直有傳言上一代的 CBR600RR 就是末代了，2018 年日本 HONDA 停產名單裡也赫然發現 CBR600RR 出現其中，在一連串傳言之後，HONDA 終於在今天推出新款 CBR600RR（MY21）。
 

CBR600RR

車頭特寫

新款 CBR600RR 的外型在上個月預告時就知道的差不多了，在車身方面結合了許多 CBR1000RR-R 研發中所累積的專業知識，其中也包含 MotoGP 賽車 RC213 的空氣力學技術，實現“質量集中形式”的目標，並徹底改善空氣力學性能。

車側整流罩不僅重新設計，還加入側面小型定風翼，根據 HONDA 研究，兩側的小翼可以有效產生下壓力，小翼頂部、底部的形狀抑制了葉片尖端的渦流產生，優化的安裝角度也減少對敏捷度的干擾，改善車輛入彎時的穩定性，雖然在道路上騎車一般人未必會騎那麼快，但凸出於車身兩側的定風翼真的很帥啊！
 
 

 
為追求更好的空氣力學性能，油箱蓋頂部比之前降低了10mm，透過降低騎士安全帽的高度來減少風阻，風鏡與整流罩構成的表面也能確保各種騎乘姿勢的防風性能；此外，新的前半部整流罩與前土除設計能將氣流引導至水箱位置，有效率的提升水箱的散熱效果，延伸到接近後輪的下擾流也能減少強風直接吹向後輪，全新的空氣力學設計也實現 0.555 Cd 最低風阻值。
 

車台使用中空壓鑄鋁合金雙翼樑型式，由四個鋁件壓鑄而成，並盡可能降低引擎與油箱的位置，達到低重心、質量集中的目標，當騎士動作時車輛能夠立即反應，採用 Prolink 單元的後搖臂也改變了鋁材板件厚度，並且優化內部結構，相對於之前的型號減輕了 150 公克，卻擁有更好的表現與減輕簧下重量的效果。
 

車迷相當重視的引擎這次也做了改進，HONDA 聲稱這具 599c.c. 並列四汽缸水冷引擎DOHC 16V，具備了壓倒性的動力與強勁的扭力表現，並且透過先進的技術與電子節氣門帶來更易於操控的效果，可以實現 121ps（89kW）@ 14,000rpm 的最大動力表現。
 
為了確保在 600c.c. 比賽中所需要的高性能，最大馬力的引擎轉速往上提高 500rpm，為了達到這樣的轉速，凸輪軸、氣門彈簧和曲軸皆換成強度更高的材料，藉由更好的韌性與承受慣性力的性能，抵抗引擎高轉速所產生的燃燒能量，引擎內部改變進氣口的形狀與優化汽門正時，節流閥尺寸也從 φ40mm 增加到 φ44mm，達到更暢通的進氣效率與油氣混合效率，提高引擎的性能輸出。
 

改款後的 CBR600RR 提供了騎乘模式可調（P）、HSTC 循跡控制（T）、防前輪浮舉（W）、引擎煞車控制（EB）等電控輔助氣筒，操作介面也換成大面積 TFT 全彩液晶儀錶板，並加入大面積的圈速顯示功能，讓騎士在賽道上獲得更充分的資訊。
 
這次採用的 Throttle-by-wire 電子油門採用復位彈簧與摩擦產生機構，能實現與傳統油門相同的操作感受，帶給騎士更自然、精確的油門操控，且不會成不適，此外還能透過左側控制按鍵調整五種油門反應，以適合不同騎乘條件的需要。
 

ABS 系統

偵測數據

彎道煞車

新的 CBR600RR 配置了五軸 BOSCH IMU 慣性感測元件，能以每秒 100 次的頻率精確偵測車輛動態，在制動時 ABS 調節控制器會接收來自 ECU 與 IMU 回傳的資訊，計算出最有效率且安全的煞車輔助效果，例如抑制賽道上前輪重煞所產生的翹尾，IMU 也可以感測車輛傾角與加速度等資訊，特別在車輛過彎時能夠調整最適合的彎道 ABS 控制，可以在保持轉彎狀態的同時進行自然減速，提高騎士的安全感。
 
CBR600RR 經典的尾置中出排氣管也保留了下來，完美的接下 HONDA 中量級運動車款的王座。