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【EICMA2019】長翅膀!HONDA CBR1000RR-R / SP Fireblade 米蘭展前正式發表!

現在是 2019 米蘭車展的本田展前記者會,而就在剛剛 HONDA 正式發表 CBR1000RR 仿賽全新大改款 CBR1000RR-R!多了一個 R 的 Fireblade 在引擎與車台方面透過 MotoGP 經驗強化,最大馬力可達 160kW ( 217.5ps ),缸徑與行程都跟現在的 RC213V 工廠賽車相同,電控系統同步提升,並且這次內建可調整式彈射起步控制,同時為了穩定車輛加速,CBR1000RR-R 改配備全新三連桿電子轉向阻尼 ( HSED );另外 CBR1000RR-R 同步於本次發表會中登場,採用前後 Öhlins 懸吊系統之外,更有電子懸吊控制,極致設定讓每一場賽事都可成為 CBR1000RR-R / SP 之最佳表現!


HONDA CBR 是近代四行程並列四缸帶有整流罩的跑車家族之代名詞,其中又以 CBR1000RR 為全球舞台注目焦點,因為 CBR1000RR 總是會搭載最新科技於其中,本次 CBR1000RR-R 即是基於 CBR1000RR 之全面大改款,除了剛剛提到的細節之外,外觀這次也較以往來得更尖銳,最重要的是左右兩側多出全新擾流翼面,並且將擾流翼藏於車殼之中,從外觀非常難以發現,不過卻能大幅增加車頭下壓力,在加速時能抑止車頭浮舉,減速時也能協助穩定車身,並且不會造成左右傾倒過彎時的不平衡感,再加上油箱下移以及風鏡角度修正,全車風阻係數僅 0.270,非常讓人驚艷啊!


HONDA 本次於展前記者會中發布最新 CBR1000RR-R 與 SP 版本,並且將會於明日車展開展後,對全球媒體與消費者正式展出,由於現場人數較多,較難拍攝清楚細節照片,但我們先來看看媒體資料取得之內容吧!

右前
左前
左側
左後
右前
右側
左側
右後
2020 HONDA CBR1000RR-R Fireblade 外觀造型較上一代有著明顯不同,車頭燈更細更小,當然也是使用 LED 燈組,當然從側面就能夠看到最重要的擾流片區域,這次擾流片經過全新設計,能增加與 2018 年 MotoGP 工廠賽車 RC213V 相同之下壓力,卻又能維持一定靈活度,油箱的高度也較上一代下降 45mm,整流罩風鏡角度為 35°,因此能讓空氣動力自然從騎士頭頂劃過,降低整體空氣阻力。

擾流翼
氣流分析
下整流罩效果
這次 CBR1000RR-R 加入跑車空氣動力戰爭不只是有擾流翼,全車整流罩也經過重新設計,將側面通過車身的氣流調較得更順暢,並且下方整流罩也延長至後輪前方,這樣的好處是在乾地賽道情況時,可減低風阻與輪胎接觸,這樣可降低整體阻力,濕地情況則是能降低往後輪噴濺之雨水量,提升整體抓地力。

儀錶板功能1
儀錶板功能2
儀錶板功能3
儀錶板則是使用 5 吋 TFT 全彩液晶顯示,可以進行多種狀態功能顯示之外,這次在賽道模式下還新增 START MODE 起跑模式,利用電子輔助方式,將轉速可訂在 6,000、7,000、8,000 及 9,000rpm,油門就可全開,讓電腦去控制轉速,騎士只要專心在起跑時的離合器收放,增加競技優勢,此技術除了透過 PGM-Fi 電腦控制之外,IMU 慣性測量儀與 HSTC 循跡控制系統等均輔佐讓起步更順暢。

鍛造鋁合金活塞
鈦合金連桿
引擎溫度下降
進氣優化
機油全角度噴濺
這次 HONDA 在 CBR1000RR-R 採用全新並列四缸引擎設計,將缸徑與行程設定在 81mm x 48.5mm ( 舊款為 76mm x 55.1mm ),這數據與 2018 年款 MotoGP 工廠賽車 RC213V 相同,壓縮比 13.0 : 1,CBR1000RR-R 最大馬力為 160kw(217.5ps) @ 14,500rpm,最大扭力為 113Nm @ 12,500rpm,短行程引擎可讓轉速快速提升,活塞採用與 RC213V-S 相同的 A2618 鍛造鋁合金活塞,曲軸連桿更由本田自行研發之材料 TI-64A 鈦合金製成,藉此讓整顆引擎輕量化卻又保有耐用性。

Ram-Air 衝壓進氣
進氣管道
車台
搖臂
能夠有不斷持續的新空氣是跑車最重要的事情,CBR1000RR-R 將車頭衝壓進氣口重新設計,利用內部角度扭轉,讓車頭內的衝壓進氣能在高速時持續,同時又不會造成操控產生問題,從進氣口直接送往空濾箱之中;為了讓轉向時的速度更快更精準,HONDA 將 CBR1000RR 車台重新設計,打造成全新 CBR1000RR-R 使用之車台,新的車台在垂直應力可提升 18% 強度,扭轉力則有 9% 強化,水平抗扯力更有 11% 提升,三項提升讓車台能有更好的穩定性,搖臂則是較 RC213V-S 長了 30.5mm,但重量卻與之前的設計完全相同,這歸功於新的鋁合金材料。

把手操作
IMU
HSTC
滑動控制
HONDA CBR1000RR-R 電控系統數量繁多,基本的動力模式選擇與 ABS 之外,由於 CBR1000RR-R 配有 IMU 慣性測量儀,因此能精準得知車輛的向量力,全新的 HSTC 循跡控制系統還加入側滑控制,藉此允許車輛以較極端之操作進彎,同時卻又能維持一定的電控來協助騎士穩定車輛,並且還配有全新 3-level Honda Electronic Steering Damper (HESD) 電子式防甩頭,對應較複雜之電控系統,新的把手也有較多按鍵。

CBR1000RR-R SP
CBR1000RR-R
HONDA 這次除了推出 CBR1000RR-R 之外,SP 版本也同步於發表會中推出,CBR1000RR-R 配備前後 SHOWA 懸吊系統,但 CBR1000RR-R SP 版本將會使用前後 Öhlins 懸吊系統,並且還有 Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) 電子控制懸吊功能。

Marc Marquez 代言
CBR1000RR-R SP
Akrapovič 排氣管
CBR1000RR-R SP 版本在車體的設計上與 CBR1000RR-R 相同,但最明顯的就是前後懸吊系統已經正式改為 Öhlins 著名的金筷子外型,前面為 NPX 前叉組,後懸吊則是 TTX36,另外 SP 版本前輪制動系統也從 NISSIN 輻射固定對向四活塞卡鉗升級為 Brembo Stylema 系列輻射固定對四卡鉗。

CBR1000RR-R SP
車頭造型
正面設計
RR-R SP
擾流翼
剛剛前面提到的擾流翼與車頭造型,也能從這個角度看得更清楚,不難發現這次擾流翼設計非常複雜,且並不如傳言中使用由內而外電控伸出之電動擾流翼。

騎士視角
儀錶板
左把手
煞車總泵
坐墊
尾燈
造型更簡潔化的 CBR1000RR-R 騎士視角可以發現並沒有鑰匙孔,這是因為 CBR1000RR-R 以及 SP 版本均標配 HONDA Smart Key 晶片鑰匙系統,因此可直接從把手啟動車輛,不再需要插鑰匙,換句話說上三角台不再會被鑰匙圈磨傷啦!儀錶板除了重要的資訊顯示之外,因為有六軸 IMU 提供資訊,儀錶板還能顯示出車輛傾角,SP 版本在前輪制動系統總泵也升級為 Brembo 直推總泵。

Brembo Stylema
Öhlins NPX S-EC
Öhlins TTX36 S-EC
油箱
Akrapovič 排氣管
SP 版本前輪制動系統從原本的 NISSIN 輻射固定對四升級為 Brembo Stylema 輻射固定對四卡鉗,另外前後輪懸吊系統也從 SHOWA 升級為 Öhlins NPX S-EC 以及 TTX36 S-EC,S-EC 即是透過儀錶板內功能進行調整之電子懸吊系統,排氣管則是不論是否為 SP 版本,均標配 HONDA 與 Akrapovič 聯合開發之鈦合金尾段;CBR1000RR-R SP 還配有 Lithium-Ion 鋰鐵電池,減輕整體重量。

CBR1000RR-R SP
CBR1000RR-R
本次發表會除了 CBR1000RR-R 以及 SP 版本之外,還有 CB1000R 小改款、NC750X 2020 年款以及 Rebel 小改款登場,對這些車款有興趣的話,也別錯過接下來 Linus 小編之現場報導喔!

 
2020 HONDA CBR1000RR-R 規格表
引擎:水冷雙凸輪軸 DOHC 並列四缸引擎
缸徑x行程:81.0mm x 48.5mm
排氣量:999c.c.
最大馬力:160kw (217.5ps) @ 14,500rpm
最大扭力:113Nm (11.52kg-m) @ 12,000rpm
壓縮比:13.0:1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板輔助 & 滑動式離合器,六速往復檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鑽石型鋁合金車台、鋁合金後搖臂
前懸吊:SHOWA 43mm BPF 倒立式全可調前叉,行程 120mm
後懸吊:SHOWA BFRC 單槍中置 Pro-Link 多連桿全可調避震,行程 137mm
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 330mm
後輪煞車:單 Brembo 對向雙活塞固定式卡鉗,碟盤直徑 220mm
前輪尺寸:120/70ZR17,標配 Pirelli Diablo Supercorsa SP 或 Bridgestone RS11
後輪尺寸:200/55ZR17,標配 Pirelli Diablo Supercorsa SP 或 Bridgestone RS11
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2,100mm x 745mm x 1,140mm
軸距:1,455mm
座高:830mm
裝備重量:201kg
油箱總容量:16.1L


 
2020 HONDA CBR1000RR-R SP 規格表
引擎:水冷雙凸輪軸 DOHC 並列四缸引擎
缸徑x行程:81.0mm x 48.5mm
排氣量:999c.c.
最大馬力:160kw (217.5ps) @ 14,500rpm
最大扭力:113Nm (11.52kg-m) @ 12,000rpm
壓縮比:13.0:1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板輔助 & 滑動式離合器,六速往復檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鑽石型鋁合金車台、鋁合金後搖臂
前懸吊:Öhlins 43mm NPX Smart-EC 電子可調前叉,行程 125mm
後懸吊:Öhlins TTX36 單槍中置 Pro-Link 多連桿電子可調避震,行程 143mm
前輪煞車:雙 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 330mm
後輪煞車:單 Brembo 對向雙活塞固定式卡鉗,碟盤直徑 220mm
前輪尺寸:120/70ZR17,標配 Pirelli Diablo Supercorsa SP 或 Bridgestone RS11
後輪尺寸:200/55ZR17,標配 Pirelli Diablo Supercorsa SP 或 Bridgestone RS11
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2,100mm x 745mm x 1,140mm
軸距:1,455mm
座高:830mm
裝備重量:201kg
油箱總容量:16.1L

CBR1000RR-R
CBR1000RR-R SP
Marc Marquez 試駕
Nobody can screw with motorcycle riders.
2019-11-05 2:33 發佈
RICK wrote:
多了一個 R 的 Fireblade 在引擎與車台方面透過 MotoGP 經驗強化,最大馬力可達 160kW ( 217.5ps ),缸徑與行程都跟現在的 RC213V 工廠賽車相同

呃......
可是RC213V是V4引擎、CBR1000RR是直四引擎
兩者光是引擎型式就完全不同,就算缸徑行程一樣,實際的特性還是天差地遠吧
huaing123 wrote:
呃......
可是RC213V是V4引擎、CBR1000RR是直四引擎
兩者光是引擎型式就完全不同,就算缸徑行程一樣,實際的特性還是天差地遠吧


是呀,一個是 V4 一個是並列四缸,兩者動力特性並不相同,但本田似乎從 MotoGP 經驗中找到適合並列四缸之缸徑與行程技術,藉此開發 CBR1000RR-R 囉!
Nobody can screw with motorcycle riders.
說好的VTEC咧!!?
不是說會有雙可變正時及揚程嗎???
僅比Panigale V4R多0.1mm的超短衝程設定
難怪要從搭啵R改名叫摧啵R
哇!期待來個250rr-r....哈哈
超美的....
馬力大漲,本田不走舒適路線了
將轉速向上提升
要來跟他廠直球對決
RICK wrote:
現在是 2019 米...(恕刪)


這個類似600RR的造型
被山葉吃豆腐這麼多年
本田終於拿回來用了
MM93看起來超興奮啊XDDD
整個騎到High起來XDDD
HONDA翔 wrote:
MM93看起來超興奮...(恕刪)


Rea: hold my beer....
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