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一點都不神的CB400...

我的文章很明白,就是說明了大型重機排氣量並不是影響價格的絕對要素

每台車的定位、功能、性能、客群、甚至產地都不一樣
CB400,新竹安駕中心的練習車,好騎,好駕御,很穩定。



記得2007年1月在駕訓班考駕照就是用CB400
拿到駕照後,租的第一台車也是CB400
CB400給我的感覺就是好騎,沒個性所以無趣,加速很平順
VTEC的功用是低轉速時是用兩汽門,就是關閉另兩汽門
高轉速就是四汽門作動,所以VTEC只是解決起步低速時的無力感

當初2007年1月考駕照是為了11月的重機路權開放
不過初期只開放550CC以上紅牌的路權
正式開放後在當時CB400及TMAX500的中古車價大崩盤
三代的CB400只要15萬就可入手了,且年份都不會超過5年

CB400是台本唯一不敢進的車
主要原因是驗車的空污這項很難驗過
前陣子賣了一批CB400新車,貿易商是元氣轉速
39.9萬,進60台全部完售!
放棄義大利羊皇,轉戰VESPA
經典中的經典RRR...
神車再造更勝神~~~
Zenfone 3 60D Mact 150 Wish 2013
想不到神車就是神車,一堆人幹譙,也有一堆人吹捧。
我是吹捧派的,也正是因為我擁有它。
老實說,會愛它是因為它的運轉聲太棒了。
那正是九〇年代的年輕人認識的、喜愛的、習慣的重車聲音。
現在的一堆新款車無論是雙缸、三缸、甚至四缸,
都是隆隆鼓動聲,乍聽好像很勇,但對我而言會膩。
我跨上它後,最喜歡的不是在行走,而是停紅燈。
小轉油門,聽它那哨音般的高頻細絲排氣聲,讓我很舒服。
我現在才騎五十多公里,已經在路上被兩個阿伯說:
「日本原裝的哦?聲音金駕午讚!(台語)」
「引擎聲金齁聽!五十萬喔?(台語)」
而且還會尾隨我一段路一直注視我(的車)。
我都騎的很慢,連騎CUXI的喔巴桑都會超我車,
我頂多偶爾路很長很直的時候,稍微拉高到VTEC剛開啟,
感受它那更帶勁的高頻吶喊。
2014的NC42該有的都有了,復古雙砲彈儀表、檔位指示燈、
不鏽鋼拋光排氣管、大翅膀油箱貼紙加純紅白本田代表色,
比先前的扁鮪魚罐頭儀表、酒紅或灰暗的深配色,
真的讓人很滿意,讓我想一路保有下去。
(曾經也想自己辦進一輛純白色加大紅翅膀的
1997 Hornet 250,當時就覺得那是最吸引我的小黃蜂。)
只是很可惜我那輛沒有ABS,不然就100分了。
CB400我記的是我買賣重車最後一部...

好騎沒脾氣的一部車
每台車都有優缺點

但撇除性能 CB車款可說是HONDA的長青樹
更是本田迷誓死捍衛的招牌..

但400cc的排氣量, 再怎麼神,也就是一台入門車款,所有的神蹟都是來自個人喜好
因為有次因為車子待料 老闆給我一台CB400代步騎回家, 我只覺得車子性能一般,沒什麼令人印象深刻之處

就像各位再怎麼愛T牌, 也不會說2002年出廠的的Altis多棒多厲害
但只有重機有這種魅力 不只CB,某牌650更出現舊車比市售新車還貴的神奇現象...
比CB還神奇...

擇你所愛, 愛你所擇..這樣就是最快樂的了...
CB400也曾經有不神的時候,

就是重機能上快速道路,但是交通部硬是把重機拆成紅黃兩種車牌的時候,
那時候我第一台就是CB400,擁有過3個星期。

那是我課長要賣給我的,因為黃牌不能上快速道路,
他急著換紅牌,加上又是同公司的,就算便宜一些,只有15萬8~~

那時候CB400價格崩到只有16-17萬而已,和T-MAX500做難兄難弟是整個大崩盤..
一直等到黃牌可以上快速道路,價格才又被炒起來...

但是會炒起來的原因是某重機代理商一直拉抬黃牌價格,逼消費者加碼買紅牌。
(當你看到35萬NINJA 300...你就會覺得27萬的CB400好便宜)

為何我擁有CB400只有三星期呢?
當我勒緊褲帶,把銀行存款提得差不多買了課長CB400,
急著就是要參加課長提到的車隊聚會...

在吃飯的時候當場被某位從未見過面的車友當場嘲笑,
『快速道路都開放了還騎什麼黃牌車呀!而且你還帶國產帽呀!』
(其實我連駕照都還沒考到哩...)

讓我當場有原來重機的世界是這樣的感受,再加上家裡的人在抓狂...
就把CB400出售了...

後來想想如果忍下來等黃牌可以上快速道路,我還能賺一筆呢...
真是千金難買早知道...
" 從未見過面的車友當場嘲笑"---- 很正常啊, 當年我騎Hornet 250, 2006那時, 多少車友告誡, 車太小, 會被人看輕, 我是都一直無所謂, 就說了, "擇其所愛, 愛其所擇", 直到我不小心和別人騎台三, 發現刁高轉又不夠力, 降擋下來速度也掉, 換了Z1000. 從此不被人看小.. 再強調一次, 敝人沒有大小車, 大小眼, 看個人因時空背景的需求, 自己用的爽就是最好的
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