HONDA CB 系列歷史非常深遠，但說到紅牌入門等級車款，大概標準都會鎖定在 600 級距，隨著排氣量戰線拉到 650 等級，HONDA 也將 CB600F Hornet 升級為 CB650F，全新的 CB650F 算是旅跑車款 CBR650F 的孿生車，以無整流罩街跑車設計為，外觀更進一步升級來吸引年輕族群，直列四缸引擎能提供 82hp 馬力輸出，最大扭力達 6.4kgf-m，引擎排氣聲浪依然悅耳動聽，雖說是孿生車款，但透過這次媒體試駕，騎起來性格可說南轅北轍呀！
2016 國際新車大展時，台灣本田重機 HONDA Motorcycle Taiwan 宣布 2016 年度將會推出許多新車款，而今年六月底開始，HONDA 也陸續讓這些車款能在台灣領牌上路，其中呼聲最高的運動街車車款 HONDA CB650F ABS 七月開始正式交車，台灣本田也藉此機會邀請台灣媒體於台七乙公路進行 2016 HONDA CB650F ABS 媒體試駕，讓媒體能夠了解全新的中量級四缸街跑車 CB650F ABS 魅力所在。
引擎：RC83E DOHC 水冷四行程直列四缸
缸徑x行程：67.0mm x 46.0mm
排氣量：648 c.c.
最大馬力：82hp @ 11000rpm
最大扭力：63Nm / 6.4kgf-m @ 8000rpm
壓縮比：11.4 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板往復式六檔變速系統
傳動方式：鏈條傳動
車台：鑽石型車台
前避震：41mm 潛望正立式油壓前叉
後避震：單槍中置避震，七段預載可調
避震行程：前109mm(4.3 Inch)，後127mm(5.0 Inch)
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪煞車：雙 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 240mm
前輪尺寸：120/70ZR17 M/C 58W
後輪尺寸：180/55ZR17 M/C 73W
防鎖死煞車：HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2110mm x 775mm x 1120mm
軸距：1450mm
座高：810mm
裝備重量：208kg
油箱總容量：17L
這次由台灣本田舉辦媒體試駕活動，選在新北三峽的大阪根森林遊樂區，透過本田長官的介紹，原來這邊的地形與路段比較安全，且也能讓媒體初步體驗到 HONDA CB650F ABS 迷人之處，所以才會在此舉行。
台灣本田二輪的產品擔當則與大家說明一下全新 CB650F 為什麼會引進台灣，以及在本田車款中的定位級別以及性能說明等。
首先，台灣本田重機雖然短短不到兩年時間，可是車款選擇認真來說也不算少，而這次全新的 HONDA CB650F ABS 在產品定位中屬於比較偏向『侵略感』外觀造型與『運動訴求』兩者，與其它方向的 CB1100EX 與 NC750S DCT 定位比較不同。
會選擇中量級街跑車的使用者，通常都是比較有一點底子的騎士們，喜歡比較廣闊的使用目的以及人車一體操控感，當然價格也要能夠負擔得起，CB650F ABS 則是有著直列四缸引擎獨特聲浪及魅力，且車體靈活性在山路與市區都很好發揮，車體尺寸也能讓大部分車友輕鬆騎乘，綜合『安全』『樂趣』及『環境』這些特點，才完成 CB650F 的開發方向。
HONDA CB650F ABS 車輛配備方面與 CBR650F ABS 幾乎一致，所以車台也是相同的運動型環抱車台，前叉直徑為 41mm，行程則有 120mm，後避震是單槍中置七段預載可調設計，搖臂更使用鋁合金搖臂的四缸街跑車款，讓車輛擁有良好操控性。
置動與輪胎輪框方面，輪框使用 Y 字型中空輪框框體，中空輪框能夠大幅減輕輪框重量，前輪煞車系統則是雙 320mm 碟盤加上雙 NISSIN 單向雙活塞卡鉗，前輪尺寸為 120/70ZR17，後輪則是單碟盤 240mm 加上單活塞卡鉗，輪胎規格為 180/55ZR17。
看過這麼多數據與介紹後，大家應該更迫不及待想看實車吧！別急別急馬上來～HONDA CB650F ABS 亮相！雖然今年年初車展時就已經展出，全台四間本田重機旗艦店也已經有實車展出，但相信許多車友們應該還是沒有看過。
HONDA CB650F ABS 的車頭與自家以前的 CB600 Hornet 有些不同，從 CB600F Hornet 演變而來類歐式大燈組頗具線條及肌肉感，不過仔細觀看就可以注意到，其實這組大燈組燈具本體與 CBR650F 可說如出一轍，但透過線條改變，的確塑造出不同感受。
大燈側面的車殼部分，依照不同版本圖裝，也會有不同的線條配置，像這輛黑色車款以紅色線條與 CB650F 字樣點綴，充滿熱血運動風格。
前輪懸吊為 41mm 正立式前叉，可惜的是並無配備任何調整機制，前輪輪胎使用 120/70ZR17 規格，加上 320mm 固定式碟盤及雙 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，能提供足夠制動力量，並配有 ABS 防鎖死煞車系統保護，因此若作為全天後通勤車輛也會更安全些。
左邊開關方面則有遠燈/近燈及超車燈按鈕、警示燈開關、喇叭按鈕與方向燈開關，超車燈沒有使用扳機式開關稍有點不習慣，不過更重要的是喇叭與方向燈開關對調更需要重新適應，不然打個方向燈卻喇叭聲四起還真想挖個洞鑽進去呀。
儀錶板使用與 CBR650F 完全相同的雙數位區域儀錶板，左邊為轉速錶與時速錶設計，中間則有方向燈與遠燈提示，右方則是里程錶、時間與油量顯示。
右邊開關組則有引擎運轉/熄火開關及電啟動按鈕，非常簡單且容易使用。
接著來看到引擎部分，水冷直列四缸 648c.c. 雙凸輪軸引擎能提供 82hp 馬力輸出，最大扭力則有 6.4kgf-m，與 CBR650F 引擎可說完全一樣，不論齒比或者引擎數據規格等，但讓人驚訝的並不在此，待會試駕時會說明關於兩款車的差異感受。
引擎下方則是四支排氣管頭段，這段排氣管不得不說真是藝術品等級呀！除了彎曲角度漂亮，使用材質更閃閃奪目又耀眼，而且排氣聲浪更是不可多得的綿密順暢，雖然很美，保養起來應該會更耗心思就是。
油箱本體造型與 CBR650F 也是完全相同，容量也維持 17 公升，但因為把手從上分離把改為街車把手的緣故，油箱夾持角度變得更舒適更好夾囉！
鑽石型車台更是 CB650F 能夠如此穩定的關鍵之一，比起日系競爭對手來說，看起來爽度更高，而且在腳會跟車台碰觸到的位置，還有擺上防滑橡膠，既可隔熱又可讓騎士更穩定夾持，非常貼心。
坐墊部分，座高與 CBR650F 完全相同，均為 810mm，對於國人來說稍微有一點點高，不過若是身高 170cm 以上的車友倒也不用太擔心就是。
前後腳踏為分離設計，後腳踏還是可拆款，所以若完全沒有要載人時，也可以將後腳踏連同支架移除，藉此獲得更好的後輪區域視覺感受。
尾燈為全 LED 發光二極體設計，近期的 HONDA 新車款都是 LED 尾燈組，只能繼續期待方向燈也從鹵素燈泡轉為 LED 發光二極體燈組吧！
車頭線條與 CBR650F 差異甚大，但車尾線條則是如出一轍，而厚實的鋁合金後搖臂以及 180 寬胎更讓後輪區域的肌肉線條明顯化。
後搖臂造型除了帥氣以外，也有針對排氣管尾段角度進行修正，因此一體感得以延續，後輪使用 180/55ZR17 這種輪胎規格，除了看起來比 160 胎寬車種更飽滿外，對於抓地力與穩定性也有明顯幫助。
後避震為七段預載可調避震器，不過可惜的是並無多連桿設計，上下點直接連接車台及搖臂，避震器性能方面個人還覺得有些調整空間。
後煞車系統為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤，碟盤為浪花造型設計，在前後輪碟盤上都可以看見霍爾效應傳感器，藉此提供輪胎轉速訊號給 ABS 電腦控制介入時間。
搖臂左面則可以看見更多輪框造型，輪框為 Y 字輪框加上中空設計，所以輪框重量得以輕量化，輕量化的輪框對操控以及加速性能都會有幫助。
因為這次台灣本田舉辦的媒體試駕活動僅指定於台七乙山路上，並沒有市區與高架等其它路段測試，所以我們就針對山路上的體驗來做感受說明吧！
山路上彎道多，非常考驗車輛進彎的穩定性，出彎靈活性與與低轉速扭力，CB650F ABS 雖然沒有配備可調前叉，可是重煞進彎的確穩定度足夠，不會感到車頭有外推晃動的情況，但必須一提的是前煞車強度也許是因媒體試駕車為新車，煞車強度覺得稍有不足。
不過就車體靈活性與加速反應上，僅管 CB650F 與 CBR650F 均是相同的車台、引擎、懸吊設定，但老實說騎起來近乎兩台車呀！完全不同的騎乘特性與靈活度，尤其是在轉速上升速度以及加速反應等，更是讓人意外，想必這樣的轉速實用性對於城市街頭等會更好勝任！
車把手位置讓路線變換感受更輕巧靈活，相對來說在山路上也變得更好操控，還記得 CBR650F ABS 小編曾說過車尾有點跟不上車頭動態？CB650F 幾乎沒有這種情況；如果喜好靈活騎乘感受的車友們，不妨可以嘗試騎乘看看 CB650F，若有機會可以連 CBR650F 一起騎到的話，你/妳也許會發現，兩台騎起來真的不像同樣的底盤設定！
以中量級街跑車來看，售價 NT$ 388,000 元也許是入門車款中較貴一些，但帶來的爽度與操控感可說屬一屬二，更別忘了四缸車款的特殊聲浪及線性輸出，不過 CB650/CBR650F 依然還是被我國稅金制度給擺了一道，650 級距得繳公升級稅金及費用，這點在購車時也得要考量一番，當然有愛的話，這點稅金差異不成問題，而未來小編也會另外進行市區試駕等，如果大家對於 CB650F 有什麼想要更深入瞭解的地方，歡迎在回應中一起討論唷！
延伸閱讀：四缸跑旅多重享受 Honda CBR650F ABS
