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公路即為舞台 2016 HONDA CB650F ABS 試駕

公路即為舞台 2016 HONDA CB650F ABS 試駕
HONDA CB 系列歷史非常深遠,但說到紅牌入門等級車款,大概標準都會鎖定在 600 級距,隨著排氣量戰線拉到 650 等級,HONDA 也將 CB600F Hornet 升級為 CB650F,全新的 CB650F 算是旅跑車款 CBR650F 的孿生車,以無整流罩街跑車設計為,外觀更進一步升級來吸引年輕族群,直列四缸引擎能提供 82hp 馬力輸出,最大扭力達 6.4kgf-m,引擎排氣聲浪依然悅耳動聽,雖說是孿生車款,但透過這次媒體試駕,騎起來性格可說南轅北轍呀!

2016 國際新車大展時,台灣本田重機 HONDA Motorcycle Taiwan 宣布 2016 年度將會推出許多新車款,而今年六月底開始,HONDA 也陸續讓這些車款能在台灣領牌上路,其中呼聲最高的運動街車車款 HONDA CB650F ABS 七月開始正式交車,台灣本田也藉此機會邀請台灣媒體於台七乙公路進行 2016 HONDA CB650F ABS 媒體試駕,讓媒體能夠了解全新的中量級四缸街跑車 CB650F ABS 魅力所在。

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2016 HONDA CB650F ABS 規格表

引擎:RC83E DOHC 水冷四行程直列四缸
缸徑x行程:67.0mm x 46.0mm
排氣量:648 c.c.
最大馬力:82hp @ 11000rpm
最大扭力:63Nm / 6.4kgf-m @ 8000rpm
壓縮比:11.4 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板往復式六檔變速系統
傳動方式:鏈條傳動
車台:鑽石型車台
前避震:41mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:單槍中置避震,七段預載可調
避震行程:前109mm(4.3 Inch),後127mm(5.0 Inch)
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:雙 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70ZR17 M/C 58W
後輪尺寸:180/55ZR17 M/C 73W
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2110mm x 775mm x 1120mm
軸距:1450mm
座高:810mm
裝備重量:208kg
油箱總容量:17L

2016 HONDA CB650F ABS 車款重點與簡單介紹 @ 大阪根森林遊樂區

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這次由台灣本田舉辦媒體試駕活動,選在新北三峽的大阪根森林遊樂區,透過本田長官的介紹,原來這邊的地形與路段比較安全,且也能讓媒體初步體驗到 HONDA CB650F ABS 迷人之處,所以才會在此舉行。

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台灣本田二輪的產品擔當則與大家說明一下全新 CB650F 為什麼會引進台灣,以及在本田車款中的定位級別以及性能說明等。

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首先,台灣本田重機雖然短短不到兩年時間,可是車款選擇認真來說也不算少,而這次全新的 HONDA CB650F ABS 在產品定位中屬於比較偏向『侵略感』外觀造型與『運動訴求』兩者,與其它方向的 CB1100EX 與 NC750S DCT 定位比較不同。

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會選擇中量級街跑車的使用者,通常都是比較有一點底子的騎士們,喜歡比較廣闊的使用目的以及人車一體操控感,當然價格也要能夠負擔得起,CB650F ABS 則是有著直列四缸引擎獨特聲浪及魅力,且車體靈活性在山路與市區都很好發揮,車體尺寸也能讓大部分車友輕鬆騎乘,綜合『安全』『樂趣』及『環境』這些特點,才完成 CB650F 的開發方向。

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HONDA CB650F ABS 車輛配備方面與 CBR650F ABS 幾乎一致,所以車台也是相同的運動型環抱車台,前叉直徑為 41mm,行程則有 120mm,後避震是單槍中置七段預載可調設計,搖臂更使用鋁合金搖臂的四缸街跑車款,讓車輛擁有良好操控性。

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置動與輪胎輪框方面,輪框使用 Y 字型中空輪框框體,中空輪框能夠大幅減輕輪框重量,前輪煞車系統則是雙 320mm 碟盤加上雙 NISSIN 單向雙活塞卡鉗,前輪尺寸為 120/70ZR17,後輪則是單碟盤 240mm 加上單活塞卡鉗,輪胎規格為 180/55ZR17。

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看過這麼多數據與介紹後,大家應該更迫不及待想看實車吧!別急別急馬上來~HONDA CB650F ABS 亮相!雖然今年年初車展時就已經展出,全台四間本田重機旗艦店也已經有實車展出,但相信許多車友們應該還是沒有看過。

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HONDA CB650F ABS 的車頭與自家以前的 CB600 Hornet 有些不同,從 CB600F Hornet 演變而來類歐式大燈組頗具線條及肌肉感,不過仔細觀看就可以注意到,其實這組大燈組燈具本體與 CBR650F 可說如出一轍,但透過線條改變,的確塑造出不同感受。

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大燈側面的車殼部分,依照不同版本圖裝,也會有不同的線條配置,像這輛黑色車款以紅色線條與 CB650F 字樣點綴,充滿熱血運動風格。

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前輪懸吊為 41mm 正立式前叉,可惜的是並無配備任何調整機制,前輪輪胎使用 120/70ZR17 規格,加上 320mm 固定式碟盤及雙 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,能提供足夠制動力量,並配有 ABS 防鎖死煞車系統保護,因此若作為全天後通勤車輛也會更安全些。

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左邊開關方面則有遠燈/近燈及超車燈按鈕、警示燈開關、喇叭按鈕與方向燈開關,超車燈沒有使用扳機式開關稍有點不習慣,不過更重要的是喇叭與方向燈開關對調更需要重新適應,不然打個方向燈卻喇叭聲四起還真想挖個洞鑽進去呀。

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儀錶板使用與 CBR650F 完全相同的雙數位區域儀錶板,左邊為轉速錶與時速錶設計,中間則有方向燈與遠燈提示,右方則是里程錶、時間與油量顯示。

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右邊開關組則有引擎運轉/熄火開關及電啟動按鈕,非常簡單且容易使用。

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接著來看到引擎部分,水冷直列四缸 648c.c. 雙凸輪軸引擎能提供 82hp 馬力輸出,最大扭力則有 6.4kgf-m,與 CBR650F 引擎可說完全一樣,不論齒比或者引擎數據規格等,但讓人驚訝的並不在此,待會試駕時會說明關於兩款車的差異感受。

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引擎下方則是四支排氣管頭段,這段排氣管不得不說真是藝術品等級呀!除了彎曲角度漂亮,使用材質更閃閃奪目又耀眼,而且排氣聲浪更是不可多得的綿密順暢,雖然很美,保養起來應該會更耗心思就是。

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油箱本體造型與 CBR650F 也是完全相同,容量也維持 17 公升,但因為把手從上分離把改為街車把手的緣故,油箱夾持角度變得更舒適更好夾囉!

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鑽石型車台更是 CB650F 能夠如此穩定的關鍵之一,比起日系競爭對手來說,看起來爽度更高,而且在腳會跟車台碰觸到的位置,還有擺上防滑橡膠,既可隔熱又可讓騎士更穩定夾持,非常貼心。

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坐墊部分,座高與 CBR650F 完全相同,均為 810mm,對於國人來說稍微有一點點高,不過若是身高 170cm 以上的車友倒也不用太擔心就是。

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前後腳踏為分離設計,後腳踏還是可拆款,所以若完全沒有要載人時,也可以將後腳踏連同支架移除,藉此獲得更好的後輪區域視覺感受。

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尾燈為全 LED 發光二極體設計,近期的 HONDA 新車款都是 LED 尾燈組,只能繼續期待方向燈也從鹵素燈泡轉為 LED 發光二極體燈組吧!

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車頭線條與 CBR650F 差異甚大,但車尾線條則是如出一轍,而厚實的鋁合金後搖臂以及 180 寬胎更讓後輪區域的肌肉線條明顯化。

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後搖臂造型除了帥氣以外,也有針對排氣管尾段角度進行修正,因此一體感得以延續,後輪使用 180/55ZR17 這種輪胎規格,除了看起來比 160 胎寬車種更飽滿外,對於抓地力與穩定性也有明顯幫助。

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後避震為七段預載可調避震器,不過可惜的是並無多連桿設計,上下點直接連接車台及搖臂,避震器性能方面個人還覺得有些調整空間。

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後煞車系統為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤,碟盤為浪花造型設計,在前後輪碟盤上都可以看見霍爾效應傳感器,藉此提供輪胎轉速訊號給 ABS 電腦控制介入時間。

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搖臂左面則可以看見更多輪框造型,輪框為 Y 字輪框加上中空設計,所以輪框重量得以輕量化,輕量化的輪框對操控以及加速性能都會有幫助。

2016 HONDA CB650F ABS 台七乙山路試駕

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因為這次台灣本田舉辦的媒體試駕活動僅指定於台七乙山路上,並沒有市區與高架等其它路段測試,所以我們就針對山路上的體驗來做感受說明吧!

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山路上彎道多,非常考驗車輛進彎的穩定性,出彎靈活性與與低轉速扭力,CB650F ABS 雖然沒有配備可調前叉,可是重煞進彎的確穩定度足夠,不會感到車頭有外推晃動的情況,但必須一提的是前煞車強度也許是因媒體試駕車為新車,煞車強度覺得稍有不足。

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不過就車體靈活性與加速反應上,僅管 CB650F 與 CBR650F 均是相同的車台、引擎、懸吊設定,但老實說騎起來近乎兩台車呀!完全不同的騎乘特性與靈活度,尤其是在轉速上升速度以及加速反應等,更是讓人意外,想必這樣的轉速實用性對於城市街頭等會更好勝任!

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車把手位置讓路線變換感受更輕巧靈活,相對來說在山路上也變得更好操控,還記得 CBR650F ABS 小編曾說過車尾有點跟不上車頭動態?CB650F 幾乎沒有這種情況;如果喜好靈活騎乘感受的車友們,不妨可以嘗試騎乘看看 CB650F,若有機會可以連 CBR650F 一起騎到的話,你/妳也許會發現,兩台騎起來真的不像同樣的底盤設定!

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以中量級街跑車來看,售價 NT$ 388,000 元也許是入門車款中較貴一些,但帶來的爽度與操控感可說屬一屬二,更別忘了四缸車款的特殊聲浪及線性輸出,不過 CB650/CBR650F 依然還是被我國稅金制度給擺了一道,650 級距得繳公升級稅金及費用,這點在購車時也得要考量一番,當然有愛的話,這點稅金差異不成問題,而未來小編也會另外進行市區試駕等,如果大家對於 CB650F 有什麼想要更深入瞭解的地方,歡迎在回應中一起討論唷!

延伸閱讀:四缸跑旅多重享受 Honda CBR650F ABS
2016-07-26 9:49 發佈

RICK wrote:
HONDA CB ...(恕刪)

頭香~
真是適合代步跟小熱血的車
不過我還是比較喜歡Hornet 600

RICK wrote:
HONDA CB 系...(恕刪)


真的是很帥氣的一台車,2016特別色的塗裝更是好看

早知道不買羊買這台啦!
這輛的馬力好大!



RICK wrote:
引擎:RC83E DOHC 水冷四行程直列四缸
缸徑x行程:67.0mm x 46.0mm
排氣量:648 c.c.
最大馬力:82hp @ 11000rpm
最大扭力:63Nm / 6.4kgf-m @ 8000rpm
壓縮比:11.4 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統...(恕刪)
這台有現貨嗎?

奇怪,NC系列台本都說要三個月才能交貨,因為熊本大地震的關係

還是說這台的生產地不一樣?
un3354 wrote:
這輛的馬力好大!...(恕刪)

要拉高轉啊....
不熟練的騎手在台灣騎拉轉還沒拉上去已經彎道要到了或是結束了...

simonshenq wrote:
這台有現貨嗎?奇怪...(恕刪)


這台是泰國生產的喔

其他像是NSS300、CBR650F也都是泰國生產

NC系列與CB1100EX是日本產,所以有受到熊本地震影響
本來準備下手Mt07,但突然看到這台又好猶豫阿~
有沒有引擎聲浪的影片可以聽啊
想聽聽這台四缸引擎的聲音
應該很銷魂
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