中量級跑旅新面貌 Honda CBR500R 賽道試駕


Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田重機瞭解台灣重機代步與娛樂需兼具的消費市場,在五月初正式發表全新 2016 Honda CBR500R ABS 中量級仿賽車款,擁有全整流罩造型設計,加上更銳利的車體線條,並整合 LED 頭燈與尾燈加入,科技與帥氣感兼顧,引擎使用水冷並列雙缸 471c.c. 引擎,與大多數黃牌雙缸打檔車相比,引擎輸出可到 50hp 可說是獨樹一格,而懸吊方面也一點都不馬虎,五段預載可調前叉加上 Pro-Link 多連桿後避震,比起競爭對手更有看頭,台灣本田也在五月底邀請媒體進行大魯閣賽道試駕,體驗 2016 Honda CBR500R ABS 的全新感受。

2016 Honda CBR500R ABS 賽道試駕 @ 桃園大魯閣卡丁車場


桃園大魯閣卡丁場最近頗熱門,許多機車的媒體試駕都舉辦於此,不過相信大家一開始就會跟小編有一樣的問題,為什麼一輛 50hp 等級的仿賽車款,會選擇在大魯閣卡丁場這個一圈僅 700m 且充滿急彎的場地?經過台灣本田說明後,其實是因為 CBR500R ABS 針對中低速區域有特別強化,面對這種更貼近於市區使用的賽道進行體驗,會獲得更直接的騎乘感受,所以才選擇大魯閣卡丁車場舉辦。

2016 HONDA CBR500R ABS 規格表

引擎:NC47 水冷並列雙缸雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:67mm x 66.8mm
排氣量:471 c.c.
最大馬力:50hp / 37kW @ 8500rpm
最大扭力:4.5kgf-m / 43Nm @ 5500rpm
壓縮比:10.7 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板離合器,六速國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鑽石型鋼管車台
前避震:41mm 潛望正立式預載可調油壓前叉
後避震:Pro-Link 多連桿中置九段預載可調避震
輪框:多叉式鑄鋁輪框
前輪煞車:單 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70ZR17
後輪尺寸:160/60ZR17
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2080mm x 750mm x 1145mm
軸距:1410mm
座高:785mm
裝備重量:194kg


在上賽道之前,先由台灣本田進行簡單的車款說明,讓媒體待會上賽道時能更清楚了解車輛特色。


首先由台灣本田董事長 依藤先生與大家聊聊,對於這次 2016 年台灣本田以最快速度導入 CBR500R,無非是希望台灣的消費者能與其他國家同步享受到 Honda 的優質車款,而新的 CBR500R 諸多全新造型設計等相信也會更迎合消費者需求。


接著由台灣本田二輪產品專員 陳先生與大家說明 2016 CBR500R ABS 的各項特色。


在台灣本田的市場調查之中,會選擇黃牌仿賽打檔車款的消費者主要有三大類型,分別是從白牌車款升級的二輪騎士族群,需求需要實用的動力代與靈活操控性,另一種則是第一次就直接選擇大型重型機車,但想要從黃牌開始晉級,除了靈活操控性外,更需要舒適的騎姿,最後則是早已有紅牌車款的車友,覺得騎紅牌通勤有些困擾,所以選擇下一階排氣量的黃牌打檔車,結合這三點要求,CBR500R 可算是擁有這幾種特性。


引擎性能方面,2016 Honda CBR500R ABS 使用並列雙缸 471c.c. 雙凸輪軸水冷引擎,在 8500rpm 時能輸出 37kw,也就是 50hp 的扭力值,而最大扭力則產生於 7000rpm 有 4.5kgf-m,也就是說這台車的實用轉速域比平常四缸車款來得更優,且因為排氣量較大,也比黃牌單缸檔車更有力。


前後懸吊系統比起上一代車款也有明顯機能提升,前懸吊系統方面是最明顯的升級,此代車款配備前懸吊預載調整,透過前叉頂蓋上螺絲,可以讓前叉預載在五段間調整,交車時會設定於中央段數,另外後避震也同步升級為九段預載可調的 Pro-Link 多連桿後避震,能夠增加後輪穩定度與緩衝性能,預載可調也可設定出適合的懸吊位置,離合器拉桿與煞車拉桿也改為桿離把距可調的拉桿。


考量到這個級距車款需要同時迎合入門騎士與專業騎士,車體格局與騎士三角也經過設定,軸距 1410mm 短小靈活,座高僅 785mm 也讓騎士心理壓力降低,人體工學更讓騎士能在放鬆與熱血殺彎兩者中輕易切換。


台灣本田邀請媒體於大魯閣卡丁車賽車場內進行性能體驗,大魯閣卡丁車場的賽道規模為總長 700M,賽道寬度僅 10M,賽道速度約可介於 40~120km/h 之間,因此能讓大部分市區能遇到的路段濃縮在此體驗,也讓 2016 CBR500R 講求的 實用、性能與舒適三方面一併體驗。


2016 CBR500R 從在台發表日到今日試駕日剛好一個月整,其間前來各旗艦店試車的車友大多以20~30歲的年輕族群居多,因此台灣本田特別首開優惠購車方案,從 06/01 開始,建議售價 NT$ 340,000 的 2016 Honda CBR500R ABS 可享有購車 30 萬 36 期 0 利率方案,換算每期約僅需繳約八千多新台幣,即可享有自己的本田重機,非常實惠。


賽道試駕前,由台灣本田董事長依藤先生與二輪部陳部長等長官一起合照,結束媒體講解部分。

2016 Honda CBR500R ABS 簡單介紹 @ 桃園大魯閣卡丁車賽車場


由台灣本田引進的 2016 CBR500R ABS 總共有三款配色,上次發表會主要是以三色版與紅色兩款車進行介紹,這次剛好是以白色車款進行展示,所以我們就以白色車款進行簡單介紹吧!不足之處也歡迎參考之前的發表會: [採訪]台灣本田重機發表 2016 Honda CBR500R ABS 革新仿賽


白色車款車頭完全無任何彩繪裝飾,塑造出潔淨無瑕的觀感,而車頭中央依然有灰黑色霧面飾蓋點綴,整合下方 LED 大燈組,達到完全不同於舊款車款的新科技感。


前叉頂蓋使用電鍍藍色的上蓋,並且中央還有預載調整螺絲,最多可在五段間進行調整,出廠時預設為中央第三段,騎士可以依照使用需求再使用隨車工具或者回保養店面調整,這也是 2016 改款車才有配置,舊款並沒有搭載。


總容量 16.7 公升的油箱本體,比起上一代車款也有小幅度提升容量空間,因此續航力可達更遠,不過更重要的是這組油箱造型也經過修改,能讓騎士更輕鬆的進行側掛等過彎姿態,夾持油箱時也更不容易腳痠。


前座座位高度為 785mm,相對於正規仿賽幾乎都大於 800mm 來說,這個座高壓力也減少很多,不過更重要的是前座後方兩端造型進氣口,讓車體特色更別有一番風味,後座同步也取消後扶手設計,所以車體比起上一代更流線順暢。


側殼內隱藏著 HONDA CBR500R 的引擎心臟,總排氣量為 471c.c.,使用並列雙缸設計,引擎輸出可達 37kw/50hp @ 8500rpm,比起其他黃排等級雙缸車款競爭對手來說,可說是轉速需求更低也可輸出更高馬力,扭力也有如此亮眼數據,7000rpm 即可達 4.5kgf-m,市區騎乘時更不需要將轉速拉高,引擎排氣噪音可減低一些,油耗也可更省一點。


2016 CBR500R 的後懸吊則是使用 HONDA 自豪的 Pro-Link 多連桿懸吊系統,搭配中置避震器後,可以獲得更清晰的路面回饋效果,加上中置避震器本身配備九段預載可調機制,可以更精確的找到後避震與騎士的搭配設定段數,讓騎士過彎時後輪更穩定,支撐性更好。


為了符合台灣法規,許多高性能車款常常會在外型與性能間取捨擇一縮減,台灣本田也不例外只能妥協,所以為了不讓引擎數距縮減,台灣本田與日本本田總廠特別協同調整,選擇使用前一代車款排氣管,這樣就能維持引擎數據的同時也能通過台灣噪音與排氣等環保法規,雖然沒有標準 2016 車款好看,但相信更多車友們應該買回去後就會更換尾段甚至全段管,對吧!

2016 Honda CBR500R ABS 媒體試駕 @ 桃園大魯閣卡丁車賽車場


在大魯閣卡丁場進行試駕,主要將市區會遇到的情況模擬出來,所以才會選在大魯閣卡丁車賽車場內進行試駕,從圖片中也可以看得出來,現場本田安駕教練是騎乘舊款 CBR500R 帶領,因此也可以先騎乘舊款,再騎乘新款進行比較。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,不難發現對於大多數國人身材來說,這個車體大小非常適中,座高也僅 785mm,更能讓騎士找到正確騎姿後腳部平踏,減輕上路時的壓力,駐車時上下車倒車的機率也會降低。


如果要進行賽道騎乘,配備上分離把與全整流罩也能讓騎士在賽道上發揮得如魚得水,當然要跟正統仿賽車款 RR 相比還是有些差異,但 CBR500R 是輛既可用於市區通勤代步,也可上賽道體驗賽車樂趣的車款,所以上分離把與騎姿方面配置上較符合大眾需求。


2016 Honda CBR500R 車體外觀造型非常引人注目,但騎起來的感覺呢?在直線加速方面特別針對 40~120km/h 這段,僅需要較低的引擎轉速域就可提供高扭力與馬力輸出,對於加速及表現都有良好效果。


直線上可以表現得很好,車體的穩定性也讓騎士很放心的加速,進彎時也能保有相同穩定度,前後避震器與車體搭配下要在市區騎得輕鬆變得容易。


煞車線性方面在原廠配置上屬於行程較長,但制動力相對也比較小一些些,可能是因為前輪僅配置單碟煞且是雙活塞卡鉗,制動能力小編個人認為還可以再提升,畢竟車體重量與動力較大,這種單碟與雙活塞卡鉗配置,比較適合小排氣量車款。


不過出彎後只要掌握好扭力甜點,出彎時可以感受到車體有不錯的再加速感,相對來說理論上這樣的配置在市區騎乘超車時,也會更有優勢,這點待未來進行市區試駕時,小編會再替大家感受各種實器上路的感受。


如果屬於比較激進的操駕習慣,車輛也能給予不錯的回饋感受,但因為 ABS 防鎖死煞車系統是無法關閉的,所以還是無法做到完全 100% 控制。


在這次賽道體驗中,CBR500R 並不講求多快或者多強車體配置,而是一種全面性均衡的車輛本質,車輛全設定上搭配非常適合各年齡族群車友,不論是初入黃牌打檔車,或者是老手回鍋享受輕仿賽車體設定,2016 CBR500R ABS 都能達到需求。


影片-Honda 2016 CBR500R ABS 大魯閣賽道試駕,影片中應該可以感受到過彎時的流動感很順暢,而且低轉速要再重新出彎也不會感受到力不從心,甚至因為扭力優勢,要在這麼短的大直線段拉到錶速 113km/h 也很輕鬆,影片中的各項數據為 Garmin VirbXE 記錄,僅供參考。


2016 Honda CBR500R ABS 在中量級黃牌打檔車款之中配備得宜,整體車輛重心也很好上手,全新車體造型設計相信也命中許多初次購入大型重機的車友之心,相信在台灣本田搭配的購車方案中,應該會有更多車友跨入此車款,而這次試駕僅針對賽道部分體驗,對於實際道路使用感受如長時間騎乘的離合器手感等,都無法在這麼短時間內下定頓,但不論對於此車是否有興趣,也請持續鎖定我們的後續道路深度評測唷!
2016-06-06 9:19 發佈
RICK的文章就是有圖文高水準的保證,
但我覺得媒體下標題應該要更謹慎。

應該要給民眾建立一個車型體系的概念,
CB500F無罩街車,僅加了殼變成CBR500R就能夠冠上仿賽之名,
而不是有罩街車/街跑嗎?

我覺得對仿賽這車型的定義和使用應該要更精確,
要不然原廠也不會分為一個R或兩個R。


最近這類型的車越來越多阿~~~

每台都拿跑車當噱頭,以跑車起名,前後座分離

但把手就是設定高了點~ 像R3也是阿! R-DNA~手把也是高高der,之後拆殼出MT03 XD

zcs0125 wrote:
RICK的文章就是有圖文高水準的保證,
但我覺得媒體下標題應該要更謹慎。

應該要給民眾建立一個車型體系的概念,
CB500F無罩街車,僅加了殼變成CBR500R就能夠冠上仿賽之名,
而不是有罩街車/街跑嗎?

我覺得對仿賽這車型的定義和使用應該要更精確,
要不然原廠也不會分為一個R或兩個R。
(恕刪)



zcs0125 wrote:
RICK的文章就是有圖文高水準的保證,
但我覺得媒體下標題應該要更謹慎。
應該要給民眾建立一個車型體系的概念,
CB500F無罩街車,僅加了殼變成CBR500R就能夠冠上仿賽之名,
而不是有罩街車/街跑嗎?
我覺得對仿賽這車型的定義和使用應該要更精確,
要不然原廠也不會分為一個R或兩個R。


的確,您的建議小編想一想後的確有道理,誤用仿賽一詞來歸類此車實為不妥。
以上分離把手與車款命名及配置上,就像內文所說的與正統仿賽還是有一些差距。
小編已將標題改為更適合此車款的說明,非常感謝您的建議!
Nobody can screw with motorcycle riders.
Yamaha R3算不算仿賽我是不清楚, 不過R25之流的就可以算是正統的仿賽了(Race Replicate).
亞太盃就是Yamaha拿R25下去比的. (Asia production 250 級別)
將來如果有500cc統規賽的話, 就可以正名成仿賽了.
Tyson Lin wrote:
將來如果有500cc統規賽的話, 就可以正名成仿賽了

其實已經有了,CBR500R的專屬賽事-
CBR500R CUP FB官網
我的部落格,歡迎來坐坐:blog.yam.com/weatherman
奇怪?!
這篇到目前怎麼沒什麼回應
看來公司貨CBR500R真的有點冷

同樣公司貨
加個2萬有MT07
加個4萬多有四缸CB650F

我要是消費者
一定會想說都花到34萬了,要不要加個幾萬就可以...
或者...等年底台本的降價大促銷?!

34萬真的是尷尬的價位
30萬上下才是有競爭力的價位

可是如果不這樣定價
台本就不是台本了

各網站再多的廣告文促銷
34萬就是擺在那裏

只能說,業代大哥
您們辛苦了!!
(各站小編:我們寫文也很辛苦啊~)

題外話
台本這位新董事長會待多久啊??
我的部落格,歡迎來坐坐:blog.yam.com/weatherman

yzchen wrote:
加個2萬多有MT07
加個4萬多有四缸CB650F(恕刪)


確實價位太尷尬的黃牌

忍個3~6個月存點錢就能牽更優的車

CBR500R的定價真的太詭異了些

加上現在多半年輕人薪水又不高那34萬的入門款也太高貴了些
(這貨的定位就是吸引年輕人的,重車可不是年紀大的人的專利

而且還有據點不多的劣勢這價位真的頗失敗

個人覺得價格定在27~28萬會得到不錯的銷量

畢竟是入門車入手的門檻太高不就失去意義了嗎?你說是不?
如果壓在30內.比較有意願
RICK wrote:
Honda Motorcycle...(恕刪)

Tyson Lin wrote:
Yamaha R3...(恕刪)


R25 R3
基本上只差在排氣量而已

有下去比賽就變仿賽的話
速克達也是仿賽啦
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