[採訪]台灣本田巡航旗艦 HONDA CTX1300 & GOLDWING F6C 開放試駕

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台灣本田機車在去年年底重新返回國內市場後,記者會也有同時發表三款 CTX700、CTX1300 與 GOLDWING F6C 巡航重型機車,今年度先以六款車先發上市,最後三款則於最近終於正式到港發售,並且對於有興趣的消費者們,台灣本田重型機車旗艦店也舉辦「日式經典巡航 年末體驗試乘」巡迴試乘活動,只要在官方網站公佈時間內,都可以先以電話預約,藉此在正式購車前體驗 CTX1300 與 GOLDWING F6C 兩款旗艦巡航重型機車,並由經銷據點規劃騎乘路線來讓消費者瞭解車種的魅力。

美系風格日式精密-HONDA GOLDWING F6C 旗艦巡航重機簡單介紹

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HONDA GOLDWING F6C 就名稱上來講很明顯可以理解出來,F6C 是一款從 HONDA GOLDWING 車系衍生出來的新款車種,一樣搭配 GOLDWING 1800 的 1832c.c. 水平對臥六汽缸引擎,但車頭看起來比 GOLDWING 1800 來得輕巧,變速系統與傳動系統為軸傳動五速變速箱,不過取消電動倒車檔功能,並且因為採用較為年輕化的巡航車輛設計,因此 GOLDWING F6C 並沒有配置音響等。

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GOLDWING F6C 從側面看過去,僅管不像 GOLDWING 1800 如此氣勢逼人,但 F6C 側面依然雄偉飽滿啊!水平對臥六缸也堪稱機車安裝的引擎中最特殊的一款引擎,並且因為引擎的體積較長,水冷排擺放位置也從以往前輪後方改至車體側面。

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車頭燈採用 LED 發光二極體大燈組,捨棄傳統鹵素燈泡,在造型上也有點像是日本動畫鋼彈中,那些反派的大燈組,並且因為 F6C 的定位比較屬於巡航車種,所以車身上免不了的也有許多鍍鉻飾件。

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儀錶板也改為鍍鉻外框與高反差液晶顯示儀錶板,下方則是車輛各種狀態燈號的顯示區域,因為這輛是展示車輛,所以無法實際打開電門給大家欣賞儀錶板的點亮感覺,不過請鎖定我們,接下來也會進行試駕報導唷!

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來自 GOLDWING 1800 的 1832c.c. 水平對臥六缸單凸輪軸水冷引擎,這也是本田機車最驕傲的作品之一,水平對臥引擎有著低重心好操控的優勢,因此許多騎乘 GOLDWING 1800 的車主們都對這顆引擎讚譽有佳,相信在 F6C 上,這顆引擎的演出也會如同 GOLDWING 1800 般美妙。

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在車體側面則有 F6C 字樣,藉此來分別車輛是哪個版本的 GOLDWING。

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GOLDWING F6C 的坐墊部分,因為屬於比較美式的巡航車種,所以坐墊就沒有像是 GOLDWING 1800 一般幾乎跟沙發相同,而是維持同樣乘坐感受,但將前後座分離並且重新配置過的坐墊。

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前輪配置採用雙碟碟煞設計,雙 NISSIN 對向四活塞固定式卡鉗與雙浮動碟盤,能提供 GOLDWING F6C 所需的強大制動力,並且因為車輛煞車系統與車重較重,HONDA 也將 ABS 防鎖死煞車系統配置於 GOLDWING F6C 上。

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GOLDWING F6C 採用單搖臂懸吊系統,所以車輛右側有著傳動軸與卡鉗煞車總成,看到這組後輪煞車系統候只能說....這後碟盤真大啊!而兩邊單管的排氣管,在右邊也可以看到尾段總成,同時因為是屬於台灣本田公司貨車款,因此也有符合台灣法規所需要的防燙裝置。

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車輛尾端左邊則因為單搖臂置於右側,所以左邊可以完整看到整組後輪,後輪規格採用 180 胎寬的後輪,所以在車輛操控性上還是能保有一定靈活度與穩定度,亮面黑色烤漆的後輪輪組使用五顆螺帽固定住,排氣管也如同右側排氣管,都有台灣法規所需要的防燙裝置。

2015 HONDA GOLDWING F6C 規格表

引擎形式:水冷四行程水平對臥六汽缸
缸徑x行程:74.0mm x 71.0mm
壓縮比:9.8 : 1
排氣量:1832c.c.
供油系統:PGM-FI 電子噴射系統
最大馬力:86kW @ 5500rpm
最大扭力:17.3kgf-m @ 4000rpm
變速系統:往覆式五檔
傳動方式:軸傳動
油箱容量:22.9L
前輪懸吊:正立式油壓前叉
後輪懸吊:搖臂式油壓單筒
前輪規格:130/60R19 M/C 61H
後輪規格:180/55R17 M/C 73H
長x寬x高:2470mm x 940mm x 1705mm
軸距:1705mm
乾燥重量:343kg
以上資料來自於台灣本田官方資料,若有不同處還請以實車為準。


中階巡航不同凡響-HONDA CTX1300 ABS 橫置 V4 巡航車簡單介紹

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HONDA CTX1300 則是一款由 STX1300 改變而來的巡航車種,STX1300 是一款騎過就不會忘懷的特殊 1261c.c. 橫置 V 缸水冷引擎休旅車,CTX1300 則是將全整流罩與風鏡重新設計,裝上立體聲音響,車體則更趨向於美式巡行車種的低座墊設計,不過雖說車輛配置改變得與 STX1300 差異甚大,但 CTX1300 的配重為前 48% 後 52%,相信在操控性上能夠維持本田的高水準感受。

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從側面看過去,CTX1300 的確能看到一些 STX1300 的影子,如引擎部位的凸出等,但是整體車體已經很明顯的擺脫 STX1300 的日式休旅感受,而是充滿美式巡航車種的精神與車體設計,騎姿三角等都與美式巡航車種更為接近,並且可以看到後方也配有置物箱,簡單放一些行李還算OK。

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CTX1300 的車頭也是配置全 LED 大燈組,不過雖說是向美式巡航車種漸漸靠攏,車頭的造型還是有著本田的獨到設計風格,有菱有角,也有日行燈導光條等,都是屬於 CTX1300 的特色重點,中央的 HONDA 也讓人能一眼認出這款車的製造廠商為何,畢竟同樣來自於 STX1300 引擎的 CTX1300 引擎聲也應該會同樣特殊,所以會吸引人注目的情況下,提供一個能直接識別車輛的地方也不錯。

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儀錶板採用指針轉速與時速錶,中間配有多功能液晶顯示區域,可以顯示包含音響功能的顯示區域,兩旁圓形的物體就是立體聲音響喇叭,因為這輛也是展示車款,詳細功能待實車測試時在另行介紹。

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把手上蓋也有專屬於 CTX1300 的上蓋,上方刻有 CTX 字樣。

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在把手下方,油箱左右邊可以看到音響的控制系統,這套系統曾在日本版本的 250 級距速可達上看過,CTX1300 也有搭配此組音響系統,但相信功能應該更進化,從按鍵上我們可以推斷有模式切換、音量調整或者曲目/頻道挑選等功能,至於是否能與手機透過藍牙或AUX輸入,還要等日後進行測試才能瞭解。

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CTX1300 特殊的 橫置 90度 V 型四缸水冷引擎,有聽過 STX1300 引擎聲的車友們,應該對那組綿密的引擎聲浪無法忘懷,CTX1300 也是採用來自於 STX1300 的這組引擎,動力方面能提供 62.0kW @ 6200rpm,最大扭力則有 10.8kgf-m @ 4000rpm,這樣的扭力轉速數據對於騎乘的特性而言,更適合低轉速巡航使用。

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側殼上也有屬於 CTX1300 的識別字樣 CTX,目前 CTX 系列也只有 700 與 1300 級距,從外觀上要分辨最好認的地方就是引擎部分,若是並列雙缸就是 CTX700,V型四缸則是 CTX1300 囉。

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與 GOLDWING F6C 一樣,CTX1300 的前後坐墊也是重新設計過,除了在造型上更符合美式巡航車種的設計以外,也有對坐墊進行調教,長途騎乘應該也會有不錯的舒適度。

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後座兩旁則有標配的行李箱,雖然容量不大,但對於完全沒有置物空間的打檔車款而言,有這些置物箱不無小補。

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後輪也是採用軸傳動系統,省去鏈條保養更換,以及要調整後輪軸距的需求,而且動力傳遞比起鏈條更直接,不過唯一缺點就是重量比起鏈條傳動會更重一些,但對於巡航車種 CTX1300 而言,這樣的差異是可以被犧牲的,碟盤則置於另外一側,不論前後輪都有 HONDA 專利的 Combined ABS 防鎖死煞車系統保護。

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尾燈部分也是採用全 LED 燈組,所以 CTX1300 全車燈系都採用 LED 燈組後,安全性與省電效能都有不錯的評價。

2015 HONDA CTX1300 規格表

引擎形式:水冷四行程橫置90度V型四缸
缸徑x行程:78.0mm x 66.0mm
壓縮比:10.0 : 1
排氣量:1261c.c.
供油系統:電子噴射系統
最大馬力:62kW @ 6000rpm
最大扭力:10.8kgf-m @ 4000rpm
變速系統:往覆式五檔
傳動方式:軸傳動
油箱容量:19L
前輪懸吊:倒立式油壓前叉
後輪懸吊:搖臂式油壓雙筒
前輪規格:130/70R18 M/C 63V
後輪規格:200/50R17 M/C 75V
長x寬x高:2380mm x 940mm x 1170mm
軸距:1645mm
乾燥重量:338kg
以上資料來自於台灣本田官方資料,若有不同處還請以實車為準。

目前兩款車也都有規劃時間提供消費者試乘,若有興趣想要嘗試看看這兩款特殊的巡航車種,可以至台灣本田重機旗艦店詢問或者上官方網站查詢唷!
2015-11-13 17:57 發佈

RICK wrote:
台灣本田機車在去年年...(恕刪)

CTX-1300的音響是可以藍芽傳輸的 音質還不錯
會隨著車速改變音量 算是蠻方便的
評分
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