玩車有些年頭的摩友
一定還記得那些難忘的四缸轟鳴······
400cc
對於一代摩托人來講
這是一個神一樣的排量
老週身邊沒幾個老摩友
沒騎過400的
雖然那時400是「灰色」的
但在我們的記憶裡
那絕對是陽光燦爛的日子
好吧，收拾好你的心情
讓我一起回顧
那些被CB400幹掉的「狠角色」吧
↑（珍貴CB400原版海報）↑
提起日本四大品牌，多少車友的印象都是騎不壞的本田，修不完的雅馬哈（或者鈴木，這裡存在爭議）
川崎只產重車。這樣的印象，大概相當一部分是受這四家在上世紀90年代生產的400cc排量級的街車所影響吧。
雖然現時早已過了化油器的年代，本田也不再是騎不壞的代名詞，
雅馬哈和鈴木也有著一眾良心產品深受國內市場的歡迎，川崎也在漸漸試水小排量車型。
而曾經那個屬於400cc街車的輝煌年代，卻不應該被我們每一位車友所遺忘。
作為400cc無可爭議的代表---本田CB400，目前唯一還在量產的400cc街車，
也已經是電噴和ABS一身先進裝備附體了，而那些曾經和它分庭抗禮最終卻目送它走向神壇的「狠角色」對手們，
也同樣值得我們的懷念與尊敬。
首當其衝要談到的不是別家產品，而是自家兄弟。上世紀90年代初的摩托車跑車界基本是兩沖的天下，
本田推出的CBR400（NC23期）在當時銷量麻麻。本田於是改變策略，將NC23的機器放在了一款全新推出的街車車架上，
並命名為CB-1。這就是一代經典CB400的前身，於1989年正式推出，標準車型的實用風格大受市場歡迎。
本田看到了新的商機，在1991年進行了一次小的改款，將座高進一步放低，也為來年CB400初代的橫空出世做好了鋪墊。
CB-1的馬力是57匹，比CB400更加暴力，採用正時齒輪配氣，在耐用度上也勝過CB400的正時鏈條。
然而這樣一個無論駕駛風格還是「本事」都更加激進戰鬥的一代400cc王者就這樣成了為CB400讓路的第一個「犧牲品」。
接下來要說到的這位也可謂是大名鼎鼎，就是你外表打哪看都比CB400更好的雅馬哈XJR400，
國內車友俗稱「小賤人」或者「JR」。同樣是53匹的動力，配置更高，油箱更大，坐姿更舒服，
身材也更細小。XJR400於初代CB400出現的隔年推出，並於2007年停產，期間經歷一系列的升級，
最為引人注目的是鮑魚卡鉗和歐林斯後減震的配置，在當年可謂一時風頭無倆，成為讓一眾玩家口水直流的高級貨。
但是XJR受困於自己動力輸出偏向高轉，低轉速疲軟，且因為採用油冷導致散熱不佳，
不適宜長途的毛病，無論口碑還是銷量始終屈於CB400的身後。
再來說到的這位大伙可不能小瞧，如果車況沒問題，它一定是400cc排量裡脾氣最暴躁的那一個。
強悍的直線加速，戰鬥的駕駛風格，跑車式的分離車把，類似杜卡迪的編織車架，以及中置後避震，
週身散發出濃烈的運動氣息，它就是鈴木BANDIT400V，大伙俗稱的盜匪7AA。在這裡先做一個小科普，
盜匪的命名有點混亂，其中的74A和77A都是指盜匪250，最大的特點是單碟剎。
而盜匪400則總共有兩個型號，75A和7AA，都是雙碟剎，於1989年推出，1994年轉款，
直到1999年正式停產。比本田vtec更早的採用了可變正時氣門技術"VC"，以8000轉為分水嶺，
動力會去到另一個層級。卻因為眾所周知的化油器問題和較低的配置始終沒有大賣。
時至今日市場保有量低，同年份的車型也較400級街皇CB400價格來的更低。
硬派400—川崎ZRX400給很多車友的第一印象是太大，太笨，適合個子高大的騎士。
發動機噪聲和震動也較其他400cc街車更大。但是它的低轉速動力驚人，直線行駛穩重。
從1994年開始量產，1998年之後進行大升級，配備了東機工的6活塞卡鉗和電感化油器，直到2008年正式停產。
關於ZRX有一個筆者不得不讚揚的部分，不同於其它400級街車的鋼管尾擔，
ZRX400採用了類似跑車的後搖臂設計，使重心更加集中，理論上能夠在彎道上提供更好的後輪反饋，
卻礙於笨重的車身，將這一優勢所抵消。另一點不同之處在於它的方頭燈設計（為了迎合市場，也有圓燈版本），
成為了ZRX與眾不同的標識。
鈴木「刺激」400採用水冷四缸引擎，高轉區域比CB來得更猛。但被盜匪化油器口碑牽連，
一直不溫不火，其實刺激的供油系統還是可以的。在民間收藏市場，刺激的行情一直未見起色。
因祖瑪400(Inazuma 400)
Inazuma 是日語「閃電」的意思，但此車並未給摩友帶來閃電之感。倒是其輕復古的外型，
惹來了不少喜愛。當年的Inazuma家族還有750及1200兩個級別。特別提示，
現在熱銷的GW250在海外市場的另一個稱呼就是Inazuma 250。
還記得那時，杜卡迪還不為大家熟悉。收藏品市場的行情一路走低，干式離合器的噪音讓人難以接受。
就連採用濕式離合器的Monster 400也難有作為，其售價甚至比同年份的日系車還要低。
當然，現在的杜卡迪已經煥然一新，被大家所認可並接受了。
在各大網站最便宜的四缸400除了盜匪，還有一款車。它就是「西風400」，
這是一個又被低估了的車型。四缸八氣門的設計，讓此車的高轉區域乏力，
低扭卻來得更充沛。復古的外型在當時還不流行，人們對西風並不感冒。
西風在日本可謂是大紅大紫，家族成員包括400/750/1100等，日本官方承認的社團—「山口組」
經常騎著改裝西風遊走於各個街區。
老周在日本期間就遇到過梳著飛機頭的幫派成員，無意間多看了兩眼他的車，
他們就顯得不太友好了，提示大家對「暴走族」還是敬而遠之的好。
回到我們的主角，「超四」街皇CB400，有人喜歡它的皮實耐用，有人喜歡它的「哨音」，
有人喜歡它流暢的動力，各有各的理由。但最大的保有量，同年份最高的二手車售價，
仍舊阻擋不了它成為很多人的第一款大排，並另每一個曾經擁有過它的人念念不忘，
讚不絕口，筆者也是這其中的一員。無論是在日常的使用還是週末和車友們跑山，它都應付自如。
這些400級的街車伴隨了我們無數人的青春，無論你曾經擁有的是「神車」CB，
還是有著這樣那樣毛病的「小賤人」和盜匪，又或者不太適合我們亞洲人的「高大笨小豬頭」。
想必那些擁有第一輛四缸車時的興奮，和它們一起經歷的難忘故事，被其他大排量車友所鄙視的深深鬱悶，
都會變成耀眼的光芒，不褪色的閃耀在那些和青春有關的日子裡。
