Honda在今年(2008年)進行【DN-01】的量產後~不但投入巨額的全球行銷費用,大力宣傳新世代的傳動機構時代已經來臨~在日本本土更是鋪天蓋地展開大規模的實車試車活動-----身為全球第一大的二輪製造廠有如此動作~當然有其意義.
對於【DN-01】~大家集中的焦點無非集中在這~本田稱為~「人性化傳動系統」(Human-Friendly Transmission~簡稱HFT )的自動變速機構上-----雖然話題十足~但是無論使用的科技多先進~技術多高深~真要讓消費者接受一部「自排的大型檔車」~卻也讓大部分人~「只敢遠觀~不敢褻玩」---------
會有這種保留觀望的態度不難理解~騎慣檔車的騎士會說----失去了「檔位盡其在我」的操控感,保守一點的人對這~「先進的自動變速機構的成熟度」~「本地維修的技術資源」~乃至於「一般的例行保養問題」----難免在心中泛起一個又一個問號!!---更別說是「相對高價」~對購買行為造成的障礙了------甚至還得有某種程度的雅量及定力面對~如~「只是CC數大一點的速克達」~「乾脆買【漢堡人】就好,還便宜一點」---等來自毒舌一派的批評.
不過~如果對【DN-01】的操控僅來自~數據資料的~「想當然爾」----還是可能會造成一定程度的誤會~就像以前「立頓立體茶包」的廣告辭一樣----「喝了那麼多年的茶~還喝什麼茶包呢」?----李賽文對車一向是~「騎了再說」-----關於【DN-01】的箇中滋味就由李賽文來說說吧!
【DN-01】的引擎沿用自Honda旗下休旅車~【Deauville】與多功能車~【Transalp】相同的680cc, 52度夾角V-Twin引擎,馬力輸出有61匹馬力,扭力則為6.5 kg/m,車身重量不算輕~有260~270kg之譜----座位高度很低,由於是跨馬式的騎乘姿勢~跨上車後很習慣的左手就想拉離合器----一時之間還有點會意不過來----右把手的「N-D」按鍵就是"空檔與前進"的功能,切下D之後~在左邊的「D-S」~就是~「一般模式」與「運動模式」的切換鍵------而當要用手動換檔的功能時~要切入D (Drive)後~然後在右邊把手上方有個播桿~按下後就可看到跳入數字「1」~這表示以進入手動排檔模式-----換言之~【DN-01】共有三種騎乘模式可供選擇~
1. D (Drive)檔模式~就是跟開自排車一樣~一檔到底的騎乘
2. S (Sport)檔模式~轉速可以拉得較高~但也是一樣一檔到底----
3. 手動換檔模式~檔位共有6檔~當然都是前進~沒有後退(R)----這個部分要感謝重車論壇Honda的版主~Saber兄的追問~不然還以為台灣引進的版本沒有這個功能~原來當初問車主~車主直說沒有這個功能~讓李賽文覺得納悶又失望---原來是這個開關的位置不明顯~第一時間並沒有注意到-----
用一般(D)模式~在慢速的行駛時,感覺非常像在騎著大綿羊一樣,轉頭拐角非常靈活,【DN-01】雖然軸距長,體積也不算小,但低矮的座位提供了強大的安全感,細緻的油門反應在擁擠的市區巷道移動也能信心十足. 另外異常低矮的車身重心,寬大的腳踏與輕鬆的騎姿讓駕馭【DN-01】有著騎乘「美式機車」的自由感,順暢的加速過程並沒有一般大綿羊的檔位變化的些微頓挫~巡航的快意十足. 另外大燈的照度明亮,角度寬廣,在沁涼的夜晚騎著【DN-01】~真的是有宛如「御風飛行」的錯覺----
按下左把手的「+-」按鍵,切換到「Sport模式」~引擎的轉速明顯較高~車子也變得較有"活力"了起來,加速的力道雖不如檔車來得有勁~但也算是「差強人意」~有ABS與連動煞車(CBS)的加持,在彎道中或雨中行駛也對騎士提供多了一層的防護,在山路彎道---順暢的騎不是問題~要享受彎道樂趣~還是建議用~「手動排檔模式」騎乘.
讓李賽文覺得【DN-01】有騎乘樂趣的~當然是這「手動排檔」部分----在這個模式下騎乘時,這個「HFT」果真是人性化~它會自動偵測轉速與速度的變化而不致讓騎士有因誤觸排檔鍵而發生~「危險駕駛」的情況----起步時檔位就是固定在「1」檔~轉速不夠或速度不夠~要進入「2」檔~「HFT」並不會換檔~轉速到達3000轉以上或者速度夠了就可以進入23456檔----而在行進中強制降檔~轉速最高不能超過3000轉~但若是持續低檔位~不升檔~轉速可以直上7000 以上(轉速表上最高轉速為9000轉),-----李賽文用一般騎檔車的方式來操駕~入2檔後不升檔.轉速直上7000,速度約為80km/h,轉速已難再拉上,升3檔再拉轉~瞬間時速已120km/h---鬆開油門~讓速度降到100km/h~想排入2檔~HFT因轉速已高~所以並不動作,但若升檔~就可從「3檔」~升4-5-6檔~李賽文讓檔位維持6檔~以時速約莫90-100km/h巡航一段,再強制降檔6-5-4檔----此時轉速最高可在3000轉左右維持住~想繼續降檔~HFT則不再允許------
以上是李賽文試這套手排模式的過程~用在山路過彎非常好用~即使操作錯誤也不會造成危險的情況發生~這套HFT機構果真「有一套」~除了有安全性的考量~也讓【DN-01】實用與樂趣兼具----
另外~【DN-01】的懸吊系統也是上等之作~智慧型手排加上不錯的懸吊,還有寬大的190mm後輪---讓想「凹卡普」(過彎)的人也可以玩得很有樂趣,唯一要注意的是那寬大的踏板就是「過彎限制器」~【DN-01】的過彎傾角當然不如街跑車來得深,但這樣的表現實在是讓李賽文對這一部~「中排氣量的美式巡航車」--不得不刮目相看
水冷的V-Twin加上PGM-FI噴射供油~造就【DN-01】非常靜肅的引擎排氣聲浪,這算是優點還是缺點~我看得因人而異----不過車主受到我們這一群「哈雷騎士」的影響~不管三七二十一,拿起電鑽就往排氣管「招呼」了不少下----現在這部紫色的【DN-01】聲音表現也可列入「美式一族」了----後座的座椅平坦寬大~乘客可以坐得很舒服~原廠也有行李箱與後靠背可以選購,雙人出遊時~當然更加實用方便 .
說到「紫色」~在看圖片選車色時~原本紫色是最後的選項~但由於紫色可以馬上交車,所以成了唯一的選擇----而當實車出現在李賽文眼前時,李賽文又覺得紫色的【DN-01】比起圖片實在有很大的不同----在有陰影或光線較暗時,看起來像是黑色,在明亮的光線下~就呈現出金屬質感的紫色----紫色塗裝的【DN-01】~「神秘又奢華」---還會隨光線明暗而有顏色的變化----比起圖片有魅力多了----
【DN-01】的強項除了在於「實用性」與「方便性」-----「酷炫外觀與話題」~則讓【DN-01】有吸引目光的作用----對於「性能與騎乘樂趣」就看每個人是要對「HFT」這種新世代的手排模式有多大的接受能力---就像「立頓立體茶包」的廣告一樣----最後的結語雖然是~「原來茶包也可以這麼好喝」-----李賽文對於茶包雖不會排斥~也對茶包立體化的創意給予肯定與鼓勵~平常還是習慣泡老人茶的李賽文對【DN-01】也有相同的感受-----李賽文對於HONDA發展的「HFT」系統給予肯定與鼓勵~「穿著短褲和拖鞋也可輕鬆騎乘」~代表的是【DN-01】的使用方便性,而三種騎乘模式的選擇則代表新世代的重車變革已經悄悄開始------這讓李賽文想起當初自排車還不是很普遍的年代-----當時誰又會想到如今要找到純手排的汽車已經愈來愈少了!日後的重車天地中~是否如【DN-01】這樣的多種手自排重車也會愈來愈多~甚至成為主流呢??----李賽文就把這個問題留給各位看官吧!
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