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[採訪]2017 Honda Motorcycle 台灣本田二輪正式發表 CBR1000RR/SP、CB1100RS/EX、VFR800F/X、X-ADV 及 CBR/CB650F 共九款全新車款!

等著看台鈴的阿魯1000會不會同樣被大砍

therock13 wrote:
台本的CBR1000RR...(恕刪)

台規的車體跟軸距和車重皆異於歐美日規,想也知道裡面一定更動某些零件,要解封全馬力可不是只修改電腦參數這麼簡單而已吧
解限轉一定可以讓馬力生回來 解回13500轉馬力就會回來很多了 進氣尾端空濾齒盤這些對馬力的影響應該蠻有限的吧?
退一步來說

如果可以解限轉
就算不能回到18X匹
但看在價錢開得還不錯的份上
如果能有個17X匹或16X匹也還算可以接受吧

還有台灣法規真的有點機車......
我支持本田對台灣市場的努力和付出,雖然台灣人對重機不有善但台本對車主的禮遇與尊重是感受的到的。
轉速6800?那轉速是貓膩哦
我在猜...
有沒有可能是從動力模式去下手?



看一下台規85hp/6800rpm 跟日規192ps/13000rpm 齒輪比好像不同
解馬力限制後會不會衍生其他問題
RICK wrote:
CBR1000R/SPCBR1000RR SP 建議售價CBR1000RR 建議售價2017 年度的 CBR1000RR 在國外發表時即以『TOTAL CONTROL』全面操控作為主打,新的 CBR1000RR 分為兩個版本,分別是一般版以及較高配備的 SP 版本,兩款均配置相同的並列四缸引擎,但是因為台灣的部分檢驗法規項目過於嚴苛且不合理,台灣本田作為一間守法的公司,不可能以作弊方式來通過車輛檢驗,所以台灣版本的規格降為 85hp @ 6800rpm,不過扭力依然有 9.2kgf-m @ 6800rpm;SP 版本較一般版本多出 Öhlins 前後半電子式懸吊系統,另外還有鈦合金油箱及鋰電池用於減輕車輛總重,前 Brembo 輻射對四卡鉗更提供強大制動能力;兩車的電控系統依然都是配有循跡控制以及多軸感應器等功能。


真的是騎帥不騎快的跑車~~
而且我們有比歐美日更先進且嚴苛的法規~

chris5657 wrote:
友站新聞,提到會進...(恕刪)


CRF250L嗎? 本田在全球賣最好的CRF1000L和250L 在台灣卻沒進口
輕型ADV是最適合台灣道路環境
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