烈火戰車,追夢人那個年代的車子
對很多中年大叔來說,是有歷史意義的車子
無牌的早就不能碰了,能跟NSR TZR 這些車同年代又能合法上路的也就這一台而己.
再加上獨待的二段式動力,活像當年的二行程跑車才有的非線性加速~
然後催起油來咻咻叫,又是低稅金的黃牌~
化油器的好處就是不用怕電池一個斷電或不小心動到什麼~
還要回原廠做電腦歸零.
比起噴射的,更好養..
網上找到的,很難得看到這二台的合照.
像我那台小cb,2012年5月買時,里程是18xxx.
只有一個月後路權開放的那一段時間騎的比較多些.
後來基本上都是半年才騎一次,那一次就是騎去驗車而己,
平常都是半個月發動一下~
聽聽咻咻聲然後就息火,再騎別台出門~
到今年2016年中了,里程數也才二萬多連三萬還不到~
這種情況下,交那些稅就變的很重要.
650交的公升級稅,像我這種玩法,一定會交的很幹~ 但黃牌的稅就沒什麼感覺~
把玩cb400想成那些玩追風王牌名流的人就是一樣的道理~
新出的他們買不起嗎? 問題在人家要的是真古物,真的歷史記憶,不是新出的假復古~
一分錢一分貨,現在便宜的都是650跟雙肛的,特色就是全都不是全日製~
然後是以壓低製造成本為第一目標下做出來車子~煞車單碟能煞住車就好了~
要什麼雙碟四活塞,浪費成本,這不是這種等級的車該的的標準配備~
光製造時的基本心態就已差了非常多~ 更別說其他的細節的不同~
跟90年代那些不計成本,以性能優異與耐用度為主的製造理念完全不一樣~
日本都是送貨跟駕訓班才用cb400,若不是特別耐用跟好騎~
成本比750的還貴的人,你是老板,為什麼要專挑貴的?
就代表東西比較好,不然還有什麼比理由拿更貴的來當貨車~
有玩重機的人都知道全日製的絕對比國外組裝的品質好上一大截~
日本人的歸毛程度跟德國人與瑞士人都是一樣的~
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