berlinnm wrote:
更好的用餐環境,更...(恕刪)
固定"維修保養"...
本田是神車？不用嗎?
當然，你凱...
天天上鼎泰豐，我們只能羨慕啊
不過你寧可上鼎泰豐也不買車
那你在這串是來鬧的啊？
poiu0351 wrote:
這跟凱不凱沒關係這...(恕刪)
您可以看看前些回文
B開頭的那位老哥的文
其實重機維修是門學問
騎了八九年了
手上也還有本田及川崎的車
專業，需要收費...
但台本，實在是高貴了些
長期算下來，費用頗為驚人...
loner2356 wrote:
轉眼間本田重機引進...(恕刪)
從台本接手後，2003年國產7代Accord就換上雙凸輪軸VTEC引擎K20族系給台灣了...
台本的做法我就不多談了
至於日經技術在線那篇文章我也看過了
內容主要是在講本田集團四輪產品方面的問題，並未涉及兩輪產品方面的探討
第六任社長福田威夫過於保守的關係，讓第七任社長伊東孝紳吃了不少苦頭
伊東孝紳2009年上任後積極改革，喊出2016年四輪產品銷量要達到600萬輛，採用擴大領土的作法
並推行全球六極體制針對各區域統一開發，將本田技研人員大量派往海外，導致業務量大增，造成惡性循環
並交好敵營的零件供應商(豐田的DENSO)、尋找新的合作夥伴(如德國ZF集團)，冷落自家各供應商(如SHOWA)
使得內部、子公司對伊東的批評聲浪不斷，但這都是在2014年才開始爆發出來...
2013年底3代Fit再日本風光上市，不管聲勢還是銷量都被看好，但誰也沒想到隔了一年卻如同噩夢般
3代Fit油電版本的7速雙離合變速箱是跟德國舍佛勒集團合作
舍佛勒提供乾式雙離合器技術給本田，但由於Fit油電的設計是將離合器跟馬達做結合
這對舍佛勒來講也是第一次嘗試，但本田對變速箱的控制軟體也寫得不夠完善，太過倉促推出
沒多久消費者抱怨如雪片般飛來，再某些路況這顆雙離合變速箱會出問題
結果就是大家所熟知的2014年Fit油電版本共召回5次，回廠更新變速箱軟體(離合器本體沒問題)
因為這原因本田推遲日本2014年許多車款的上市計劃，陸續延到今年才上市
而上個月發表的Shuttle也採用相同架構的變速箱，經過媒體試乘後，評價都不錯，產品表現已非常成熟，認為本田已解決變速箱問題
可是伊東社長已成為代罪羔羊，因為Fit這款產品對本田在日本市場而言太過重要了...
平心而論，伊東社長對本田仍然是功大過於過
再賽事運動，他上任後就拿回MotoGP冠軍，並使本田重回該有的兩輪霸主地位
在四輪也持續參與各項賽事如indycar、WTCC、BTCC等等，並籌畫回四輪頂級殿堂賽事F1(雖然目前表現仍沒什麼起色)
但這些都是該有的投資，做本田該做的事，沒有Racing就不叫本田了...
再四輪產品，伊東更讓本田在2013年首次突破400萬輛來到427.9萬輛，而2014年雖然受召回、高田氣囊影響仍小幅上升到436.4萬輛...
和國際間知名零件供應商的合作，對本田來說也是一個新的契機，總不能一直用自家的五速、六速平行軸自排吧...
兩輪部分不用太擔心，本田在兩輪世界仍然是領頭羊，2014年銷量回到1776.5萬輛水準，今年可望超過2010年的1795.2萬輛
本田兩輪問題是再於250CC以下的產品外型設計感太乏味、單調(不過大排氣量產品目前也有這問題)
從2008年雷曼危機後，本田看壞市場而採用低廉、共用平台的方式
針對印度、東南亞這些蘊藏龐大商機的開發中市場，大量投放資源，迅速擴張市占率
雖然使產品設計被批評過於平庸，但對車廠來說仍是一項正確的策略...
伊東社長的改革初期一定會有陣痛期，保守派的反對，該怎麼整合完成就交給本田技研內部自己去反惱吧，目前只能寄望新社長八鄉隆弘能帶領本田走出新的方向...
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