http://www.peterverdone.com/archive/highspeed.htm
雖然說 Öhlins 沒提供 VFR 的選項，但是根據 Race tech 的說明，兩者是通用的
2011 CBR600RR 料號
2008 VFR800 料號
基於這點，我也想過整組的套件，而且變成回彈可調 (壓縮在叉底，沒辦法調，只能讓改裝廠根據你給的條件來預設)
美國公司，團隊成員是前賽車手
http://www.traxxion.com/AK-20-Axxion-Cartridge-Kit/
英國公司，有跑曼島的車手在用
http://www.maxtonsuspension.co.uk/files/gp20.htm
個人公司，有點不太信任
http://www.daughertymotorsports.com/forkcartridges.html
這是車友實裝
http://www.vfrdiscussion.com/index.php?/topic/72012-fork-disassemblyassembly-axxion-ak-20-cartridges-installed-6th-gen-vfr800/
我出門就是練車，很少慢慢騎。昨天又上山跑一次，前叉跟不上，真是滿頭疼的
你這麼敏感又專業，一改下去
至少基本的剛性.重量慣性.運動性都能夠飛越到另一個層級。
或者是改輪框...減輕簧下重量，相信前差表現也會好得多，
但後輪輪框就傷腦筋了= =
SKLau wrote:
VFR800後兩缸散熱很差 整台車都很熱 除了冬天以外 跟抱火爐騎車沒兩樣
油耗不知道為什麼很不像旅行車 跟一線仿賽的油耗差不多
把它當旅跑車不如說它是跑車中的旅行車 而非旅行車中的跑車
V4缸+單搖+各式電子設備 真的是集本田重要科技於一身
但想輕鬆自在的機旅 不容易
一般耗材的話 各地一線車行多半會有 千萬祈禱不要發生意外 材料不好叫而且很貴!貴到很有本田的本質精神!
非原漆車就不要買了 說小倒小滑的 其實真相都不敢給下一手買家知道 很恐怖!
CB1100簡直就是老CB750four擴缸的現代版 明明是空空如也的街車 竟然重量高達兩百五六十公斤 實在驚人
好在車身低 不然這種重量實在難以消受。
明明是本田特意推出的低價車款(100萬日幣)因為XX商的利潤考量 來台就變成60萬台幣 也是一絕! 打著本質+復古+品味 買來的車主只想穿著駝色皮衣+牛皮手套+開面安全帽 低調過市 享受本田的美好及寧靜 潮到都快變水冷車了呢!
但說真的
這顆汽冷引擎的成熟度高 寧靜平順穩定 幾乎是市面上四缸汽冷引擎的完美典範
要我想這台車輛本身的機械或設定、構成缺點 我還真的想不到
VFR800後兩缸...(恕刪)
大大文筆釨
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