50d wrote:
唉....現在01的...(恕刪)
不知道您對於我的報導排版有什麼意見呢？
看您有什麼想法都可以說出來參考？
歡迎網友們提出妳們的看法，將會修正缺點讓未來的報導更詳細
謝謝
日本試乘會 一口氣一堆車，難免會出錯，還請您見諒。
下次會撰寫時會更細心一點的，不好意思。
兩光騎士 wrote:
有ABS的43.8萬 雙離合器的47.8...(恕刪)
NC700S
メーカー希望小売価格 ￥598,500
（消費税抜本体価格 ￥570,000）
NC700S<ABS>
メーカー希望小売価格 ￥647,850
（消費税抜本体価格 ￥617,000）
NC700S Dual Clutch Transmission<ABS>
メーカー希望小売価格 ￥701,400
（消費税抜本体価格 ￥668,000）
http://www.honda.co.jp/NC700S/price/
在加入所得因素,阿Q一點用工讀生的時薪來換算:
日本人:
買NC700S ABS => 需工作720hr = 90工作日
(日本簡單依照工讀生時薪900日圓,8hr/day)
台灣人:
買NC700S ABS => 需工作4156hr = 520工作日
(工讀生依照時薪115元,8hr/day)
Wmax Hsu wrote:
在2011年義大利米蘭EICMA車展中，日本HONDA推出了三款新車，NC700系列三兄弟車款(NC700X、NC700S、NC700D(INTEGRA))。我們知道HONDA貴為跨國級大企業，在車輛設計與發展都有經過詳細規劃。據瞭解HONDA近期對新車款的四大要求，第一是車輛騎乘的樂趣(整體性能)，第二是速度感(動力特性)，第三則是容易負擔(新車售價)，第四為引擎低廢排(環保)。加上原廠希望產品(車輛)更能貼近大眾需要，原廠特別調查重型機車騎士的使用習慣，分析數據顯示大多數的重型機車在90%騎乘時間的車速，都在140km/h以下。80%時間中引擎轉數都不會超過6,000rpm。所以NC700D INTEGRA和NC700S/X所搭載的670cc直二引擎，便是依照這些分析結果而研究開發出來。為了達到更多車能夠分享相同引擎，本田特別開發出全新的多用途車架，只要搭配上專屬配件，便開發出三款外形、功能性完全不同的車款。有外型類似大型速克達的INTEGRA，然還有街車風格的的NC700S，最後就是這一台多功能越野車款的NC700X。雖說以同一車架發展出不同車款並不是什麼新鮮大事，但這次HONDA三款新車都搭上相同引擎，卻能發展出不同功能性的車款，技術層面以跳脫過去的既有觀念。
雖然說三款車輛特質都不一樣，但筆者認為從NC700X充滿霸氣的外型與騎乘樂趣較多元化的特質來看，應該算是HONDA NC700系列三兄弟之中的大哥。
本次試駕車款，HONDA NC700X。
騎士＆車輛三視圖
直接來看騎士與NC700X的三視圖吧！以171公分的騎士為例，雙腳腳跟會微微翹起，推估約175公分以上的騎士是可以直接雙腳著地的。
長x寬x高：2210 x 830 x 1285(mm)，其實車體大小還算中等而已，來個180公分的騎士，比例上就會很剛好，果真是被原廠定義為入門級的車款，車重部分有搭載ABS的版本約為218公斤，對於新上路的騎士而言在牽車時可能還需要適應一下車重。
座高為830mm，對於170公分以上的騎士都算很剛好的高度，腳踏實地的扎實感對於騎士而言是很重要的。
...(恕刪)
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