Turritella wrote:
我看各汽車大廠在東...(恕刪)
機車界的牛頭牌
這是貶山葉嗎
Want Strida No Aluba wrote:
還好兩陽脫離本田
國際機車展上面 , 永遠看不到台灣的機車公司出頭
世界上不可能會有一流的人民 , 卻產生三流工廠去做三流的產品.......(恕刪)
1.當年*陽自以為生產一流 透過本田接歐洲汽缸訂單
提早兩個月交貨 很高興勒
結果到貨第三天就接到通知
品管不及格 整批退貨
還拖累日本技師來台灣幫忙收尾勒
顆顆
搞不好是本田慶幸早日脫離魔掌勒
2.
坦白說
要出頭
不是拼贊助
就是搞行銷
沒看到協壓渦輪都還有幾百個讚瞎勒
3.
那對岸機車工藝的發展勒
從早期的 喵個得咪勒 這種山寨** 真是笑話
到現在 咦 還不錯....
未來勒......
誰能一流 又能留多久
不是一時一地就可以判斷
至於國慘機車
再等個n年也是......已哭
bj4
遠高飛 wrote:
三陽的行銷噱頭聽聽...(恕刪)
只看到維基百科的描述
1990年代末期，因與汽機車技術提供者本田技研經營理念不合，雙方矛盾與衝突日益嚴重。
2002年1月，三陽工業、南陽實業與本田技研結束合作。
跟鄉民罵兩陽是否有關係...不明
遠高飛 wrote:
機車界的牛頭牌這是...(恕刪)
是褒是貶見仁見智，我是覺得還蠻聰明的（認真）
台灣大概很多人不知道，YAMAHA跟TOYOTA這兩間廠的合作關係，用換帖兄弟來形容也不為過
如果對台行銷策略是同一組人決定的，我也不會意外
至於兩陽跟本田的歷史？
維基上面寫的那些可以看看，但主因還是我前面講的，想要的要不到，又沒得外銷延命
台灣這邊抱怨「寄付」那麼多拿不到好東西，日本那邊抱怨小弟老想出頭搶生意，怎麼能不生嫌隙？
說穿了，只有錢是真理啦，其他都沒用
就像現在還有人想拿311捐很多錢去抱怨本田重車開價太高，真是比三歲小孩還天真。
三陽算是被搞的最慘，汽車界低規車種車充斥主流市場，可以說就是從喜美車系開始
國外不知道進化了幾代，台灣還在 SOHC甚至化油器引擎...也間接促成落引擎熱潮的世界奇觀
這種「合作」關係對國內來講是好是是壞還真難說
機車來講，本田在1990中-2000年初期這一段也給不出什麼像樣的小車
因為他們自己就無心在這一塊（其實YAMAHA也差不多，所以才會有YMT出現）
市佔率被YAMAHA和SUZUKI漸漸分食（迅光/星艦上市），兩陽繼續賣改殼改了幾代的GY6
當時當紅的檔車就更不用說（兩陽脫離本田之後，幾乎立刻出Zing/Husky，以前根本不用想）
要說本田技術有多先進？吃不到有個屁用...
如果本田沒退出，繼續跟兩陽合作
最可能結局，大概就像現在和泰跟TOYOTA的關係
賣的是哪些車？新殼子，舊引擎，（即使跟大陸或東南亞比起來）低規車，一樣賺飽飽
搞不好現在主打的還是V2 125之類的車子，一台一樣賣七萬
不過也好，以台灣的民族性，這樣的廠商還是會有人吹捧。配備，性能差就說是日系簡約風格。
萬年老引擎=耐用，毛病少，照樣大賣。要是國產品牌，等死吧。
其次可能的結果就是像YMT，台鈴那樣，兩陽打回原出發點，解散或只剩個殼子，日資接手。
以消費者來看是也不錯，可惜就是另類代工業，錢進別人口袋。
所以這邊就看出一個好玩的地方，大家嘴上罵歸罵，心裡希望的都是繼續做代工，然後有便宜可撿。
大錢都給「技術先進」的外國人賺，國內「薄利多銷」，就沒有公平正義的問題了啦
台崎車來台 車價才開始變動
川崎未代理時ZX10R才5x萬 z1000才4x萬 er6才2x萬
代理後台崎 每年調漲3-5萬 慢慢煮熟市場
笨田 一來就玩硬的 賣些泰國車
三陽今年 你的殺B價錢 好殺喔
山Ya有日本當後盾 代理很適合台灣雙缸低壓縮比的日規車
光陽這幾年賣的嚇嚇叫 可惜你沒日本當後盾 未來加油
http://www.ysp-saginomiya.co.jp/
網頁左方點選(逆輸入新車情報)
日產車部分 是國外生產逆輸入回日本
最下面有台灣S-MAX賣給日本419000日=107264台
進口來台稅多正常
然而雙陽賣給國人貴 出口便宜 公平嗎
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