HONDA FORZA 750試駕報告｜一車全包！全能需求「指」定用車！ (第3頁)

Da.K · 2026-01-30T10:00:00+08:00

從2010年本田VFR1200首度搭載DCT系統以來，已經過去十六個年頭，期間經過多次升級與改進，如今FORZA 750與X-ADV兩款中量級中堅車款上搭載的DCT系統，已經十足成熟，而這次試駕的FORZA 750更是來到第二代車型，而這次改款不僅延續了科技面，配備、造型上都帶來了相當有感的進步，然而這次升級是否真的一口氣解決了一代車型的痛點呢？快接著看下去吧！舒適先決雖然不是25年式車型最重要的改款項目，但老實說跨上新的FORZA 750時，我最先感受到的不是什麼新增的電動風鏡或是新把手開關有多好用，而是「坐起來變舒服了」。前代FORZA 750其實也挺好騎的，新世代的DCT反應速度、道路配胎、懸吊設定等等，都讓FORZA 750甫一登場就有著不錯的評價，但充其量也就是不錯的程度，或許是過於堅持要讓騎士用特定的騎乘姿勢騎車，又或者是開發者認為這種大型休旅騎士永遠都坐挺挺的騎，一代車型的坐墊為了保持低座高（790mm），又想透過坐墊造型去支撐臀部兩側，結果就造成坐墊不只又薄又硬，坐墊兩側造型還會卡肉的問題。別說騎長途，在一代車型時，連試駕那短短幾個小時都讓人很不舒服。你如果要說「啊！大Ｋ，一定是你腿太胖了！」我也認了，但如果真沒問題，FORZA 750也不會僅針對坐墊兩側造型做出修正，實際上前代車型在停等紅燈時，當雙腳放下就能改受到大腿內側被坐墊邊緣擠得發疼，而本次試駕的新年式FORZA 750不只不會不舒服，足著性大大改善，甚至還能像騎運動型車款一般，自然流暢的進行換位，光是變舒服這件事情就讓我對FORZA 750大大改觀，車騎起來不舒服，那怎麼會想騎出門呢？舒適先決嘛！更進化的DCT系統舒適性提升，讓FORZA 750的休旅定位更加明確，但是本田怎麼可能只改進這一點呢？這次改款中本田也針對DCT系統做出改進，低速接合感更加柔順好控制，比起前代略為生硬的接合，改款後的FORZA 750在市區中緩緩前進的操作壓力變得更小，這或許也運用了這幾年在研發E-Clutch時的經驗，電子油門在小開度的細膩度更好，動力湧出更容易預期，甚至比許多採用CVT系統的大羊更容易騎乘，就像有個技術高超的老手在幫你操作離合器一般自然。除了低速接合、油門反應變柔順，這次試駕時也能感受到換檔邏輯變得更聰明，他甚至能區分出騎士現在正在「熱血」還是只是在「巡航」，以山路試駕為例，雖然FORZA 750的動力不算大，4,750轉時湧出69Nm最大扭力，6,750轉時則可發揮58.7匹最大馬力，這樣的動力讓FORZA 750在相對快節奏的騎乘時，時而需要全油門，時而需要透過小開度油門來控制車輛動態，換言之，油門操作本身很難歸結出特定樣態，這對系統判讀來說是相當大的考驗。但新款FORZA 750即便在STANDARD模式下，依然聰明且進退有節，在該維持檔位時允許騎士將轉速一路衝進最大馬力，而當來到速度慢的長彎時，也不會為了追最佳燃油效率拼命進檔，但在該進檔時又能維持足夠推力，不至於拖慢節奏，煞車入彎前的退檔補油也做得極其柔順，搭配上這次改款中導入的前雙輻射對四卡鉗，真的只需要一根食指就能騎得很盡興！ STANDARD模式下如此聰明，換進SPORT模式就更是不在話下，引擎出力設定在最高的第三段，引擎煞車也預設在最強的等級，DCT反應速度更比STANDARD模式更迅速，常態換檔時機往後推了近兩千轉，加上彈簧Ｋ值與預載設定都適中、阻尼設定稍強，整體支撐性中等偏上的懸吊調校，這車在山路的節奏竟然還挺帶勁的！而且傾角表現相當不賴，快起來的時候也不怎麼會磨到中駐上的傾角球，可說是

superycc

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1360分

21樓

2026-01-30 16:28

我一直覺得從X-ADV開始到FORZA 750，把後輪直徑縮小是一個敗筆，不僅沒降什麼座高，側面看起來也有點怪，或許當初是為了增加後輪避震行程才做的更改吧。

Leonyang1603

Leonyang1603
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23426分

22樓

2026-01-30 16:52

superycc wrote:
XADV後輪15吋的置腳性已經很差了，我自己覺得比非洲雙要求還高，要是再換成17吋那真的沒幾人能騎了

XADV後輪15吋的置腳性已經很差了，我自己覺得比非洲雙要求還高，要是再換成17吋那真的沒幾人能騎了，不是每個人都180阿

dfzxc768

dfzxc768
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393分

23樓

2026-01-30 17:31

速可達也可以手動換檔，太酷啦拇指向上

Leonyang1603

因為它不是速克達阿[sorry]

2026-01-30 18:17

阿速吉八

阿速吉八
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5705分

24樓

2026-01-30 21:07

Da.K wrote:
從2010年本田VFR1200...(恕刪)

好驚人的重機阿

性能好強

bulkhead0123

bulkhead0123
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178分

25樓

2026-01-30 22:49

有人知道為什麼只有本田與印度皇家這2廠牌的排氣管要裝電湯匙? 其他車廠都不用?

zcs0125

zcs0125
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4464分

26樓

2026-01-31 7:50

這車頭明顯走豪華路線了，讓人想起本田速克達旗艦-銀翼是不是要重生了！？

我覺得應該是要外型跟TMAX做出差異...要不然要賣誰哈哈。因為說到換殼遊戲，這個750 DCT平台從NC三兄弟開始玩，到現在應該也超過十年了，我認為FORZA750最大的罩門還是在“車架”。

有一句話叫海水退了就知道誰沒穿褲子，TMAX把殻拆下來是絕美的亮銀鋁合金車架，而FORZA是編織數蠻單薄的黑色鋼管。

車架除了影響車重之外，整體的試駕反應也如出一轍，TMAX總給人信心十足紮實的感覺，而FORZA我騎起來是偏舒服的路線，而入彎前總還是有點頭重腳輕的感覺，幾次之後就放推慢慢騎了...個人感受。

DCT一直不斷進化是消費者之福，或許以後選車不是AT/MT在選，而是DCT/E-Clutch在選吧！

Da.K 樓主

兩者價差至少在25萬日幣以上，生產成本自然有落差，再者X-ADV已有成熟的車架平台，FORZA 750作為衍生車型，為此單獨開發專用的鋁合金車架，而更高的剛性不一定適合X-ADV的情況

2026-01-31 20:49

Da.K 樓主

如何可能轉成鋁合金車架呢？再者，對山葉來說，TMAX560作為大排氣量速克達機種的領頭羊，有著不能輸的理由，但只是來瓜分市場的FORZA 750，未必要以TMAX的硬體規格來對標吧

2026-01-31 20:51

Propecia

Propecia
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13116分

27樓

2026-01-31 15:33

看完好想騎騎看

sg3748

sg3748
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549分

28樓

2026-01-31 18:53

帥氣的自排檔車...

tauyung

tauyung
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3445分

29樓

2026-01-31 22:19

感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

deyiming1

deyiming1
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475分

30樓

2026-02-01 8:35

Da.K wrote:
從2010年本田VFR1200...(恕刪)

這台瞄的對手應該是T媽
前一代真的沒辦法比
不知道這一代騎起來怎樣?
不過說真的這價位和T媽比起來是真的超值