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請問萬年神車CB400 到底為什麼價格始終如一

如果要找中古的經典四缸街車...
我會選擇FZ6N-S2及GSR600
鋁合金車架,動力表現也比CB400好
放棄義大利羊皇,轉戰VESPA
jerryang wrote:
如果要找中古的經典...(恕刪)


這二台跟經典四缸街車一點關係都沒有~

中老年大叔騎那二台,像臨老裝可愛或裝幼仔~怎麼看怎麼怪~

但下面這些真正的傳統經典四缸街車,不管是中年大叔還是像孫越這種老伯伯~

跨在上面就很對味~一點奇怪的感覺都沒有~

Y牌的經典四缸街車是這個~



S牌的經典四缸街車是這個~



K牌的經典四缸街車是這個~

我已經問過台本的業務了,說這台是日本內銷車,再加上臺灣驗車太嚴(五期環驗不過),所以不會進,之前有聽說元氣驗過了,但是只有進40台,賣完就不會再進了...

ffffff2641 wrote:
之前有聽說元氣驗過了,但是只有進40台,賣完就不會再進了......(恕刪)


結論就是驗得過~
是驗的過啦,不過...聽說也驗很久
cb400 在我去日本東京 五天的時間 路上還真的看到不少台

xboy200 wrote:
結論就是驗得過~...(恕刪)


台本才沒那個閒功夫去編造不引進的藉口。真正的理由就是業務說的那樣:日本原廠不願意為了台灣去更動引擎的設定,所以驗不過;而台灣水貨商會去更動你引擎的設定,所以驗得過(但技術不容易,所以雖然做得到也不會大量做)。你希望你買到的機車是被人上下其手修改過的嗎?不在意就去向水貨商買吧。但原廠一定是不願這樣做的,因為他們要對自己的產品負責。
superycc wrote:
台本才沒那個閒功夫...(恕刪)


其實這也是許多人如此痛恨ARTC的原因!哪有人希望自己的愛車一買來就被動引擎呢?只是聽說民間有許多高手,就是能把原本驗不過的車弄到過,台灣這種假嚴格的驗車制度,結果就是Z1000進的來,CB400進不來!圖利廠商之外,騙神騙鬼,最後是騙自己國人!

但話說回來,台本真有心要經營台灣市場的話,要母廠更改CB400車體設定來符合台灣法規,然後接單批次生產,我想也不是做不到的!只是台本為了一口飯吃,暫時還沒哪個勇氣跟水貨商搶市場吧~
日本還有GSR-400啊,只不過價格會比650cc的還貴
直逼GSR-750, 這樣會有市場嗎?



~No Pain; No Gain~ ~No Cross; No Crown~ ~No Change; No Chance~
明明前面就有人說了:「驗車項目有依排氣量劃分不同標準,所以不會說排氣量愈小愈好驗」
還是會有人拿為什麼 1000 CC 的驗得過但是 400 CC 的驗不過這種話來唉唉叫。
更別說 CB400 可不是單缸車,一切的一切都造就了這台車在各國都是個難搞的車型,可不只台灣。
除非有一定的量和利潤,要不然子公司(或是代理商)不會引進是顯而易見的好嗎?

再來,台本是子公司(代理商等級),品格和水貨商是不同等級。老愛問怎麼台本不做些水貨商等級才肯做的事(接著又自以為的導論出一些圖利廠商的結論啦),你知道這種事台本要是做了叫自降格調嗎?
更別說那種「台本真有心要經營台灣市場的話,要母廠更改CB400車體設定來符合台灣法規,然後接單批次生產」的這種話?
拜託,你以為日本是台本的子公司,台本叫日本做日本就會乖乖照辦呀?再說依某些人習慣的價格算法,式樣變更了花錢再測試了最後弄出來個台灣專屬式樣給你了,把這些式樣變更多出來的成本加上去時的價格八成又要被拿來跟日本式樣比價兼被罵黑心了(Spec 上看不出來,搞不好馬力還更小),引進這台白做工兼討罵用的而已。

有些事,撇開成見就可以輕而易舉的理解,而不是一昧的就是從自以為的結論去回推出一個讓自己開心的導論過程。
再不然,人家都跟說了一些關鍵點(驗車項目有依排氣量劃分不同標準,所以不會說排氣量愈小愈好驗),也請將這些知識吸收了之後再來批評好不好?
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