tony46 wrote:
你是不是誤會人家在...(恕刪)
這樣說也沒錯啦~
但可以用另一種角度下去思考~
小cb從古至今二十多年,堅持53匹馬力,怎麼樣都不降~完全沒有商量的余地~
其他三大廠早在噴射化後,成本太高,紛紛投降停產~
堅持90年代規格,不變就是不變的,就只有本田這一台~
本田寧願斷小黃蜂也要堅守這台不退~都所以大家都叫它400車皇,全世界公認的~
但也因為這樣,到台灣驗車變成困難重重~ 在國外什麼價格都沒意義~買不到的最貴~
1100的多了400快三倍的C.C數,但馬力卻完全不成比例~
為什麼? 應該就是馬力比降到最低~讓這台車得以輕松的通過台灣的檢驗掛牌~
以前有台白牌之神 RS-125 ~ 才125而己,極速可以破180~馬力也是超大~
但現在台灣進的來的是 RS4-125 ,除了外表看起來一樣凶猛,馬力天差地遠~
那台白牌之神是花再多錢都驗不過,那在國外賣多便宜有何意義?
再舉個聽來的例子..老400RR ,全台灣總共就只有二台掛牌~
且還是趁剛開放最初時,因為當年檢驗單位資訊不完備,或有其他因素,才得已闖關驗過~
當時還有一台A牌的RS-250也驗過掛牌~更是轟動台灣重機界
那台才真的是白牌之神,可以電600跟公升車~
這三台車連驗車加起來都破百萬~ 但無牌的一台當年不到十萬就有~
要把台灣的驗車因素也加進來,再來比價格才有意義~
