ERTYU wrote:
SP沒有設後座腳踏想...(恕刪)
原廠設定單座賽道版本
portnoybest wrote:
YZF R1 幾年前...(恕刪)
你說的是2006 R1 SP 當時也是引起一陣討論的精裝車
2006 R1 SP
SANADA-RYUICHI wrote:
感覺就跟前幾年YAM...(恕刪)
不會啊…怎會半調子?
與50th 紀念配色的R1還有銷售百萬紀念的GSX-R1000
相比，CBR1000RR SP已經比那些只有顏色不同的單純配色紀念車相比
已經算是很有誠意了！前後OHLINS避震器， Brembo煞車，已經算是不錯的精裝車了！
SANADA-RYUICHI wrote:
你說的R1跟GSX-...(恕刪)
沒記錯的話，限量版的50週年紀念配色R1,與銷售百萬紀念的限量GSX-R1000，通通都是以限量之名銷售，但是配備卻無異於STD 版本，而售價不也是高於一般版本?以五十週年紀念R1為例，當年定價858000足足貴了普通版130000，而且配備性能皆同，只差別在顏色，至於銷售百萬紀念的阿魯就沒貴的那麼誇張，不過仍然只是顏色差異!至於力豹士配色與HRC配色的CBR1000RR也不過比標準版配色的貴個一萬元而已……
其實我覺的真的要限定的有意義有價值的方式，就應該遵循類似1986的乾式離合器版的GSX-R750R,或是1989年的GSX-R750RK,還是像1989山葉的OW01(FZR750R),1999的OW02(YZF-R7),或是本田的1987年的RC30(VFR750R),1992年的RC40(NR750),1994年的RC45(RVF750)，等以上車款的模式，通通限量500台，且價格驚人……
其實我是鈴木迷非本田迷，不過原廠改，我想還是有異於自己改，去買一部普通版本的CBR1000RR ABS 也是可以自己去配SP版的裝備，就如同BMW S1000RR的STD版也是可以自己去改成像HP4一樣啊……不過原廠改終究就是原廠改，尤其紀念意義，自己改的終究是普通版，何不省事一點?……
本田車從早先以來的CBR車系，就是以好騎好上手聞名，從早期的400RR就是個例子，與同級車相比就是如此，一直到之後的CBR900RR以至於近期的1000RR也都是如此!
本田量產車向來就很少與其他廠爭奪馬力最大或是世界最速，若是有，可能也只有1996年推出的CBR1100XX BLACKBIRD 以164PS的最大馬力奪回讓川崎ZZR1100稱霸許久的日本量產車世界最速王座，一直到1999年才又被鈴木的Hayabusa隼以175ps最大馬力與實測312km/h的最高速所打敗……
本田向來是在賽場上證明其自身的研發與技術能力，這一點相信無庸置疑，看看目前的MOTOR GP的戰績即知!
至於比較本田車與其他廠的量產車配備差異，說其陽春，我覺得倒還好，若是普通版的CBR1000RR將諸如ABS DCT TCS 多模式行車系統全都配備下去，高昂的價格肯定又會有人說不如去買S1000RR ,我個人倒是覺得應該很難有全配備都頂級但是價格又漂亮吸引人的車種，
以CBR1000RR表準版配備ABS定價798000，而SP版並配備ABS定價928000，兩者價差130000，我覺得雖然不到超值的地步，但是可以接受啊！
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