小恐恐 wrote:仿賽檔位齒比速度較高這沒錯.但是這是用較高的轉速來壓榨馬力跟扭力.以RR來說轉速大約6000以上力道才開始湧現出來.大街車引擎低轉大扭力幾乎RPM3500以上就有不錯的力道.如果不是高速180KM以上在跑的話.大街車在市區騎乘的扭力跟力道都會比仿賽好很多.跑山路更是輕鬆.CB1300.3檔遇到上坡路段的話.大多補個油門就可維持力道跟速度.但仿賽就比較需要退檔來換取更大的力道來維持速度.簡單的說就是大街車犧牲了尾速.但換取低轉時的扭力.而仿賽就是相反.低轉沒力.但尾速較高.市區騎程需要的是低轉速大扭力.而不是高轉速大馬力.要一個檔位騎大部分的路.就真的是要大街車才適合.
我騎過z1000 ...(恕刪)
CB1300這種大排氣量車重點是低轉扭力輸出，最大扭力湧現轉速比較低(11.6kg-m(114Nm)@5,500rpm
而仿賽車引擎行程設定導致偏向高轉速設定，因此最大扭力湧現轉速比較高
轉速越高車子越難駕馭，常理來說CB1300這種低轉扭力型街車在市區才不需要頻繁換檔
前面有人提到
10R用三檔市區騎乘90以上都不會想升檔 鬆油門降至40再加速也無須降檔,依舊可以得到好的扭力加速
正常來說公升級已經有著不錯的扭力，從低轉補油門也可以獲得不錯的加速
但是換成街車CB1300，理應可以獲得更好的加速
另外，600級車種一檔破百是可以的，900車種一檔不破百的車不多吧...除非騎嬉皮車或單缸車...
而樓主提到
市區必須2、3檔 高架4、5 檔才能避免轉速過高的抖動
我是比較好奇平常樓主速度都落在多少...而個人騎乘習慣不多作評論
而在個人認知...4缸車大部分是不太震、麻的(以良好車況來說)，騎過豬腳蹄或哈雷的人應該更瞭解...
穩定的車身?順順騎速限內大多差不多吧
靈活的轉向?街車在市區比較靈活好騎...
真的要輕鬆騎?大羊或街車嬉皮車才是首選吧...
騎習慣仿賽的人不列在此內...
以上是小弟提出個人意見作討論，有誤歡迎大家鞭(?
其實要把好幾件事情放在一起看：
1. 這是 08 年 1000rr，有滑動離合器，引擎煞車弱，所以放油門沒什麼頓挫感
2. 樓主說的是「台灣的」市區，這點很重要，因為車多，扭力一出來，與前車的距離就會一下拉近，而且台灣汽機車都會亂切，走休閒路線的話保持在扭力帶反而不好騎，反而是要保持扭力在弱的狀態。
拿 cb1300 例子來說，如果要騎得舒服，檔位大概都要放到3以上，催油轉速不能高，且收油要注意離合。但 1000rr 低轉扭力相對低，放 2 檔的話油門控制小些溫溫的，要它跑的話一轉就有，所以是很好騎沒錯。如果是 600 左右的仿賽，在市區才會稍微麻煩些，因為要加速時還是可能需要退檔。
那為什麼會有低轉高扭力的街車日常好騎的說法呢？那是因為第一騎姿輕鬆，第二在車流順暢的公路上，可以輕鬆的在低轉一路換檔上去就得到快速順暢的加速，不需要提高轉速。但是，這點在台灣市區，很難成立啊。
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