台灣本田即將引進12款重機 (第26頁)

DSNT
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251樓

2014-11-03 0:47

joy1003 wrote:
十年下來，三萬多人而已，直到2012年，山葉以T媽進入市場
開始喚醒這些潛在車友，也才有前幾頁的大大的數據，破百的比例在成長
所以....前面的大大，再說數據，說小眾，其實並不準

幫個忙，山葉的 T-Max 真的沒那麼神，
靠這台車就可以讓這兩年的黃牌銷售成長在年化之後達到 100% 以上。

請不要忽略 2012/JUL/01 發生的那件事，沒有這個重大改變，
到今天黃牌台數能不能破 6,127 台我都還覺得是個問題。
價格是銷量的影響因素之一沒錯，但是追根究底，影響銷量最大的原因，還是「需求」好嗎？

acelucifer

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252樓

2014-11-03 7:08

joy1003 wrote: 機車兄，因為你回文在我下面，所以我...(恕刪)

完全認同.......

解嚴之前....
誰能料到出國旅遊這件事
從一開始的高端商務考察
到現在海外高中畢業旅行
甚至背包客及自由行.....

當限制及價格合理化後
市場走向才會是正確的.....

三四十年前要出個國不是有錢就行....
現在想出去護照跟錢帶著
要去哪隨人高興.....

希望有一天台灣的重機市場
也能真正正常化..... ^++^

tcjames.yu

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253樓

2014-11-03 9:44

其實大家都忽略掉了稅的問題，台灣的貨物稅是從價稅，也就是定價(完稅價格)再乘以稅率，也就是先課進口關稅20%，然後再以這個價格乘以17%，也就是1.20*1.17=1.40亦即高達40%的稅。
以大家最愛的CB1300 SUPER FOUR來說，日本定價是1,293,840日圓，以2014年11月3日匯率3.710換算後折約台幣348,743元(含消費稅)，如果單算貨物稅與關稅等2項稅捐的影響來看，售價就變成台幣488,240元(高達139,497元)。
另外，這裡還不包括其他保險、運費、營業稅、推廣貿易服務費、ARTC、VSCC等驗車及檢驗費等等其他費用，以目前水貨商對CB1300的報價約莫650,000元來說，在考量廠商管銷費用與庫存成本之後，利潤並談不上是暴利。
要怪只能怪政府的貨物稅實在太奇怪了，這是一個不符合時宜的稅(我國貨物稅之徵收，歷史悠久，早在紀元前10世紀，一度為抗日戰爭之主要財源)很多學者都建議廢除，但是礙於政府財政困難，想要廢除談何容易！
請大家不要再怪廠商了，要求廢除貨物稅與改革燃料稅為隨油徵收，才是正確的訴求。

jun69126 wrote:
總是有人要在這商業模...(恕刪)

tony46

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254樓

2014-11-03 10:19

請問大大,照你說的算法反推回去台灣山葉的530

公司貨進貨成本價多少錢呢??

tcjames.yu wrote:
其實大家都忽略掉了稅...(恕刪)

Farmer Bill

Farmer Bill
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255樓

2014-11-03 10:29

tcjames.yu wrote:
其實大家都忽略掉了稅...(恕刪)

按照這個邏輯，台灣的進口商都是用日本當地了零售價在進車嗎？而且還包含了原產地地的 8% 的消費稅？我們的進口關稅不是依照進口商申報的離岸價 (FOB) 來課徵的嗎？

acelucifer

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256樓

2014-11-03 10:35

tcjames.yu wrote:其實大家都忽略掉了稅的問題，台灣的貨物稅...(恕刪)

水貨商向國外大量買貨
如果還是按市場終端牌價購買
那我也算服了他們....

一口氣吃五十台的量
一口氣吃一百台的量
還是標準牌價??
這麼會做生意?? ^++^

台灣這些搞團購的不就做心酸的?

本田直營後
進貨價不含稅金
也許是終端市場牌價的七成到八成
加上來台的一切關稅利潤
售價會比目前水貨商來的有優勢

這是大家在期待的......
包含驗車這條就會有差距......

當然最後台本怎麼定價
還是得看到時上市後才會知道

DSNT

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257樓

2014-11-03 11:02

acelucifer wrote:
水貨商向國外大量買貨
如果還是按市場終端牌價購買
那我也算服了他們....
一口氣吃五十台的量
一口氣吃一百台的量
還是標準牌價??
這麼會做生意??)

其實問題就是在這裡了。

去年八月到今年八月，日本總共出口了 3,294 units 的車到台灣
(這個應該是有包含 Yamaha、Suzuki 和台崎總代理商的車吧？)
保守一點估計這三個總代理吃掉的是 1,294 台的量。

那麼，全台有多少家重機店去 share 剩下來的 2,000 units？
如果是以 40 家來看，平均每家店就是吃下 50 台。
先不論這 50 台還不是跟同一個廠牌 (H, Y, S, K) 買的，
平均某一牌可能買個 20 台左右，更別說還有車型的分別；
單單就一年 50 台來說，有「大量」嗎？有多少議價空間我個人是存疑的。

tcjames.yu

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258樓

2014-11-03 11:42

廠商的實際進貨成本應該是機密，一般人無從得知，謹就以知稅費推算如下：
依照山葉官網資料顯示，T-MAX530 ABS含稅售價是1,047,600日圓，以2014年11月3日匯率3.710換算後，折約台幣282,372元(含消費稅)。
在此僅計算關稅與貨物稅2項稅捐後的T-MAX530 ABS價格：282,372*1.2*1.17=396,450台幣~將近40萬台幣，如果再加上其他保險、運費、營業稅、推廣貿易服務費、ARTC、VSCC等驗車及檢驗費等等其他費用，你說廠商會賺很多嗎？真的不見得。

koko22022

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259樓

2014-11-03 11:58

tcjames.yu wrote:
廠商的實際進貨成本應該是機密，一般人無從得知，謹就以知稅費推算如下：
依照山葉官網資料顯示，T-MAX530 ABS含稅售價是1,047,600日圓，以2014年11月3日匯率3.710換算後，折約台幣282,372元(含消費稅)。
在此僅計算關稅與貨物稅2項稅捐後的T-MAX530 ABS價格：282,372*1.2*1.17=396,450台幣~將近40萬台幣，如果再加上其他保險、運費、營業稅、推廣貿易服務費、ARTC、VSCC等驗車及檢驗費等等其他費用，你說廠商會賺很多嗎？真的不見得

進口的時候營業稅5%好像就要先算了呢
FOB*1.2*1.7然後還要再乘上1.05
算起來稅金大約是47%

fhchu

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260樓

2014-11-03 12:30

tcjames.yu wrote:
廠商的實際進貨成本應...(恕刪)

日本國內零售含稅價格不能當成基礎進口成本計算
出廠價格跟含稅零售價相差大約在15~25%
除了8%消費稅日本展店及零售費用很高還加上零售商利潤

台灣本田 即將引進12款重機

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