幾十年前日本四大廠也曾大玩渦輪增壓過後來因為動力太大,對騎士技術要求太高與安全考量淡出市場H2走得比較偏向當年的風格,大動力雖然現代有諸多輔助系統可以降低騎士技術的要求但如此大的動力($也是)還是侷限了其銷量猜測本田在非洲雙上用的魯氏增壓器應該是低增壓型(中冷器需求更低)主要在強化中轉的扭力表現,對ADV破障能力加分動力限於魯氏增壓高轉效率較差+該引擎紅線轉速不算高應該不會有太變態的數字不過最重要的還是動力增加幅度vs售價增壓型售價沒跟著飆漲,應該就能賣得不錯
Daniel Wen wrote:幾十年前日本四大廠也...(恕刪) 確實80年代初期曾經有過一陣增壓熱潮,不過起因主要是因為1969年那時日本摩托車產業的排氣量自主規範限制,為了在750 c.c.(對,就是因為這個自主規範才有所謂的ナナハン)的有限排氣量內做出最大的馬力所以才有了這些增壓神車,但排氣量的自主規範在1989年後被打破,成本高且效益低的增壓引擎瞬間被大排量自然進氣引擎取代而走入歷史,後面的故事大家應該就比較熟悉了,伴隨著經濟蓬勃發展各家車廠傾盡全力打造速度機器,黃金90各種地表最速傳奇神車一台接一台,黑鳥、隼、獵隼者,十年不到摩托車的極速就從兩百出頭突破了三百大關。