RICK wrote:
還有大於十五格的穩...(恕刪)
是的~有好有壞
但有本田獨家的DCT版選擇(只是台本沒進)
在公路甚至越野都有其優勢
大油箱.更針對長途修正的非雙Adventure Sport版本
代理商跟貿易商都不進
花色更接近舊款經典.
對騎士的保護性更高.
24公升的油箱讓續航里程 終於可達450公里
對公升級的油耗只能落在20km/L的車來說，
續航要能超過450的非常少數阿!
有AS版本誰還想要普通版呢？
18.8Lx20km=376km 一般用戶大概過320公里儀表就會顯示見底 去加油了!
24.1Lx20km=482km AS版本用戶僅需過420公里以上再去加油就好了~~
R1200GS ADV他有很誇張超過30L的油箱，
但我相信領牌輛不會比R1200GS少到哪去，
因為在路上真的沒有比較少阿！
有在騎DL650和R1200GS ADV的車主，
就能體會超過400公里以上才去加油，是多麼愜意的事情．
讓許多台灣潛在用戶仍然忍著，等待最佳版本的這一關阿！
就如CB500X一直賣得不錯，隔壁泰國從2013開始發售後就賣到翻掉一堆車隊，
今年2019更順應全世界的需求將CB500X前輪升級到19吋
國外是車主決定車的市場，賣不好的先淘汰，賣得好繼續改版
台灣是老闆決定市場，說你黃牌不準載人，不用騎舒服的多功能車，
騎蝦趴的有罩街跑500R就好，什麼詭異的市場?
非雙AS版本為何不進，詢問台本後獲得這樣的回答：
問卷問了誰．問到哪裡去？
你能接受嗎？
RICK wrote:
比例側面比例正面車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，CRF1000L Africa Twin 的坐墊可在 870mm 與 850mm 中進行調整，示範中的座高為 870mm，不難發現這種車型想要雙腳平踩，可能要歐美體型的騎士會比較容易，但是 CRF1000L 坐墊的位置以及車身纖細，油箱造型也很舒適，嘗試雙腳踩踏比想像中輕鬆很多。
嗯，看來不錯~
這車主要對手評比我覺得應該是F850gs的調性比較對稱,大鳥跟DL1000應該公路上更加合適.
至於非鋪設路面的測試,版主時間太短,沒法盡情的體驗這車的越野功能,非洲雙的設定就是長途越野拉力車.
爛路對這車來說都不會是什麼問題.當然台灣特別狹小的山路林道,那就不推薦了,畢竟這台車的軸距很長.
現在買這台車比2年前的時候便宜多多.如果真的很喜歡跑沒有路的地方,也喜歡這台車的外型.
買這台車不會後悔,有後座需求的車主, 這台後座也不會讓你漏氣的.
喜歡打檔車或是DCT自動排檔？ 端看您是穿西裝騎車或是越野服裝騎車囉
內文搜尋
從 APP 打開
X