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VFR800 Power Commander 5

補充:

本田的電系是日本四大裡面最差的,以 VFR 來說,一來電線細到接地不足會燒整流器和電盤,曾經全球 recall,二來整流器品質不好。日本四大幾乎都採購新電元 Shindengen 的 R/R (Rectifier/Regulator),本田就用最便宜、最厚、最重的斷路式,而且是低階產品,供電品質不穩。相比之下,山葉在電系很敢給,R1 直接給新電元 Mosfet (雖然還是斷路式) FH020AA,在新電元不對外零售的情況下,很多本田車主 (CBR VFR 全中獎) 會買山葉的料回來剪插頭和原車直接駁線 (Hard-wiring),後來新電元願意出貨,就有人推出套件。

http://www.roadstercycle.com/

他賣的套件有斷路式也有交換式 (Series type, SH775 和 SH847),整流器是大車的耗材,沒人用一輩子的,要有心理準備定期更換,不過期限滿長的就是。至於線組,Roadstercycle 設計的是避掉原車線組,直接駁去電瓶。我改的線組是強化原車接地,和直駁電瓶意義不太一樣。
我也有跟您一樣的困擾.....
VFR 低轉的扭力輸出真的很不線性...
也...插電阻廢了 O2 ....
空濾盒上的 進氣噪音擋板 也廢了...
二次進氣 也廢了...

實在 花不起重本 上 Power Commander 5....

找好退而求其次...上了這個..




據說是以用騙 電腦進氣溫度的方式 讓 供油濃度 提升一些(6%)...

裝上後 效果 已令我滿意:

1.低轉扭力 線性 充裕
2.怠速穩定
3.瞬間加速 一氣呵成
4.油耗幾乎未增加
5.水溫似乎也降低了一些
罐頭程式測了幾次

1. 因為拉轉變得一氣呵成 (0-12000rpm 無窒礙),所以加速變快了,這很明顯。
2. 起步 (低轉速) 不會灌油門一下就拉一下的,變成直直噴出去。
3. 再加速 (高檔中轉) 還是虛,只是沒以前那麼虛,800cc 天生沒力。
4. 水溫反而更容易提高,朋友說是 Dynojet 原廠 AF 還是偏稀,等我哪天裝 AutoTune 來試試。



老外車友教我沒有馬力機的自我測試法:裝好後,上路不要亂噴,每個檔位慢慢加速,看看哪個轉速區段有 White spot,有的話,記錄下來,開電腦在該轉速段 +10% fuel。
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