，第一張小弟以前的600rr的照片就是在休士頓火箭隊的主場門口拍的。美國不只是玩四輪的天堂，同時也玩兩輪的天堂，但因為任何高速公路都可以上，加上一般用路人對機車的警戒心比較低，有些出了事故也就直接上天堂了...回歸正題:
目前看來大家都推2比較多，其實小弟原本比較中意3，不外乎它的價錢與省下排氣管的改裝費，唯一較在意的就是里程，好奇的是，雖然48000公里了，但騎到它真正開始毛病一堆應該也是有好長一段路吧? 加上因為我不打算長長騎，幾年內也不打算轉賣，所以如果車況還ok的話，48000公里的里程數會是一個大問題嗎?
一般在國外 (小弟也不住台灣) 我們愛用 Shindengen Shunt type R/R (FH020AA) 或是 Series type R/R (SH775)，前者輸出比較穩定 (用電流表監看)，後者效率高但是比較燙，導致輸出也略為不穩定，但是都比原廠好。美國就去這裡買 http://www.roadstercycle.com。R/R 輸出不穩定，導致累死電盤。
至於四缸平衡，國外的噴射車很少做這項，版友有提到類似的說法
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=2510172&p=4
國外多半只做 Valve clearance check，因為現代車多半是 shim under bucket。
台灣玩車的手法和國外差異很大的，台灣意見拿到北美行不通。
hide1213 wrote:
電盤問題要注意.故...(恕刪)
Quentin L. wrote:
小弟兩年前曾經短暫...(恕刪)
我會建議你去 Craigslist 找不是尾排的新一代車種，本田 1KRR 的設計理念有斷層式的差異，600 就幾乎沒變。
單純就 48000km (30000mile) 來說，如果你碰到 Track bike 每每要破萬轉的，就最好不用碰，引擎有可能 (機率很小但不是沒有) 要 rebuild，台灣很難得有這種用車經驗。
硬要三選一，我一定是選 Low mile like new 的 (which is the 1st, if never dropped)，用力殺殺價。electrical problem 就算你買 07 的也是晚一點面對而已，遲早要弄。懸吊找 Racetech 買零件，在 LBS 付錢請師傅施工，這樣你就會有一輛懸吊訂做而且全新，引擎狀況很新的車，論經濟效益和行路性能，絕對是比一些更貴的高里程車來得划算。就算你買 2 或 3 也是要弄懸吊，放了八年或騎了八年的車，怎麼可能不弄懸吊。
如果你很喜歡二號的小改裝那你就選二號，但是我個人不喜歡例如 Fender eliminator 的東西，還要花錢復原就是浪費。你要自己算一下那些改裝品的錢值不值得你掏錢買。
3 號要注意，如果改 Silencer 的同時也把 Cat. 切了，招來條子抓你去驗廢氣，罰金很大條。
http://honda-tech.com/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/fine-not-having-catalytic-converter-1864027/
你很愛 CBR 系列嗎？北美找 RC51 (VTR1KSP2) 來玩會更有樂趣。
內文搜尋
從 APP 打開
X