,抱著寧願一輩子沒車騎也不買單的想法撐到現在.想當初2008年的匯率跟現在差不多CB1300 ABS也才賣50萬而已,製造成本相對低的CB1100 ABS今年也終於來到比較合理的48.8萬.本來還想說本田集體驗車的費用應該會降低而反映在成本上,甚至開價比水貨低.沒想到還是有人覺得應該會賣到50萬以上.
在日本CB1100EX ABS車價只比TMAX530 ABS高9萬日幣,而且又是本田重返台灣市場的第一輛車,如果開價高於50萬就太讓人失望了,所以我希望台灣本田的售價是跟現在水貨相近的49-50萬.
因為台灣山葉TMAX530 ABS訂出漂亮的價格,讓水貨幾乎無利可圖所以貿易商都不進口了.萬一台灣本田沒比照辦理反而有自信的開出跟FIT一樣的60萬那我就會去買水貨,因為和水貨10萬的價差夠付我好幾年的油錢和保養費了而且一樣有保固.最重要的是水貨的排氣管沒有總代理那難看的防燙板.
問題一 如果TMAX是這樣 那 2015 CB1100EX ABS 要定價多少 才能讓144個消費者買單 又達到台本想要的利潤?
問題二 消費者覺得有總代理的水貨跨年車種 該折價多少 才會買單?
答案呼之欲出:
2015 CB1100EX ABS 定價低於46萬 絕對不可能
榮秋也是HONDA的長期客戶 大約可以猜出 2015年的定價 所以只要把榮秋現在的促銷價48.8萬 加上跨年份促銷折價
就可以回推台本的定價
48.8 + 5 至 8萬 大約就是 53.8至 56.8 之間
萬一台本覺得賺太少 就再把價格多個2萬 58.8萬
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