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VFR800 用 5W40 的油


3554763 wrote:
z1000是有機油散...(恕刪)


謝謝您.

我剛剛在看英文手冊, 確實是有 oil cooler, 也就是您所說的位置以及顏色.

這次我是第一次自己換機油, 也是第一次使用 REPSOL 的機油, 也是第一次發生加入新機油之後發動, 連續三四次機油燈不會熄滅的情況(架側駐); 直到車身正立與地面垂直才正常. 至今還是不知道是什麼原因造成的.

然後連續觀察了兩個星期, 這 REPSOL 的機油非常奇怪, 騎熱了剛停車五分鐘機油視窗的液面會很高(八分滿), 停了一晚再觀察就會下降個兩分變成六分滿, 連續幾天的觀察都是這樣; 跑了三四百公里之後再觀察反而都穩定了, 變成九分滿....放幾天沒騎冷車再看還是九分滿(就不會再下降了)....前兩天洩漏掉約 500cc 現在變成六分滿了.

附帶一提, 從機油添加口伸進管子去抽居然抽不出來(車子正立垂直地面), 只能從卸油螺絲那邊放油...放油的時候---機油視窗的液面是不會同步下降的....這也很怪...



BRT wrote:
從機油添加口伸進管子去抽居然抽不出來 (車子正立垂直地面), 只能從卸油螺絲那邊放油
放油的時候 - 機油視窗的液面是不會同步下降的, 這也很怪...

因為那視窗和齒輪箱是隔離的啊,免得飛吹什麼髒東西不小心掉進去,卡死機械。

Repsol 好用嗎?我用過幾次,覺得潤滑效果沒酯基那麼強力。小弟建議您挑油可以試著找小型的油公司,不要挑有煉油設備的原油公司品牌。

Calmradio wrote:
因為那視窗和齒輪箱是...(恕刪)


阿...我不是本科也不是很用心去詳細了解機械結構...只是最近無聊手癢就想自己弄弄看...反而把事情複雜化了....

REPSOL 10W/40 這機油我是第一次用, 也才跑四百公里左右; 前面三百公里還是機油加太多的情況(大概加了 3.9L 又再加了 250cc 的福士機油精) 的情況下, 油門反應確實不好, 笨笨的; 後來漏掉 600~700cc (沒量杯)之後再跑了一百公里油門就變輕快反應快了(目前機油視窗大約在五分滿).

實在說不上好用, 也不能說不好, 自己的感覺得這機油的流動性應該不錯, 耐不耐用不知道...畢竟一瓶才台幣250...就當作一般機油使用, 其實也沒有太多的期待.

反而我是認為, 夏天千萬不要白天去台北塞車, 一塞都是一兩個小時(時速 0-50KM/H...水溫都在 97~104 度)...這點比較重要...

REPSOL 10W/40 我買一箱12瓶還有8瓶沒用, 用完也不會再買了; FUCHS 10W/40(一瓶台幣320) 也還有8瓶, 以後我看我會持續用 FUCHS 比較....自我感覺穩妥....

至於小廠機油我是不敢嘗試啦....

小弟也不是機油專門,不過有一些粗淺的經驗,我覺得石油大廠例如 Shell 的技術 (XHVI) 頂多就是 Hydrocracked (Group 3),Esso/Mobil1 也多半是 Group 3,唯獨一支 0W40 汽車油是 PAO (Group 4),比較好用。而小廠例如 Motul 和 Redline 比較願意用到 Ester (Group 5) 來吸引顧客。

Calmradio wrote:
小弟也不是機油專門,...(恕刪)


您是很有研究與實驗精神的愛好者...很令人敬佩!!

我是哈哈哈普通的使用者, 也沒基礎知識也不是很用心研究...車子只要正常發揮該有的功能和義務, 我就基本滿足了; 剩餘的就是無聊找事做滿足好奇心罷了, 否則不會鐵櫃裡三四箱的機油....

就我自己和周遭的觀察, 本田車和川崎車, 不論是公司文化以及產品特性和風格, 都有很大的差異.

本田車在追求引擎效率和精緻度(尤其是近年來的省油通勤實用上的傾向)和人機介面的操控包括自手排變速箱, 以及看起來相當複雜和先進的煞車系統, 就算是只好上5%他也是極力往這方向推進; 導致造成我對其有個既定的形象: 油道很細, 精密度很高, 保養維護的規範很嚴, 沒什麼專家會修....常常聽到周遭...修壞的很多, 被車主自己 DIY 搞壞的也很多....

反觀川崎車, 粗曠(連車殼的精緻度都差), 不拘小節, 耐操好養不容易壞, 不注重省油而注重動力, 油道粗, 保養與維修的方式傳統, 外觀設計強調威武銳利...等等, 我很少聽到有壞掉或者故障, 不管是被修壞還是自己搞壞掉的都很少.

說到機油...個人認為啦, 本田偏向需要流動性, 川崎偏向需要潤滑性...這種順序. 說真的這樣也很難說對錯, 只好依照手冊規範還是比較保險; 當然使用習慣差異很大, 台北塞車或者風景區假日塞車, 燒掉好多台超跑汽車了.....
這是最近找資料看到的廠商文宣,當成知識小補充也好,沒想到嚴格定義的話,PAO 也是礦物油



再更新:同一停車地點,拍照都距離熄火 24 小時以上,讓機油回流底殼。

騎乘多次之後,酯類油受熱體積膨脹似乎不會回縮,2.76L 的油現在已經到頂了!

這膨脹的體積有點嚇人,可能相差 150ml。


Calmradio wrote:
這是最近找資料看到的...(恕刪)


想請教大大能否幫我看一下這罐油。因為剛接觸重機不到一個月,

今天新車正好里程數1000換第二次油,老板說kawasaki 14R 的

扭力大要用濃稠一點的才好所以建議我用這罐。

連同濾心一起換共加了4.8L,約在上限再低一點的位置。





在入手重機之前都是老板說哪個好就用哪個,現在開始玩重機

還是要自已多用心向前輩多學習才行。

如果版上有大大用過這罐也請分享一下使用心得 謝謝。
繼續更新

15 Oct 2014 更換的 Motul 7100 10W40,經過 1400km 之後不堪使用,在 30 May 2015 換下來了,大約半年吧。

(1) 如同 bellce 網友說的,這支油的抑熱性能不好,只要山路萬轉玩兩三次,水溫開始狂升到 110 度 (對 VFR 來說不正常),開始軟力,車也會傳出臭味。
(2) Motul 7100 的失油率可能明顯些,我沒用量杯去測,但目測油面高度有下降。

所以暫時又換回 Silkolene Pro 4 交叉比對。用 7100 的車主請多留意熱衰竭問題。
Calmradio wrote:
再更新:同一停車地...(恕刪)

看過您的心得發現酯類會膨脹、所以只加7分滿
繞一圈後變9分滿、加速輕快、震動大
換檔很滑順~
車種CB1100、MOTUL 5W40









靜置一小時後8分滿




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