實務上
T-Max 開出什麼價錢, 賣出了多少數量?
賣到不斷跟日本追車, 更別提後勤保養維修賺多少
接下來 MT-07 會開出什麼價錢就是指標了
保持 T-Max 模式(甚至更低), 且銷售量達到目標以上
那所有的新車價就準備走下坡了, 中古車價準備跳水
台畸當初仗著自己是日系唯一總代理
要買就來不要就拉倒, 一路拉抬出現誇張價格
Honda 要學這種定價我沒意見啊
反正日系車兩大品牌 H / Y 都有再賣
我雖然比較愛 H, 但是屈就 Y 牌我還是可以接受(K/S 就算了...)
Honda 怎麼定價我管不著
現在市場很明顯是 Yamaha 以經攻上灘頭了
Honda 跟進 Yamaha, 那是新車友的福利,
以前當潘仔的請鼻子摸著跳水吧. (我手上也有台可能要準備跳水的)
想學台畸請自便, 我就只好變心選 Y 牌而已.
車是拿來騎拿來用的,
只出一張嘴不會因為講的是重雞而有快感,
車買下去引擎發動到處跑才是真的.
我的主題歡迎討論LDS,但是我不跟豬打架~一但發言讓我覺得無法溝通/酸的沒內容,一律黑名單伺候.
阿立650 wrote:
台灣保養維修重機工資很高啊
我去了兩家都很高
香港回原廠
洩油墊片一個 6 港幣 (24 台幣)，我看汽車版的 CRZ 維修單只要 12 台幣
機油濾芯一個 128 港幣 (500 台幣)，我看汽車版的 CRZ 維修單只要 180 台幣
以上兩項，重車和汽車都是共用件，濾心都可以用 K&N 的 KN204 或 303 取代。
去外面店家換煞車油加離合器油，加起來不到一公升，連工帶料收我 600 港幣，相當 2400 台幣，台灣收這個價錢大概會被說「黑」到無底吧？
台本進來，在維修方面的一項可見的好處，就是工錢和料錢都像汽車看齊，貴不到哪裡去。但是我可以直言，它不可能屯一堆少用的維修件，頂多是向日本訂購，三個月等待期。
台灣市場其實沒那麼好做，單看數據就知道，
有重車駕照的人多，有車的人少，這個數據證明一件事情，
有心騎車的人多，有能力買車的人少（不一定是沒錢，而是其他綜合性因素），
如果用「只要價格合理，數量就會變多」去推估台灣這市場，
那就是用個體經濟學的供需理論去看市場（價揚量縮，價縮量揚），
以此理論去看市場，考量的變數太少，如上所說，
「有能力」買車的人少，這邊的「能力」不是跟錢唯一相關，
而是有家庭（心理）、停車（固定居所有無）、收入（開銷分配）等等相關聯的因素存在，
變數如果都要考量進來，就能合理解釋重車銷售數量低於一般預期的問題。
如果銷售數量不會因為價格降低而增加，那提高價格來賣是合理邏輯，
只是那邏輯剛好跟網路生態所設想的方向不同罷了。
Calmradio wrote:
T-Max 實情是庫...(恕刪)
Apachen wrote:
講一堆經濟學理論有屁...(恕刪)
romario wrote:
成長10幾％很困難嗎...(恕刪)
沒錯..現在很多人不買紅牌只是很單純的不想買.不是買不起..
因為一是路權沒開放.二是被哄抬的過高.CP值太低..
看看近幾年的黃牌的成長率就知道.為什麼黃牌成長率這麼高.且絕大多數都是國產黃羊..
很多都是直接拿20幾萬現金買400等級黃牌羊.要他們再多拿10幾萬升級買紅牌很難嗎?
這一點都不難啊.只是值不值得的問題.可惜40萬以內沒有CP值高的紅牌車可買.或是說目前紅牌車沒CP值可言....
個人身邊多的是."等紅牌便宜一點"或"高速開放後再買".現階段買黃牌就好的言論...
會沒市場嗎?...不..是要看你開什麼價格吧...
日系車種Y.S.K三廠有正式代理商.Y不用講.T媽就已經打了水貨商一巴掌了..
個人認為.S.K牌代理商基本上就等於水貨商.只是掛總代理的名號罷了.維修能力??
K代理商的組成.除了光陽外.其他大多都是民間業者或是水貨商.S牌總代理也是如此...
有這麼多利益團體在裡面.他又怎麼可能讓S.K車種便宜賣呢?
H廠在台灣的組織架構跟Y廠較為類似.再加上一口氣引進12款車.沒有一定的量肯定虧錢.這是再高的利潤也補不回來的.因為光ARTC那邊就要花多少了.再加上維修能量.庫存....
當然.參考現階段台本在四輪界的做法.這又變的很難去猜測到時候二輪會如何操作...
不過..不管如何.HONDA的加入.我相信對市場還是會有正面的影響...
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