結果看到他花了應該已經快五萬或超過了.
結果只是恢復回這台車本來就應有的外觀而己.
車況可是完全都沒有恢復完全,但這時他的購車成本就已超過十七萬
這就只是一台外觀正常,連直通白鐵或鈦的加速管都沒有的原廠車而己就已是這樣的成本
那怎麼不一開始就帶著十七萬的錢去買台不到三萬公里車況佳的全原廠車呢?
那若再換算成我自己這台上面這一堆改裝品上去,那不就是天價了.
買中古cb400很簡單,它的價值就在總里程數與改裝品上面,全原廠車若實際里程數高則一樣是沒價值,會強調全原廠就只因為不懂的人以為這樣才叫好車,但內行的都知道那些看似全原廠的東西一點都不值錢,不信自己去日拍上看看那些原廠殺肉零件有多便宜,一棵原廠化油器連四千都不用.
全原廠車有價值的前提是這台車產量少市場流通車亦少,這時的全原廠就有它的價值,像杜卡迪就是.
但cb400這種已生產三十年還沒停產的車子,產量這麼大,市面上流通極多的車子,有著大量的原廠殺肉零件車可殺,原廠零件根本不值錢.
打個簡單的類比,買支百達菲麗的表,一定要全原廠,不是全原廠一點價值都沒有.但買勞力士金表,不是全原廠一樣很有價值,上面一堆黃金全是價值,整支表可以殺到見骨小到一棵羅絲,甚至連故障報廢零件都有人要,全都有價,同樣的cb400之所以保值也是類似的原因,不是全原廠才保值.改裝品越多越有價值.
白痴才會把全原廠當成購車第一條件.要全原廠太簡單了,反而是改裝品,尤其是有用好用的改裝品,例如電腦,排氣管這些比原廠的有價值多了.
這些是我自己車上粗列的一些改裝品列表,有很多小樣的就沒有再算上.
1.無限CDI電腦(無極速與轉速等限制)
2.四合一全通卡夢排氣管
3.獨家vtec控制器,可隨意啟動,可自動也可手動,亦可隨轉速啟動,可強制全開或全關,亦可依原廠固定轉速或任意轉速下全都能啟動viec.
4.二次進氣廢除,曲軸箱吹漏氣回收廢除,加速強勁,狀態極佳,請直接做功課看放在頻道內的影片.
5.多段式可調防甩頭.
6.電壓,溫度,時間多合一多功能顯示表.
7.大晝面檔位顯示器,可清楚顯示當前檔位資訊,不用去猜.
8.左右側邊扶車把手,立中駐跟移車很方便.
9.不鏽鋼後車架與可拆式後行李箱.
10.vtec&轉超顯示燈
11.超級電容&鋰鐵電池
12.後避震器加高1.5公分(要加高三公分五公分非常簡單,外面即有成品可裝,要只加高1.5公分則非常困難)
13.手動式排氣控制閥,控制把手在左側油箱下方,遇到環保時可隨時全關, 保證百分百過關.
跑山路時,將閥門關三分之一到二分之一然後再關上vtec,即可得到類似雙缸車那樣的低中轉加速扭力.
14.高角度前頭罩,可擋下大部份風壓,騎起來像在騎大羊般的舒適.
15.手動進氣增強控制閥,可隨意加大進氣量改變混合比,不需動化油器,這在做排氣檢測與常跑合歡山的人很好用.
16.前叉管有換海波浪強力彈簧,後避震器也有換比原廠避震效果更佳的改裝避震器上去
17.縷空前齒輪蓋(可隨時檢視前齒摩損與換練條時直接扣上不需拆齒輪蓋即可換練條)
18.輕量強化後齒輪盤&黃金油封練條
19.車上還有很多沒有想到沒有列出的小改裝品,整整八年的時間,改了太多東西了.像鋁合金水箱網,金屬齒輪蓋,全車浪花碟,大燈開關等,亦有中駐.
所以手刀下訂了最後一批的NC42E。這台車即使已經賣了快30年當時從下單業務告知是滿單的，
到交車整整等了半年。 持有時間2年，跑了18,000km左右。
回台休假的時候會試試其他的車種，最後總結出來的心得是，我覺得他最大的特色就是沒有特色。各方面都很四平八穩，市區街道、高速公路、跑山熱血、公路旅行，她都可以滿足你基本的需求，但是反過來說特定需求，例如，我自己個人追求的是過彎時的流暢感以及加速感， 她就比較沒辦法給予更多。
過彎順暢感 CB400給的了嗎?我覺得是有的，相對座高低以及集中重心的設計，過彎也是不輸現在的運動車款，但是傳統的雙槍後避震以及201kgs的車重，正叉讓她在左右變換的時候也沒有像R7或者是600RR這類仿賽那麼的靈活和安定。你說加速感嘛...她也是有，搭配得很剛好的齒比在起步時不會拖泥帶水，市區山路起步沒問題，超過6,500rpmVTEC作動時，聲音效果很愉悅，但是400c.c.先天的馬力限制，56匹馬力以及
39N・m的表現比起SV650或者是MT07 能夠給予的加速感是有限的。
可能有人會說怎麼可以拿不同排氣量來比較，但是CB400SF在日本的售價是可以買到600-700級距左右的車。
總之試過其他車種之後，會覺得她比上不足比下有餘，但是真的要說她哪裡不行嗎?又沒辦法明確的說她真的不行。
但是也因為是樣樣都行的優等生，四缸綿密聲浪、雙環圓錶、鋁合金搖臂、經典的日系街車造型，
說她就是一般民眾對於重機印象的具現化存在也不為過。
所以如果不是對於車子在特定方面有特別追求的話，對於沒有特定需求的一般騎士來說真的很難去挑剔她甚麼日本這一台直接騎到最後的也大有人在。
我會覺得CB400是一個啟蒙導師，能夠讓騎士知道自己想要和追求的車是什麼或者是維持現狀就好
神車，根據每個人的喜好會有不同的定義，所以尊重每個人的意見。
但是要我定義的話CB400SF是一台"經典銘機"這部分是無庸置疑的
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