DSNT wrote:
那個是在台灣以外的國...(恕刪)
說得好
打臉那些最好進來向國慘價看齊, 白牌都不玩了這層不上不下拼不過國慘,
小型塑膠車拼不過
當然還是走高級檔車
我如果是台本開跟水貨同價, 但主打二年保固, 待料免等, 訴求精美保養維修吃不完的點心飲料=但保養費用
向進口四輪看齊, 有錢者根本不會有啥影響, 光前面總代理+二年就把翅膀愛好者趨之若騖啦
vicence wrote:
亂入一下
賣不出去，又有資金壓力時...
哪管賺幾%，賠錢賣也要脫手週轉~~
這個是當然，問題是，就算是本田進來了，除非是本田的價格完全沒有利差，
要不然水貨商的存在是一種必然的情況。
而重點在於，本田進來後的價格如何。
很多人都在講，本田為了要搶市場，價格必然要壓多低就有多低，
我只能說，這個是「消費者」的想法。
對製造廠來說，如果是賣一台虧兩台，那麼就算給你 90% up 的市佔率也是一點意義也沒有。
製造廠的想法，一定是「銷售利益 x 銷售台數」的最大化。
會用低利潤甚至是賠錢賣的，是還沒有打出名號的車廠。
本田需要這麼做嗎？我不這麼認為。
更別說其他的種種因素：「ARTC、關稅、初期簽約金、Dealer 意向、台本的經營策略....etc」
你說要幻想本田進來之後大殺四方，造福了台灣的普羅大眾，我還真的只能科科科了。
不過，我個人是滿期待，有人能從經濟學角度分析，
再來說明一下台灣重機未來市場價格走向是怎麼走的呢..
(不會有人要告訴我降價 15%，只要自家市場成長 15% 就可以打平的這種話吧...XD)
tappy32 wrote:
不過就我所知..內湖...(恕刪)
用內湖展示中心四輪部旁再開一個獨立區域嗎?
又在堤頂附進, 那邊太古哈雷也在不遠呀
也許日系塑造近似哈雷的高貴質感或者向其看齊...
不然風格氣勢就弱掉了, 為了把質感作起來, 應該要先投資不少
這下如某些人期望的大開佛心的總代理應該...
內湖都是高級車超跑重點戰區呀
對了太古哈雷不也是數大家族數十種車款擺在展示中心
學哈雷也不錯, 年度預購車款一個月享有優惠加贈一些本田精典部品套件, 一個月後回到原價; 太古哈雷不二價可能台本也要學說不定, 只有定到第二台享一些折扣, 重車再怎增加數量不可能如年度四輪一年四十萬新車對等, 量少還是不爭事實, 台本二輪可以像四輪一樣現金空車價折讓嗎?
不知台中展示中心在哪還是在彰化某個有錢鄉鎮開?
byheart wrote:
修正一下喔，如果降15%，那麼市場要成長1/0.85=1.176...，也就是說市場要成長17快18%才能有一
樣的獲利
很可惜，這個答案是錯的。
你可能沒有 follow 到完整的問題，請容許我再發問一次：
「假設水貨商現在一台車是賺成本的 50%，為了對應本田要進來，所以降價了 15% 在賣，
正常來說要多賣幾 % 的量出去才能夠跟之前的獲利一樣呢？」
談銷售額是沒有意義的，我們要談的是獲利。
其實知道正確解答的人應該也知道，降價求售不應該是最初手段，而是最終手段。
也就是說，當一個廠商開始降價求售時，表示基本上他已經沒有步了。
當然，以「消費者思考」來看，降價是最有效也是唯一的促銷手法沒錯。
可惜的是這個不應該是一般製造商會有的思考邏輯，更不會是像本田這樣子大廠的思考邏輯。
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